Thursday, May 31, 2012

Add Floating Social Media Sharing Buttons To Blogger

The Floating Social Media Sharing is a very popular widget on all the top blogs, being a very good way to increase the number of times your posts get shared on Twitter, Facebook and other social networks. It has some of the following functions: Facebook Like, StumbleUpon, Twitter Share, Digg This, Google+ and RSS Feed Icon and each of them comes with a live counter. You can add more sharing buttons or social bookmarking icons later if you wish.

How to add the scrolling social bookmarking bar

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Click on Add A Gadget link
From the pop-up window, scroll down and select HTML/Javascript
Copy the code below and paste it inside the empty box.
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The code to copy-paste (updated!):

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Enjoy :)

Ferrari 458 Spider

O encanto começa na dianteira afilada, com farois esguios e agressivos que se fundem com suavidade às laterais musculosas, típicas da escola italiana, até terminar na traseira curta de lanternas circulares, mas que guarda o maior alvo do fanatismo pela marca: o motor. Como se isso não bastasse, ao toque de um botão o teto se abre, numa admirável contorção para se dobrar em dois e se recolher atrás da cabine: não só é uma Ferrari, mas sim uma Ferrari Spider.

A variação conversível da famosa 458 Italia finalmente chega ao Brasil, pelas mãos da importadora oficial Via Italia. E como toda Ferrari vai ser alvo de imensa admiração mesmo pelos que não são entusiastas. Afinal, seus tons de vermelho e amarelo são os mais emblemáticos no mundo dos carros, e ganharam toda essa fama por recobrir alguns dos melhores automóveis esportivos do planeta, seja em estilo, qualidade, tradição da marca ou desempenho. Neste último quesito as versões com teto aberto sofrem o levíssimo dissabor da aerodinâmica prejudicada, mas que não chega nem perto de macular os números de velocidade que alcançam.

O sistema de recolhimento do teto rígido faz lembrar o da Superamerica 45, que teve apenas um exemplar produzido. Não é uma inovação – até o compacto francês Renault Wind o usa – mas parece que sempre terá o poder de chamar atenção. Segundo a marca, seu acionamento leva 14 segundos, e quando o teto se recolhe a 458 ganha um visual que lembra a veterana F355 Targa. Como ele é feito em alumínio, ainda se tem a vantagem de trazer redução total de 25 kg em relação à antecessora F430 Spider. Um toque de classe se faz pelo difusor de ar atrás dos bancos, para permitir conversas até a velocidade de 200 km/h.

Por dentro temos o luxo de praxe da Ferrari, numa combinação de cores escuras que valoriza a esportividade até seu último parafuso. Já o motor é um 4.5 V8 recheado de tecnologias como o diferencial eletrônico E-Diff, para gerar 570 cv. O sistem de segurança se faz com controle de estabilidade e freios de altos desempenho, e aliado ao câmbio semi-automático de sete marchas e dupla embreagem, o bólido consegue acelerar de 0 a 100 km/h em 3s4 e chegar à velocidade máxima de 320 km/h. Inicialmente foram importadas duas unidades para o Brasil ao preço de R$ 1,95 milhão, sendo que uma já foi vendida.

Create A Rollover Image Effect (change image on mouseover)

The Rollover effect is one in which an image web object changes (swaps itself) on mouse over to another web object (called rollovers) and reverts back to the original image on mouse out. Rollover images are preloaded into the page when it is loading, this ensures that the rollovers are displayed quickly. The onMouseOver and onMouseOut attributes of the link tag are used to make this functional.

Demo: Place your mouse over the image below to see its rollover effect

Making Rollover Effect Image

You have the following code:

<a href="URL ADDRESS"><img src="URL OF THE FIRST IMAGE GOES HERE" onmouseover="this.src='URL OF THE SECOND IMAGE GOES HERE'" onmouseout="this.src='URL OF THE FIRST IMAGE GOES HERE'" /></a>

Change the colored texts as it follows:

1. URL ADDRESS

This is the address where somebody will be sent when clicks on the image.
Example, my blog address: http://www.helplogger.blogspot.com

2. URL OF THE FIRST IMAGE GOES HERE

Replace the orange text (two times) with the URL address of the image which will appear before you hover over it.

3. URL OF THE SECOND IMAGE GOES HERE
Replace the text in blue with the url of the image that will appear when the cursor hovers over it.

Now you can paste your image inside a blog gadget, going to Layout > click on Add a Gadget link (right side) > Select HTML/JavaScript from the pop-up window, then add it to your sidebar.

You can also add it inside your post by going to New Post > Switch to HTML tab and then paste the code in the empty box.

That's it. Enjoy ;)

Wednesday, May 30, 2012

AmoritzGT DoniRosset

Esportivos são a categoria mais emocional que existe no mundo dos carros. Suas diferenças em relação aos urbanos lhes dão todo o valor que eles têm para os entusiastas porque não só são incontáveis como procuram se aproximar da perfeição de sonho que tanto cultuam. Por outro lado, ter um carro feito no próprio país é sempre um orgulho por diversos motivos. O que dizer, então, ao saber que será lançado um superesportivo projetado e fabricado no Brasil?

William Denis Rosset é o nome ao qual se deve agradecer por este marco na indústria automotiva brasileira dos últimos tempos. Afinal, já tivemos dezenas e dezenas de modelos idealizados aqui, em especial na década de 1980, mas eram os chamados fora-de-série, ou no máximo as lendárias iniciativas da empresa de um certo João Gurgel. Aqui o desenho foi assinado por Fernando Morita para atender ao desejo de William em presentear seu pai, o igualmente fanático por carros Doniro Rosset – dele vem o nome do carro. A unidade das fotos é a única produzida até agora, e irá para Doniro, mas o interessante é que este presente de pai para filho passará a agradar a mais gente.

Depois que esta unidade ficou pronta, decidiu-se retirar os moldes das peças e se iniciar uma linha de produção para o cupê. A ideia é de a fábrica se situar no Sul do país para fazer da produção todo um evento turístico, e dar ainda mais exclusividade às belas linhas que o carro ostenta: pode haver um detalhe aqui e outro ali que lembrem os modelos europeus, mas o fato é que seu desenho é único. Esbanja originalidade com detalhes como a faixa de luz que destaca a dianteira e combina com as lanternas, usa elementos clássicos de esportividade como o motor central exposto pela tampa atrás da cabine em vidro, e finaliza com o toque especial de levar a assinatura dos idealizadores nos paralamas traseiros.

O motor é o 8.4 V10 que eternizou o americano Dodge Viper, mas nem ele resistiu à habilidade do jeitinho brasileiro: foi retrabalhado para render nada menos que 1.007 cv, e ainda por cima usando nosso etanol – é mais potente que treze VW Gol juntos… As expectativas são de vender algumas unidades também para o exterior, mas no Brasil o preço deve ficar em R$ 2 milhões, média dos carros desse naipe. O único porém é que até agora a empresa tem intenção de produzir apenas 50 unidades do DoniRosset. Resta torcer para que ele venda bem a ponto de motivá-los a continuar a produção, pelo menos no ritmo das marcas como Ferrari e Lamborghini.

