Fiat Uno 2013

Não parece, mas o Uno chegou no terceiro ano de Brasil. Seu sucesso estrondoso vem de atender bem às necessidades brasileiras para o segmento dos populares, mas também pelas diferenciações que lhe marcaram. Afinal, além do desenho que parece não envelhecer nunca, a Fiat apostou com êxito na personalização – é possível adequá-lo aos mais diversos perfis de cliente. Isso explica a chegada da linha 2013 apenas com leves aperfeiçoamentos.

Por se tratar de um projeto todo novo e ainda recente, não foram necessárias atualizações de estilo. O que a Fiat fez foi uma mudança de estratégia para continuar agradando ao consumidor: até então ele oferecia um enorme leque de versões, que entre motores e carroceria compunham doze opções. Já o momento de agora motivou a Fiat a eliminar as que não vendiam tanto, e também usou a oportunidade para continuar a atender as novas obrigatoriedades de itens de segurança. São medidas que melhoram o custo/benefício do modelo, e lhe dão potencial ainda maior de continuar a ameaçar a liderança de vendas do arquirrival Gol.

Todas as versões que usam calotas tiveram o desenho delas trocado. Além disso, mudou a cor do console superior do painel e das saídas de ar, formando uma combinação de cores diferente para cada versão. A alavanca do câmbio ganhou novo pomo, e os bancos dianteiros receberam encosto com regulagem de altura de série. Saindo das mudanças menores, a básica Vivace (R$ 24.060) dá um salto quanto à aparência ao incorporar parachoques na cor do veículo de série, e tanto ela como a Economy (R$ 26.460) ganharam novos tecidos para os bancos. A carroceria quatro-portas soma cerca de R$ 1.700 para as duas.

Falando nas versões de topo, Way 1.4 (R$ 31.870; R$ 26.890 com 1.0) e Sporting (R$ 33.340) incorporaram de série o kit HSD, composto por airbag duplo e freios ABS com EBD, e limpador do vidro traseiro com acionamento automático à ré. Saindo da lista de série, o Uno aproveitou para inchar a lista de opcionais. Todas as versões agora podem vir com computador de bordo, volante bi-textura, kit de parafustos antifurto para as rodas, e ainda novos temas para a faixa Insert Molding do painel e para os itens de decoração externa. Por outro lado, saem de linha as opções duas-portas para Way e Sporting e toda a versão Attractive.

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Fiat Uno 2p

Que a chegada do novo Palio é iminente, muita gente já sabe. Ele vai ter porte e preços para ser o representante da Fiat no segmento formado por VW Fox, Chevrolet Agile e Renault Sandero, que é o dos compactos logo acima do segmento de entrada. É a categoria que já possui luxos mas ainda sem o preço dos premium. Sendo assim, cabe ao novo Uno firmar-se como o mais acessível da marca, tarefa para a qual ele se vale do aclamado estilo para cumprir muito bem.

É justamente por isso que o carrinho finalmente traz a versão de duas portas, que só tem o mínimo necessário de diferente em relação ao original. E suas laterais ficaram interessantes, com as duas amplas janelas de cada lado. O interessante foi que a Fiat surpreendeu ao oferecer a configuração logo para todas as versões do carro de uma só vez, sempre com um desconto de menos de 2 mil reais em relação ao de quatro portas.

Com isso o modelo já chega à linha 2012, cuja tabela de preço para as novas versões fica a seguinte: Vivace em R$ 26.490, Attractive em R$ 29.840, Way em R$ 27.670 para o 1.0 e R$ 30.650 para o 1.4, e Sporting em R$ 32.170. O modelo conserva os mesmos adereços externos e internos, e pode ter toda a gama de adesivos inaugurada pelo quatro-portas.

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Fiat Uno

E finalmente se revela o maior lançamento do ano. Depois de todos esses anos como modelo de entrada na versão Mille, o Uno volta aos tempos áureos ao passar por uma reinvenção completa, em que deixou de lado a bandeira da racionalidade para apostar no desenho arrojado e na originalidade, revolucionando o segmento e reforçando a imagem inovadora e criativa de sua marca.

Inédito, seu desenho exterior pode até lembrar outros Fiat, como o 500 ou o Panda europeu, mas seu estilo é único. A nova imagem do carro está presente em todos os ângulos que se olhe: seja na frente abaulada com os faróis retilíneos ou na traseira retilínea suavizada pelas lanternas, mas é o que seria a grade dianteira quem concentra o charme do carro, simbolizando literalmente o seu novo conceito de “quadrado arredondado”. Seu tamanho diminuto também indica que ela tem função unicamente decorativa, por ser fechada: a refrigeração do motor cabe à grande grade do parachoque.