Fiat Doblò Adventure Xingu

Lançado no começo da década passada, o Doblò teve uma trajetória de sucesso no Brasil. A categoria das multivans se inaugurou aqui com os franceses Citroën Berlingo, Peugeot Partner e Renault Kangoo, em que os dois primeiros se valiam do desenho mais discreto para minimizar o estranhamento dos clientes, enquanto o italiano ia na contramão dessa ideia. Entretanto, em especial com a versão Adventure ele agradou tanto que virou o líder disparado da categoria. E agora chega à linha 2013 com uma série especial.

É justamente a versão de maior sucesso que homenageia o filme Xingu, que por sua vez tem direção de Cao Hamburguer e conta a história da criação do Parque Nacional homônimo na década de 1940, sob o comando dos irmãos Villas-Bôas. O carro faz sua parte com faixas decorativas nas laterais e porta traseira, inspiradas no longa. Já na cabine, os bancos dianteiros ganharam bordado exclusivo com o mesmo tema. Os compradores posteriormente ainda receberão em casa um kit composto por mochila, lanterna, caderno e amuleto, alusivos ao filme. De resto é o mesmo Doblò Adventure, com pacote de itens completo, cinco lugares com opção pelo ato, estepe na traseira e motor 1.8 16v de 132 cv. O preço sugerido é de R$ 60.980. Esse motor também é a única opção na Essence (R$ 56.890), e uma das do furgão Cargo (R$ 45.300).

Suas outras versões também chegaram à linha 2013 com novidades. A Attractive (R$ 51.020) incorporou de série o kit HSD, composto por airbag duplo e freios ABS, e com isso agora todo Doblò em versão de passageiros passa a sair de fábrica com esses itens. Quanto aos opcionais, todas as versões ganharam dois novos kits: o Casual 1 traz banco traseiro bipartido, cinto traseiro central retrátil e apoia-braço entre os bancos dianteiros. Já o Creative 1 traz farois de neblina, sistema de som com MP3, retrovisores elétricos, volante com regulagem de altura e chave canivete com comandos das portas. A versão Attractive vem apenas com o 1.4 Fire, que também se usa na opção de entrada do Cargo, por R$ 40.460.

Tuesday, May 29, 2012

Chevrolet Sonic Sedan

Se na década passada o Celta levou cinco anos para ganhar o sedã Prisma, anos depois o Agile levou dois até vir o Cobalt e o Cruze sedã teve o Sport6 no ano seguinte, desta vez a Chevrolet renovou o segmento premium de uma só vez. Junto do emblemático hatchback surge a versão três-volumes, que busca vocação mais dedicada às famílias de até cinco pessoas, mas mantendo todo o carisma que essa linha vem conseguindo em várias partes do mundo.

As diferenças visuais para o hatchback só se manifestam a partir das portas traseiras. Ou seja, o sedã também tem a mesma dianteira de estilo impactante, com farois de refletores saltados e grade imponente, mas é interessante notar que este conjunto parece ter ficado um tanto mais equilibrado no três-volumes, justamente por ter a traseira saliente balanceando o visual. Aqui todas as maçanetas estão à mostra e em cor prata, mas as laterais têm seu toque de estilo com o vinco que começa no paralama dianteiro e se estende por cima das maçanetas até terminar por cima das lanternas. Estas lembram muito as do hatch mas são diferentes: ambas têm dois canhões, mas no sedã os maiores são os de baixo.

Sua cabine é a mesma, e oferece amplo espaço para cinco pessoas, aliado à elevada quantidade de porta-objetos de variados tamanhos que se proliferam por várias partes do espaço mas sem prejudicar a esportividade do estilo de duplo cockpit. O quadro de instrumentos mistura mostrador analógico com tela de LCD, enquanto as saídas de ar laterais lembram turbinas de avião. O porta-malas leva 477 litros no sedã, mas este volume é bem maior que os 265 litros do hatch. Não estão entre os campeões da categoria, mas na verdade nem precisavam: o foco da categoria premium é mimar o motorista e sua família em aspectos bem menos racionais.

Ou seja, se o design enche os olhos, eles continuam o agrado na lista de itens: O sedã na versão LT parte de R$ 49.100, mas os dois trazem de série ar-condicionado, direção hidráulica, duplo airbag, computador de bordo, freios ABS com EBD, sistema de som multimídia, travas e vidros elétricos e rodas de liga leve de 15”. Já a LTZ parte de R$ 51.500 e incorpora apoia-braços central, comandos do som na direção, detalhes internos prateados, friso externo cromado, rede porta-objetos no porta-malas e rodas de 16”. Esta última ainda tem os opcionais de piloto automático e bancos de couro.

Como se comenta com mais detalhes no texto do hatch, a linha Sonic inaugura no Brasil o motor 1.6 16v Ecotec, cheio de recursos tecnológicos para funcionamento otimizado. Além disso, os dois oferecem câmbio manual de cinco marchas com opção do automático de seis para a LTZ, ficando o sedã em R$ 56.100. Esta carroceria pode vir em cinco opções de cor: além da sólida Branco Summit temos as metálicas Cinza Urban, Prata Switchblade, Preto Carbon Flash e Vermelho Flame. São dois modelos que substituem com muitas vantagens a defasadíssima linha Astra, que a Chevrolet oferecia até poucas semanas atrás como aproximação de modelos premium.

Chevrolet Sonic

Após tantas fotos de protótipos em testes pelas estradas do país, a Chevrolet lança seus novos premium. Fazem parte do extenso plano de renovação da linha brasileira, mas o Sonic em especial tem o design como um enorme atrativo, uma das razões de sua enorme aceitação em todos os mercados onde é vendido. Só que este texto também serve para um outro modelo, então já se sabe que aqui ele repetirá a disputa com o arquirrival Ford Fiesta, hatch e sedã.

Sua dianteira não é difícil de se definir como um dos melhores trabalhos de design da atualidade em seu segmento. A grade bipartida já é tradição da Chevrolet, ostentando a gravatinha dourada em posição de destaque, mas é impressionante como um simples retrabalho de proporções lhe permite ter todo esse tamanho e conseguir resultado visual infinitamente superior ao do infortúnio estilístico que se delegou ao irmão menor Agile. Mas o Sonic já começa a mostrar identidade própria nos vistosos farois, que usam a criativa solução de não usar uma lente à frente de todos os refletores e sim deixá-los saltados, o que ajuda muito na sensação de imponência que ele passa.

Como era de se esperar, as laterais trazem rodas de 15” com opção de 16”. Mas esta seção busca esportividade na clássica solução de embutir a maçaneta das portas traseiras na coluna, logo atrás das janelas. A traseira truncada tem lugar de destaque para a placa, que fica ladeada pelas lanternas igualmente grandes e de refletores saltados. As primeiras unidades virão importadas da Coreia do Sul, mas em breve nossas unidades serão produzidas no México. O modelo passou por várias adaptações ao solo brasileiro, que resultaram em dirigibilidade mais confortável e suspensão elevada mas sem prejudicar a ótima estabilidade, o que condiz muito com o seu estilo esportivo.

Por dentro ele volta a honrar o sobrenome Chevrolet ao incorporar o estilo de duplo cockpit, numa cabine que já foi amplamente elogiada pelo estilo, mundo afora. O painel vem em duas cores que, assim como no Cruze, ganham extensão pelos paineis de porta. Isso não só melhora a impressão de qualidade como amplia a sensação de espaço, reforçada também pelo console central recuado. O quadro de instrumentos inspirado nas motocicletas já é conhecido dos brasileiros porque se usa no Cobalt, mas no carro que o inaugurou ele parece combinar melhor com a proposta mais jovial. Ainda falando dela, o Sonic tem as mesmas cinco opções de cor do sedã mais a exclusiva Azul Borclay das fotos, que lembra o ouriço dos videogames que leva o mesmo nome do carro.

A lista de equipamentos é ampla desde a versão básica, mas como é a mesma para os dois está mais detalhada no texto do sedã. Eles serão vendidos nas versões de praxe da marca, LT e LTZ, e agradam pelos preços mais baratos do que se especulava até então: o hatchback em LT parte de R$ 46.200 e em LTZ de R$ 48.700. O motor é único, mas é novidade no Brasil: é o moderno 1.6 16v Ecotec, com duplo comando de válvulas e que já vem flexível, rendendo potência e torque de 116/120 cv e 15,8/16,3 kgfm, 90% deste disponível a partir de 2.200 rpm. O câmbio é manual de cinco marchas, mas a LTZ oferece opção do automático de seis, ficando em R$ 53.600.

Monday, May 28, 2012

BMW Série 3

As imagens publicadas por revistas do carro exposto em concessionárias já antecipavam a iminência da chegada do sedã, mas agora é oficial: a ata geração do BMW mais vendido do mundo já está à venda no Brasil. Ele vem aproveitar que o mercado de sedãs de luxo se encontra aquecido e, assim como o também alemão Audi A4, espera que a nova geração lhe renove o fôlego para disputar a liderança da categoria com o conterrâneo arquirrival Mercedes-Benz Classe C.

Basta olhar a evolução dos modelos alemães para perceber um curioso gosto particular desta clientela: eles valorizam muito que o novo carro preserve a identidade das gerações anteriores. Isso explica que assim como o Série 1, por mais que se trate de uma geração inteiramente nova, o desenho não apresenta revoluções. O que em momento algum deixa de ser demérito, no entanto: as linhas da dianteira ficaram muito mais agressivas, com elementos mais baixos e horizontais para fazer o carro parecer mais largo do que realmente é, recurso muito usado nos esportivos. O irmão menor Série 1 também tem seus talentos, mas agora a diferença para a Série 3 se evidencia bem mais.

Laterais e traseira continuam no estilo já típico dos BMW modernos, mas é interessante notar que a tradicional grade de duplo rim não só ficou mais larga como ganhou um efeito tridimensional nas laterais. A ideia era uni-la visualmente aos farois, mas olhando-a em perspectiva não é difícil de achá-la parecida a um par de óculos. O comprimento aumentou em 9,3 cm, dos quais cinco foram para o entre-eixos. A primeira versão a chegar é a 328i por R$ 171.400, e é de se esperar que ofereça as versões Modern, Luxury e Sport. Mas em pouco tempo a linha aumenta para cima e para baixo: mês que vem chega o 335i, e no segundo semestre o 320i.

As tais versões apresentam muito mais diferenças por dentro do que por fora. A luxuosa cabine no Sport Line vem em preto com prateado para contrastar com a vistosa faixa branca do painel e os apliques vermelhos que incluem até as costuras dos bancos. Já a Luxury impressiona com o bom gosto da mistura de bege, madeira e alumínio, para criar um ambiente mais sóbrio e aconchegante. A Modern usa uma mistura das duas variantes. O 328i trouxe uma série de melhorias em prol da eficiência, como sistema start-stop e regeneração de energia das frenagens. Isso faz seu motor 2.0 turbo gerar excelentes 245 cv e 35,7 kgfm, suficientes para lhe levar de 0 a 100 km/h em 5s9, com câmbio automático de oito marchas.

Friday, May 25, 2012

Fiat Uno 2013

Não parece, mas o Uno chegou no terceiro ano de Brasil. Seu sucesso estrondoso vem de atender bem às necessidades brasileiras para o segmento dos populares, mas também pelas diferenciações que lhe marcaram. Afinal, além do desenho que parece não envelhecer nunca, a Fiat apostou com êxito na personalização – é possível adequá-lo aos mais diversos perfis de cliente. Isso explica a chegada da linha 2013 apenas com leves aperfeiçoamentos.

Por se tratar de um projeto todo novo e ainda recente, não foram necessárias atualizações de estilo. O que a Fiat fez foi uma mudança de estratégia para continuar agradando ao consumidor: até então ele oferecia um enorme leque de versões, que entre motores e carroceria compunham doze opções. Já o momento de agora motivou a Fiat a eliminar as que não vendiam tanto, e também usou a oportunidade para continuar a atender as novas obrigatoriedades de itens de segurança. São medidas que melhoram o custo/benefício do modelo, e lhe dão potencial ainda maior de continuar a ameaçar a liderança de vendas do arquirrival Gol.

Todas as versões que usam calotas tiveram o desenho delas trocado. Além disso, mudou a cor do console superior do painel e das saídas de ar, formando uma combinação de cores diferente para cada versão. A alavanca do câmbio ganhou novo pomo, e os bancos dianteiros receberam encosto com regulagem de altura de série. Saindo das mudanças menores, a básica Vivace (R$ 24.060) dá um salto quanto à aparência ao incorporar parachoques na cor do veículo de série, e tanto ela como a Economy (R$ 26.460) ganharam novos tecidos para os bancos. A carroceria quatro-portas soma cerca de R$ 1.700 para as duas.

Falando nas versões de topo, Way 1.4 (R$ 31.870; R$ 26.890 com 1.0) e Sporting (R$ 33.340) incorporaram de série o kit HSD, composto por airbag duplo e freios ABS com EBD, e limpador do vidro traseiro com acionamento automático à ré. Saindo da lista de série, o Uno aproveitou para inchar a lista de opcionais. Todas as versões agora podem vir com computador de bordo, volante bi-textura, kit de parafustos antifurto para as rodas, e ainda novos temas para a faixa Insert Molding do painel e para os itens de decoração externa. Por outro lado, saem de linha as opções duas-portas para Way e Sporting e toda a versão Attractive.

Wednesday, May 23, 2012

Nvidia Kai Platform and Windows 8 RT

From what I know (and seen in Microsoft's explanatory videos), tablets have to meet a certain amount of requirements in order to be allowed to use Windows 8 RT. Microsoft is working hard on ensuring a smooth experience on all tablets, you can't just slap RT on some half-hearted piece of hardware and think the consumers won't mind (Android anyone?). The touchscreens are bound to a strict criteria list (especially regarding multiple touch inputs), and they will all be good that way. The resolution will of course differ, as will the size and color quality, but the touch experience will be pretty much unified no matter which tablet you buy. Which is REALLY awesome for all consumers.
Nvidia Kai Platform and Windows 8 RT

About it being Tegra 3 successor, Tegra 3 is nothing more than a bog-standard A9 quad core put together by a team that don't know about CPU design. They throw in a 5th core for low power instead of properly gating each real core and having independent voltage planes. Krait eats Tegra for breakfast, and the upcoming A15's will have it for lunch

Redução do IPI

Quem não gosta de pagar menos pelo mesmo carro? A nova medida do Governo anula a alíquota para os nacionais até 1.0, enquanto os importados nesta condição também perdem 7%, mas passam a 30%. Já a redução de 5,5% vai para os que usam 1.1 até 2.0, nacionais passando a 6,5% e importados a 35,5%. Os comerciais perdem 3%, nacionais ficando em 1% e importados em 31%. Segue uma lista simplificada das reduções, mas para ver a completa basta clicar nos nomes das marcas para acessar as fontes.

2011 Chevrolet Malibu LTZ Chevrolet: Celta parte de R$ 24.049, Classic de R$ 25.469, Prisma de R$ 29.342, Corsa de R$ 29.418, Montana de R$ 30.608, Agile de R$ 34.500, Corsa Sedan de R$ 36.038, Cobalt de R$ 37.834, Meriva de R$ 40.310, Zafira de R$ 55.123, Cruze Sport6 de R$ 60.216, Cruze de R$ 62.558, S10 cabine simples de R$ 57.011 e cabine dupla de R$ 64.256, Captiva de R$ 89.900 e Malibu de R$ 99.990. Já Omega e Camaro subiram de preço, passando a R$ 161.000 e R$ 201.000.

Citroën C5 Citroën: Considerando os preços básicos, as versões do C3 agora vão de R$ 34.990 a R$ 44.990; C3 Picasso de R$ 45.680 a R$ 57.990, Aircross de R$ 49.130 a R$ 62.040, C4 de R$ 50.890 a R$ 62.320 e C4 Pallas de 56.990 a R$ 62.900. C4 Picasso parte de R$ 79.170, Grand C4 Picasso de R$ 91.820, C5 de R$ 99.160, C5 Tourer 107.890, Xsara Picasso de R$ 45.990 e Jumper furgão de R$ 86.100 e Minibus de R$ 93.550 – o DS3 já incluiu a redução ao pedir R$ 79.990.

Fiat Bravo T-Jet Fiat: Mille parte de R$ 21.360, Palio Fire Economy de R$ 23.290, Uno de R$ 24.110, Palio de R$ 28.440, Siena de R$ 27.650, Grand Siena de R$ 36.000, Palio Weekend de R$ 39.700, Palio Adventure de R$ 50.750, Idea de R$ 42.370, Punto de R$ 36.970, Bravo de R$ 53.140, 500 de R$ 40.770, Linea de R$ 52.990, Uno furgão de R$ 25.060, Fiorino de R$ 36.890, Doblò de R$ 50.020, Doblò Cargo de R$ 40.460, Strada Fire de R$ 30.640 e Strada de R$ 32.650. Freemont não muda.

Ford New Fiesta Sedan Ford: Ka continua o mais barato do país, começando em R$ 21.240. E curiosamente a marca não revelou os preços novos das versões sedã de seus carros. Sendo assim, só se sabe que o Fiesta RoCam 1.0 agora parte de R$ 24.800, New Fiesta 1.6 16v de R$ 43.990 e Focus 1.6 16v de R$ 49.990, este recebendo considerável desconto de 11%. Por este mesmo preço também ficou o EcoSport mais barato, que já recebe descontos pela proximidade da nova geração.

Kia Picanto Kia: Eles haviam aumentado os preços por causa da alta do dólar, mas curiosamente isso se efetivou no exato dia em que o IPI foi reduzido. O detalhe é que a redução se fez já nos preços aumentados, então fica o mistério sobre se foi apenas uma coincidência inoportuna, ou se foi todo um truque dos coreanos para perder menos. Porém, fato é que o Picanto agora parte de R$ 38.903, Soul de R$ 59.000, Cerato de R$ 52.831 e Sportage de R$ 89.537.

Honda: Um diferencial deles está em já incluir a pintura metálica/perolizada no preço final. City DX fica em R$ 49.610, LX em R$ 54.580 e EX em 61.860; o Fit DX em R$ 47.930, LX em R$ 51.540, EX em R$ 57.480 e EXL em R$ 62.660; Civic LXS em R$ 62.990, LXL em R$ 67.040 e EXS em R$ 79.080. A medida também afetou o mexicano CR-V, que fica em R$ 83.920 para a LX e R$ 102.160 para a EXL. As versões de topo sempre trazem câmbio automático.

JAC: O pioneiro da marca no Brasil é hatchback J3, que agora perde R$ 2.910 e passa a custar R$ 34.990. Já a versão sedã do carro-chefe dos chineses se chama J3 Turin, perdeu R$ 3.000 e ficou em R$ 36.990. O recém-lançado sedã premium J5 já aproveita a chance de perder R$ 3.810 e ficar em R$ 49.990. Já a minivan média J6 perde R$ 3.910 e fica em R$ 51.990, enquanto sua versão de sete lugares, chamada de J6 Diamond, perde R$ 3.510 e fica em R$ 55.990.

Mitsubishi Pajero TR4 Mitsubishi: Esta linha tem a curiosidade de os modelos menores virem de fora e os utilitários terem produção nacional. Lancer 2.0 manual começa em R$ 65.690 e CVT em R$ 71.690, Sportback em R$ 139.990 e Evolution X em R$ 206.990. ASX 4x2 em R$ 79.990 e 4x4 em R$ 96.990. Outlander em R$ 99.990, Pajero TR4 4x2 em R$ 62.990 e 4x4 em R$ 73.390, Pajero s 3p em R$ 152.990 e 5p em R$ 173.990, Pajero Dakar em R$ 129.990, L200 Triton em R$ 87.490.

Nissan Sentra Nissan: March 1.0 começa em R$ 24.990, 1.6 em R$ 33.390 e SR em R$ 37.190, Versa S em R$ 33.490, SV em R$ 38.490 e SL em R$ 41.290, Livina MT em R$ 42.590 e AT em R$ 47.290, Livina X-Gear em R$ 51.990, Grand Livina MT em R$ 51.990 e AT em R$ 57.690, Tiida MT em R$ 46.390 e AT em R$ 55.190, Tiida Sedan em R$ 42.390, Sentra MT em R$ 48.790 e CVT em R$ 53.690, Frontier XE em R$ 87.390, SE Attack em R$ 94.990, LE em R$ 114.290 e LE Attack em R$ 123.890.

Peugeot 408 Peugeot: Os modelos 207 e 408 terão a nova alíquota absorvida totalmente pela empresa até o fim do mês de maio, de forma que o hatchback agora tem preço básico de R$ 29.990, em versão XR 1.4 de duas portas. Já o 408 Allure 2.0 16v manual parte de R$ 53.500. Os demais modelos terão a redução de preço referente ao IPI menor mas também um desconto aplicado pela própria marca, de 1,5% para 307, 308, 3008, RCZ e Partner, e de 1% para Hoggar e Partner furgão.

Renault Fluence Renault: Clio parte de R$ 23.760, Logan de R$ 25.780, Logan AT de R$ 38.390, Sandero de R$ 26.280, Sandero AT de R$ 41.350, Sandero Stepway de R$ 40.270, Symbol de R$ 37.310, Grand Tour de R$ 47.860, Fluence de R$ 57.030, Fluence CVT de R$ 62.640, Duster de R$ 48.170, Duster AT de R$ 61.190, Duster 4x4 de R$ 61.470, Kangoo Express de R$ 36.790, Master de R$ 80.970 para chassi/cabine, R$ 83.830 para furgão e R$ 125.400 para Minibus.

Toyota: O Corolla perdeu 7% nos preços: XLI parte de R$ 59.950, GLI de R$ 63.210, XEI de R$ 72.500, XRS de R$ 73.900 e Altis de R$ 81.610. Já a Hilux teve redução de 4%: chassi fica em R$ 81.090, cabine simples em R$ 86.360; cabine dupla parte de R$ 96.410, e fica em R$ 108.950 para a SR e R$ 124.840 para a SRV. No entanto, é uma pena que não vieram redução para SW4, Camry, Rav4 e os modelos Lexus, cujas operações começam oficialmente em 1° de junho.

DB2010AU01217 Volkswagen: Gol G4 começa em R$ 24.291, Gol G5 em R$ 27.904, Voyage em R$ 29.913, Fox em R$ 29.490, CrossFox em R$ 47.523, SpaceFox em R$ 42.159, Space Cross em R$ 54.644, Parati em R$ 39.813, Polo em R$ 44.184, Polo Sedan em R$ 46.733, Golf em R$ 49.197, Jetta em R$ 61.172, Passat em R$ 112.677, Passat Variant em R$ 118.657, Tiguan em R$ 106.421, Saveiro em R$ 32.966, Kombi em R$ 43.834 e Amarok cabine simples em R$ 77.762 e cabine dupla em R$ 87.842.

Os dados referentes a Kia e Mitsubishi foram adicionados no dia 24/05/2012.
Os dados referentes à Citroën foram adicionados no dia 25/05/2012.
No dia 06/06/2012 a Mercedes-Benz anunciou que o C180 Turbo parte agora de R$ 125.900 e o smart em versão de entrada começa em R$ 52.900.

Windows Phone Tango update

The next windows phone update is already being rolled out to the existing smartphones and windows phone review has already posted a review of it. Even though its reviewer is very negative about it, I think that the Tango update brings tons of bug fixes, speed improvements, and overall a bunch of much needed tweaks.
Windows Phone Tango update

Monday, May 21, 2012

HTC EVO 4G LTE now being shipped by Sprint

Sprint is selling you an LTE phone, but they don't have an LTE network to go with it on launch.So when you get it , it will kill you to see Verizon and AT&T customers blazing away on LtE while you stare. Not to mention neither network has lte where I live yet, so I'd be stupid to pay more money for less service. Nothing wrong with future proofing your purchase.

HTC One X vs Evo 4G LTE

AT&T has a nice looking HTC One X. No replaceable battery, 16GB of memory, up to 25GB expandable memory through dropbox. No dedicated camera shutter button and um...yeah...now go get On. This is the Evo 4G LTE and some of us actually want a Micro SD card, dedicated camera button and kickstand.

Citroën DS3

Finalmente chega ao Brasil o famoso DS3. Ele é mais um modelo da Citroën, mas ganha importância por oficializar a vinda da linha DS ao país. Trata-se da divisão de luxo da marca francesa, inaugurada em 2009 justamente com este modelo. Aqui no Brasil ele só faz reforçar o lado estiloso e classudo típico dos franceses e que caracteriza a Citroën ao redor do mundo, e faz os compactos de imagem ficarem cada vez mais próximos de virar uma categoria fixa.

Esta classe de carros surgiu no começo da década passada com a nova geração do famoso Mini Cooper, e começou a ganhar adeptos por formar um interessante contraste entre o estilo retrô do compacto dos anos 1960 a estilo contemporâneo e cabine recheada de luxo e tecnologia. Os primeiros rivais começaram a se manifestar como a Fiat, que usou receita parecida com o 500 e vem fazendo sucesso ano após ano, mas as seguintes apostaram por outro lado. Audi A1, smart fortwo e agora o DS3 formam o time que usa a modernidade por dentro e também por fora, mas tem o maior atrativo no desenho.

Isso se percebe com facilidade porque as linhas do DS3 parecem uma evolução das usadas nos Citroën “comuns”. Ainda estão lá os traços volumosos e grade que ressalta o “duplo chevron” da marca, mas é interessante notar como as proporções foram retrabalhadas para lhe dar todo um toque de elegância a mais. Os cromados estão na quantidade certa, o ar esportivo fica por conta das belas rodas, mas ele também tem elementos que o diferenciam da família. É o caso do teto com aspecto flutuante e das colunas centrais em formato de barbatana de tubarão. Fora que ele só vem em duas portas, enquanto o C3 europeu só vem com quatro – eles compartilham a plataforma.

No Brasil ele chega por R$ 79.900 em versão completa, tendo aos bancos de couro como único opcional, por R$ 2.900. Isso significa que temos ar-condicionado digital, sistema de som multimídia com seis alto-falantes e touchscreen no painel, conexão Bluetooth, airbags frontais e laterais, freios com ABS, EBD e BAS, luzes diurnas em LED, controle de estabilidade e perfumador de ambiente, como no C4. O motor é o 1.6 THP de 165 cv já usado em alguns modelos da Peugeot, e aqui vem apenas com câmbio manual de seis marchas, com overboost nas quatro últimas. Destaque também vai para a personalização: são oito opções de cor para a carroceria, quatro para o teto e quatro até para as rodas, fora os adesivos.

Sunday, May 20, 2012

Land Rover Discovery 4 e Range Rover Sport

Existente na Europa desde o ano passado, agora chega ao Brasil o novo câmbio automático da Land Rover, estreando em dois modelos de uma vez. O novo equipamento é muito mais sofisticado e assume maior compromisso com a eficiência, o que resulta por exemplo em menor consumo de combustível. Fora que seu funcionamento aperfeiçoado melhora a dirigibilidade, condizendo perfeitamente com o caráter de dois dos Land Rover mais tradicionais, cuja fama seguiu um caminho exatamente oposto ao do mais recente Evoque.

Fabricado pela empresa alemã ZF, o câmbio é automático de oito velocidades, contra seis do antigo. O maior número de relações permite ao motor trabalhar com mais eficiência, porque é mais fácil de ter o giro mais adequado para cada situação. E falando em motor, esse câmbio provocou mudanças no 3.0 V6 diesel biturbo. Ele ficou mais econômico e menos poluente, mas isso também rendeu um ligeiro aumento de potência: ganhou 11 cv e passou a 256 cv, mas o torque permanece nos 61 kgfm – isso tudo já se enquadra nas normas de emissões Proconve L6. As novidades virão para todas as versões do Discovery com esse motor mas apenas a Sport do Range Rover, mas ainda não foram revelados os preços para nenhum deles.

O novo câmbio tem modo esportivo, permite saltos de várias marchas se necessário e ainda traz a vantagem de trocar a alavanca pelo seletor giratório Rotary Shift, já usado em outros modelos da marca, e que facilita a operação. Entretanto, a opção de trocas manuais agora se faz apenas pelas borboletas atrás do volante, e o seletor de tração Terrain Response passou a ser operado por botões. De resto, os dois utilitários mantêm o altíssimo nível de qualidade por dentro e por fora. Sobretudo no Range Rover, as cabines apresentam materiais nobres e uma infinidade de itens de luxo, segurança e tecnologia.

Atualização 22/05/2012: Já foram divulgados os preços dos dois veículos com as mudanças referentes à linha 2012. Para o Discovery 4, as versões são S por R$ 241 mil, SE por R$ 264 mil e HSE por R$ 315 mil. Já o Range Rover Sport será vendido em versões SE por R$ 324.500 e HSE por R$ 368 mil.

Saturday, May 19, 2012

Chrysler 300C 2012

Chega à linha 2012 o imponente sedã norte-americano. O 300C representa os EUA em um segmento dominado por europeus e asiáticos, com linhas avantajadas que complementam uma cabine luxuosa para formar uma interessante opção a quem já se cansou do estilo dos coreanos e japoneses ou a quem acha que a crescente aparição dos alemães nas ruas já lhes tira uma parte do caráter de exclusividade. Ele chega ao país pelo preço um tanto alto de R$ 179.900.

As linhas da atual geração não mudaram em nada para a linha 2012, mas isso está longe de ser um demérito. Também pelo fato de ela ainda ser recente, mas principalmente porque é um estilo muito bem-feito, em que a lembrança do modelo antigo reside em linhas mais elegantes, com o agradável ar de modernidade dado pelos farois em LED e belas rodas de 18”. A cabine merece elogios tanto pelo espaço interno por como ele é recheado: os destaques vão para a central de entretenimento com GPS e Bluetooth, teto solar panorâmico, bancos dianteiros com memória, regulagens elétricas, ventilação e aquecimento, e sistema de som Alpine com amplificador de 506W, dez alto-falantes e subwoofer.

Já a parte da segurança tem méritos pelos seis airbags, freios a disco ventilado nas quatro rodas com ABS, controle de estabilidade e apoios de cabeça ativos. Tudo isso condiz com a força do famoso motor 3.6 V6 Pentastar, que aqui gera 286 cv e torque de 34,7 kgfm e conta com a vantagem da ótima distribuição de peso 52/48. Além disso ele herda a tradição americana de usar câmbio automático – são oito marchas que fazem o 300C esquecer que pesa 1814 kg e apresentar consumo urbano de 8,1 km/l e rodoviário de 13,2 km/l. Seu porta-malas de 460 litros faz jus à opulência dos cinco metros de comprimento por quase dois de largura, sendo três de entre-eixos.

Friday, May 18, 2012

Windows 8 desktop UI vs Windows 7 UI

Okay Microsoft crossed the line here, but I still don't understand why people hate Windows 8 so hard. Most of you are bitching over a change in the Start Menu. Its JUST the Start Menu, nothing more. Do you really spend 90% of you time in Windows in the Start Menu? I'd hope not. Like Metro or not, its JUST A START MENU. Get it?

Samsung Galaxy S3 hits FCC HQ

So, the Galaxy S3 is finally going to be released at T-mobile as well. My roomate has this phone for testing, it's pretty nice and I am pretty impressed with it overall. There was a huge update after the official announcement of the SG3 and that new build included all the stuff they talked about and the stability improved greatly.

I will say their SIRI rip off software is a joke and completely worthless. Samsung needs to stop adding more and more markets, game centers and other misc crap and just unify everything for one solid phone. At first, I absolutely HATED the design of this phone. But after a while, it started to grow on me. It's the opposite of a girlfriend.

Planning how to use your blog VS your Facebook, Twitter, Pinterest, G+, etc: what is each one for?

This article describes working out how your blog relates to the other communication tools that you use (sometimes called your "social media strategy"), and how members of a community-group can work together to so that their blog, Facebook page are used well.

It includes a template that you can use to record your own group's decisions about how to use these tools, and a worked-example of such a template.

Your blog vs your email, facebook, twitter, photo albums

social media lifecycle - email message - internet - facebook - camera - picture

Recently, I used Blogger to make a new website for a community choir. It replaced an older website that was expensive to change.

As we talked about what the choir needed, one challenge was that some people thought that "put it on the website" or "put in on Facebook" was the answer to every issue that involved communicating with members: It took a lot to explain that Facebook and the website are not actually places where existing members look regularly. (Some members are older, and don't even have cellphones that receive SMS/text-messages, much less computers and broadband connections).

Also, people were talking about putting videos of our concerts onto YouTube, and I realised that we would need to work out ways of doing this so as to show us at our best, and not get us into trouble with copyright laws.

I didn't use this jargon when I was talking to them, but the idea I had to get across to the commiittee was

To get a message to people who aren't looking for it, use a "push" not a "pull" or "by the way" message. [tweet this quote]

How to make a Tweet-this-quote

That means to use email, text-message, phone call, face-to-face, rather than the website or Facebook page or wall.

I also had to get them to understand that we were not linking our blog and our website - but that the blog would be the website: it delivers all the features that we need, and most importantly is very easy to update.

Working with the committee to understand their goals and month-by-month activities, I developed this set of questions:

how do we communicate with people (email/txt, Facebook, website, pictures, local newspapers)?
who is the audience for each tools we use (members, potential members, audience, other choirs)?
what types of messages to do we send?
who is responsible for sending the messages?
how they know that it's time to send a message, and what it should say?
what can each committee-officer send without getting permission from the committee?
what needs to be checked by someone else (or maybe even the whole committee) first?

Showing this in a table helped people to understand the big picture, and the role of the website and the other things that we use.

Your blog & social networks
Downloadable template

It occurred to me that people doing the same thing for their own club, organisation, sports team, non-profit, or even small business, might also like this table.

So here is a blank version of my template (MS Word format) that you are welcome to download and adapt for your own situation.

What the template includes

Is this a social-media strategy for your blog?

The format above is good for helping a membership-organisation work out where their blog/website fits into their overall communications tookkit: social media are just one of the ways that clubs can give messages to people (members, friends etc) and get feedback from them.

But if your core product is your blog, and you want to use social-outposts to promote it, then a slightly different planning approach is needed. In this case you need to get messages to:

People who casually visit your blog (via search results, friends recommendations, backlinks), and whose preference for keeping up with what you do is via some other network, AND

People who hang out on the "other network" and might notice your content in the other place and then visit your blog as a result.

To meet these needs, you need to put links to all the material on your blog into the other social networks - as well as using whatever content promotion techniques work best on that network. You probably also want to put some follow-invitation links on your blog, too. This is unlike the "website as targeted communications tool" approach, where you only put certain, very specific content onto your blog/site.

I'm still working on the fundamental difference between the two approaches, and what sort of worksheets might help people to plan for the 2nd case. Any suggestions on what I need to cover?

Thursday, May 17, 2012

Kia Sorento 2013

O crossover médio dos coreanos chega à linha 2013 quase inalterado. A novidade fica por conta da central de entretenimento que vem de série com a versão de topo. A touchscreen do centro do painel comanda o sistema de som multimídia, GPS e Bluetooth para conexão com celulares, também com comandos no volante – as imagens da câmera de ré agora aparecem nela, e não no retrovisor. O preço passou a R$ 130.900, trazendo sete lugares, motor 3.5 V6 de 278 cv, câmbio automático de seis marchas e tração 4x4.

Wednesday, May 16, 2012

Docs research panel beats Zemanta gadget

Google Docs now has a research pane available while you're writing. Basically this is a quick way to access google-search results.

To use it:

Select a word
Right-click the word
Choose Research from the tools menu.

Or just select the word and hit the key-combo ( Ctrl+Alt+R on Windows or Cmd+Alt+R on Mac) if you think mice are evil time-wasters.

This is a far better than the Zemanta gadget that was offered to Blogger users back in 2010; research is done only on the words you want researched, not everything that you're writing. My experience was that the latter approach slowed my machine down horribly, and mostly added no value because it just distracted me from what I wanted to write. Other people seemed to feel the same way, and for a while How to disable Zemanata in blogger was popular reading.

Personally, I'm not sure research-pane will be enough to convince me to write my posts in Docs and load them to Blogger from there: a lot of my research is about "how does Blogger handle this", which I can only find out my testing it. But it will be a very handy tool for bloggers in some niches.

A couple of things to be aware of: the pane offers you imagees that you can "drag into your document", and it add footnotes saying where the image has come from. But the last time I loooked, documents loaded from Docs to Blogger didn't maintain footnotes. And even so, if the image is copyright, you can't get permission to use it in your blog just by linking to the source.

Tuesday, May 15, 2012

Mitsubishi Pajero Dakar Automática

Versões são a forma de carro aumentar o espectro de clientes que pode agradar. Algumas se dedicam à esportividade, outras ao requinte e outras ao custo/benefício, como esta. A nova opção do estiloso SUV fabricado no Brasil alia o 3.2 16v turbodiesel de 170 cv ao câmbio automático sequencial de quatro marchas. Além disso, temos tração integral com o sistema Easy Select 4WD, que permite 4x2, 4x4 e 4x4 reduzida. O pacote de itens é grande mas seu atrativo é ficar em R$ 135.900, R$ 16 mil a menos que a HPE automática.

Apple iPod classic 160 GB Black

The new iPod classic comes with 160GB of storage in the same compact size, making it the take-everything-everywhere iPod. It's available in quintessential silver or striking black. iPod classic also has plenty of battery life (up to 36 hours of audio playback or 6 hours of video playback), good looks (a sleek, anodized aluminum design), and other great features (Cover Flow and Genius playlists for creating perfect playlists). You can even rent a movie from iTunes and watch it on the go. iPod classic is the take-everything-everywhere iPod.

Meet a Musical Genius
Say you're listening to a song you really like and want to hear other tracks that go great with it. With a few clicks, the Genius feature finds the songs in your library that go great together and makes a Genius playlist for you. You can listen to the playlist right away, save it for later, or even refresh it and give it another go. Count on Genius to create a mix you wouldn't have thought of yourself.

Hold Everything
iPod classic gives you 160GB of storage capacity, good for up to 40,000 songs, 200 hours of video, 25,000 photos, or any combination. And you get up to 36 hours of battery life, so you can keep on rocking for a long, long time.

With 160GB of space, iPod classic means you can always have your entire music and movie library with you. Carry it from the living room to a party in the backyard. Or take it on a cross-country road trip and never listen to the same song twice.

Click to Enjoy
Finding exactly what you want to watch or listen to is easy. Use the Click Wheel to browse by album art with Cover Flow or navigate your songs and videos by playlist, artist, album, genre, and more. You can also search for specific titles and artists. Want to mix things up? Click Shuffle Songs for a different experience every time.

Watch Movies and TV Shows
The vivid 2.5-inch display makes video come alive. Purchase or rent movies, buy TV shows, and download video podcasts from the iTunes Store, then sync them to your iPod classic to watch anywhere, anytime.

Available in quintessential silver or striking black. Click to enlarge.

Play iPod Games
Put hours of fun at your fingertips. iPod classic comes with three games--Vortex, iQuiz, and Klondike--and you can purchase games such as Cake Mania from the iTunes Store. All iPod games are designed specifically for the iPod interface.

Share Your Photos
iPod classic uses iTunes to sync the photos you have in iPhoto on a Mac. You can view photo slideshows complete with music and transitions on iPod classic, or play them on a TV using an optional Apple component or composite AV cable.

Reduced Environmental Impact
iPod classic embodies Apple's continuing environmental progress. It is designed with the following features to reduce environmental impact:

Arsenic-free display glass
BFR-free
Mercury-free LED-backlit display
PVC-free
Highly recyclable aluminum and stainless steel enclosure

What's in the Box
Apple iPod classic 160 GB Black (7th Generation), Earphones, USB 2.0 cable, Dock adapter, Quick Start guide

Monday, May 14, 2012

Six simple subscription buttons for Blogger

This article shows how to make a very simple row of subscription buttons, using image files that you host yourself.

In the sidebar or header of my blogs, there is a very simple set of subscription buttons. Visitors can use them to sign up to follow me (ie my blog's account) on Facebook, Twitter, RSS, LinkedIn, PInterest, etc.

These buttons don't fly-in, hover, shine, zoom, slide, pop out of egg-shells, sing songs or wash the dishes. [tweet this]

They don't take up any more space than is absolutely necessary. They don't spend load time calculating how many followers you have.

But they work.

This article is in response to a reader, who asked how to make a similar set of sign-up buttons for himself. It's a little longer than some similar articles, because I wanted to give enough detail so you understand what needs to be done, and why.

How to make simple subscription icons for your blog:

1 Choose which social networks you want buttons for

You need to consider which of the social networking services you want to use to promote this blog. Some people will say "all of them", but this isn't a great idea - it can take a lot of time, and if your blog's target audience aren't using a network, then you don't need to be there either.

So, make a list of the services you want to offer a follow-option for, and make sure that you have an account there for your visitors to subscribe to. This may be a personal account or a business / group / community / entity-page, all that matters is that you know how to refer to the account you want to offer a subscription too.

Some of the common ones are:

Facebook
Twitter
RSS
Google+
LinkedIn
YouTube
Pinterest

Remember, these icons are for inviting your readers to follow your "social media outpost" on the other network: for them to be useful, you need to be regularly posting on the networks you offer.

2 Get image files

The image file for each button you use needs to come from somewhere. Some social networks provide it for you, and are happy to provide a copy each time your blog loads their subscription button.

But others don't. For them, you need to make your own copy of the icon image-file that you need for the services you've chosen.

Google+, Feedburner and Twitter provide images, so you don't need to organise files for them yourself.

You are welcome to borrow the files shown below, which I've borrowed from elsewhere, I believe legally. If you want to use one of these files,

right-click on the picture shown here,
save the target somewhere
upload it to the file-host of your choice (I recommend Picasa-web-albums)
and keep a note on the picture's URL wherever you loaded it to.

You can also use your own image files. It doesn't matter if they are larger that mine, because the code re-sizes them. But for it to work properly, they need to be square, ie the same height and width.

Whatever icons you decided to use, you need to upload them to an image-host: I use Picasa-web-albums (ref What is Picasa?), but you may prefer a different picture-file host,

Make sure that you can find out the URL for each image.

Why this approach? Many people offering gadgets like this just let your blog link to their own copy of the images. But I don't like this - because if I ever move the file, your gadget will fail. I think you need to have and use your own copy, so I'm not responsible for your buttons working years in to the future.

3 Customize the gadget code

This has three stages.

First, get this basic code for the gadget bar. Copy this into a text-editor (eg Notepad)

<div style="clear:both; text-align: left; float: left; padding-bottom: 10px;">

</div>

Second, from the section below, copy the code for the services that you want, and paste it into the area between the <div> start and end statements, ie where  is in the basic gadget-bar code.

Notice that I've shown you what each block of code is for by using comments at the start and end, like this:  The  are the way to say "ignore what's in between here" in HTML.


<a href="https://plus.google.com/YOUR-GOOGLE-PLUS-ID?prsrc=3" style="text-decoration:none;">
<img src="https://ssl.gstatic.com/images/icons/gplus-32.png" alt="Subscribe to YOUR-BLOG-NAME on Google +" style="border:0;width:32px;height:32px; margin-left:5px; margin-right:5px;"/>
</a>

<a href="https://www.facebook.com/YOUR-FACEBOOK-NAME" imageanchor="1">
<img src="URL FOR THE FACEBOOK ICON" alt="Follow me on Facebook" style="border:0;width:32px;height:32px; margin-left:5px; margin-right:5px;"/>
</a>

<a href="<b>YOUR FEED ADDRESS</b>" rel="alternate" type="application/rss+xml">
<img src="http://www.feedburner.com/fb/images/pub/feed-icon32x32.png" alt="RSS subscription icon" style="border:0;width:33px;height:33px; margin-left:5px; margin-right:5px;"/>
</a>

<a href="http://www.twitter.com/YOUR-TWITTER-ACCOUNT-NAME">
<img alt="Follow <b>YOUR-TWITTER-ACCOUNT-NAME</b> on Twitter" src="http://twitter-badges.s3.amazonaws.com/t_logo-a.png" style="border: 0; height: 33px; margin-left: 5px; margin-right: 5px; width: 33px;" />
</a>

<a href=" http://www.youtube.com/user/YOUR-CHANNEL-ID">
<img src="YOUR YOU-TUBE IMAGE LOCATION" alt="Follow YOUR-CHANNEL-ID on YouTube" style="border:0;width:33px;height:33px; margin-left:5px; margin-right:5px;" />
</a>

 <a href="http://pinterest.com/YOUR-PINTEREST-ACCOUNT-NAME/">
<img src="http://passets-cdn.pinterest.com/images/about/buttons/big-p-button.png" style="border:0;width:33px;height:33px; margin-left:5px; margin-right:5px;"alt="Follow Me on Pinterest" />
</a>

<a href="http://www.linkedin.com/in/YOUR-LINKEDIN-PROFILE-NAME/">
<img src="YOUR-LINKEDIN-PICTURE-URL" style="border:0;width:33px;height:33px; margin-left:5px; margin-right:5px;" alt="Follow Me on LinkedIn" />
</a>

</div>

Third, customize this code with your own details. For each service that you want to show a subscription button for, replace

The account name that you want your readers to subscribe to
Any other items in UPPER-CASE (eg Twitter's "via" parameter)
The URL for the button image (if necessary)

4 Add the gadget

Add a gadget to your blog in the usual way: The type of gadget to use is HTML/Javascript.
Put the customised code that you made into the Contents field.
Choose whether to give it a title ("subscribe" works with techy audiences, but in other niches phrases like "follow-up" or "get free updates" are better).
Choose where to put it:
If the space that you have available is too narrow, you may like to tweak the code - see below for more on this.
After you've saved the gadget, test all the buttons to make sure that they all work they way they should

5 Back up the gadget code

Blogger doesn't have any way for us to back up the settings inside our gadgets.

And it's very easy to either accidentally delete the whole gadget, or lose the code becasue you try to change it and make an error: if the HTML-gadget editor sees an error in your code, it doesn't tell you about the problem, it just deletes the code that it does not understand.

Because of this, I very strongly recommend that you keep a backup copy of the code

Some people use a text file for this. Personally, I usually keep it in a post in the private documentation blog that I keep for each of my main blogs. Either way, it's important to keep it up to date as you do "tweaks".

Job done: You should now have a working set of simple-subscription-buttons on your blog. But you do still have some options for tweaking the button size and position, as explained below.

Adjusting the button sizing and spaces

Depending on the width of your sidebar, and the margins inside any button-pictures that you use, you may want to tweak the code a little. This is easy enough to do. Notice the structure of each piece of button code:

<a href="THE URL TO SUBSCRIBE TO">
<img src="THE IMAGE LOCATION"
style="border:0;width:33px;height:33px; margin-left:5px; margin-right:5px;"
alt="Follow Me on LinkedIn" />
</a>

I've put a few line breaks in, so you can see that there is

Opening comment
A href statement = the address of what is being subscribed to
The image address,
Style commands for the image
alt-text (the latter is read out to visually-impaired people)

To change the size or position of the icon, or the space between then, just change the values in the Style commands, ie inside style="border:0;width:33px; height:33px; margin-left:5px; margin-right:5px;

Make sure that you don't accidentally remove either of:

The semi-colon character ( ; ) which needs to be at the end of each statement
The full-colon character ( : ) which is in between the name of the thing you are changing and the value.

Adding more social networks

To add new services to this, you just need to follow the same process, ie

Make an account to follow
Get an icon-shaped (ie square) image to represent it
Add a block to the code, with the "follow-me" code from the relevant service in it.
Post regularly to the account you made (or else there's no point in asking people to follow you there.

Are there any other social networks or subscription options that you'd like me to add to the list above? Let me know, and I'll see if I can figure out the code for you.

Linking your blog to the social networks

Getting started with SEO for Blogger-users

An introduction to Picasa and Picasa-web-albums

File-hosting options

Adding a Follow-me-on-Twitter button