Por se tratar de um projeto totalmente novo, sua cabine tampouco deixa a desejar com relação a novidades. Seus bancos são quase tão altos como em uma minivan, e há ótimo espaço tanto na frente como atrás, para cinco ocupantes. Os materiais de revestimentos agradam ao toque, e seu painel lembra bastante o do 500, ainda mais no quadro de instrumentos com elementos circulares. As novas tendências se refletem na profusão de porta-objetos, no console de teto presente em algumas versões e nos bancos traseiros reclináveis. Quanto ao porta-malas, 280 litros, que podem passar a 690 com os bancos rebatidos.

Sob o capô, o novo Uno estreia os motores Fire Evo. Voltado para o desempenho, o 1.0 produz saudáveis 73/75 cv de potência e 9,5/9,9 kgfm de torque, enquanto o 1.4 gera 85/88 cv e 12,4/12,5 kgfm (gasolina/álcool). O compacto também traz a novidade da personalização: inspirado no 500, ele surge com a aposta na personalização para ser mais atraente no segmento, trazendo opções de kits de temas diversos, como Tribal ou Square, que incluem desde adesivos pelo exterior até peças exclusivas, como aerofólios, capa dos retrovisores, ponteira do cano de escape e itens na cabine.

Quanto à versões, o modelo oferece três, a básica Vivace, que traz de série apenas itens essenciais, além do econômetro herdado do antecessor, enquanto a  intermediária Attractive adiciona comando interno da tampa do tanque e do porta-malas e limpador, lavador e desembaçador do vidro traseiro, entre outros. A versão de topo, Way, é um capítulo à parte. A tabela de preços abaixo já inclui as versões com duas portas, previstas para os próximos meses.

Versão	1.0 Evo (R$)	1.4 Evo (R$)
Vivace 2 portas	25.550	-
Vivace 4 portas	25.450	-
Attractive 2 portas	-	29.280
Attractive 4 portas	-	31.080
Way 2 portas	26.690	30.070
Way 4 portas	28.490	31.870

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Fiat Uno Way

Para provar que veio para revolucionar o segmento dos compactos de entrada, o Uno não deixou a desejar e chegou também na versão Way. Mas se antes era apenas um pacote de equipamentos que foi promovido a versão, a nova geração o colocou como topo da linha.

Se depender dos adereços, o novo modelo teria potencial até para ser um legítimo Adventure. Sua frente une os parachoques pretos com a máscara negra nos faróis, enquanto as laterais podem vir com rodas de liga leve, mas sempre vêm com barras no teto e os interessantes paralamas e frisos das portas, espessos e no mesmo plástico preto. A traseira agrega lanternas fumê.

No interior, as diferenças estão nos revestimentos, exclusivos para a versão aventureira, e nos bancos, que exibem seu logotipo bordado. Por estar num segmento de base, sua lista de itens de série não é das mais animadoras, mas o carrinho se torna bem interessante ao adicionar opcionais como sistema de som multimídia ou os diversos kits que incluem ar-condicionado e direção hidráulica, entre outros.

Os kits de personalização também se estendem à versão Way e permitem várias combinações de adesivos de várias temáticas por toda a carroceria, além de peças extras, como aerofólios e ponteiras do escapamento para o exterior, e logotipos das temáticas por várias partes da cabine. O Way é a única versão do Uno a oferecer as duas opções dos motores Fire Evo, 1.0 de 73/75 cv (R$ 30.070) e 1.4 de 85/88 cv (R$ 31.870), por enquanto apenas com quatro portas.

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Fiat Mille Way

Antigamente lançada como um simples pacote de equipamentos, agora o kit Way se torna uma versão normal do Mille. Levemente renovados, os adereços colocaram até o conservador compacto na moda dos aventureiros urbanos. Por mais que ele conserve alguns conceitos antiquados, como o do estepe localizado sob o motor, o Mille ainda tem diversos atributos para seduzir quem precisa apenas de um meio de transporte urbano, agora com todas as melhorias da linha Economy, que realmente ajudam a melhorar seu consumo, com qualquer combustível.

Por um pequeno acréscimo no baixo preço, o pacote Way pode não lhe deixar com aparência mais moderna, mas pelo menos traz um resultado bastante atraente: ganha suspensão elevada, pneus 175/70 R13, adesivo lateral com o emblema da versão, colunas das janelas em preto, molduras plásticas dos paralamas e rodas de liga leve, tudo de série, seja com duas ou quatro portas. Mantendo firmemente o posto de carro nacional mais barato à venda no país, o Mille sempre vem com o motor 1.0 flex de 65/66 cv e pode receber uma boa lista de opcionais, e ainda ficar por R$ 30 mil.

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Fiat Mille Economy

 

O carrinho que povoa nossas ruas desde 1984, seja como Uno ou Mille, depois de trazer inovações como motor turbinado, agora volta-se para a economia de combustível, para continuar o ótimo desempenho em vendas que mantém há muitos anos. O carro teve algumas partes trocadas, como os pneus, e outras modificadas, como a quinta marcha, agora alongada, o posicionamento mais correto das rodas, e a troca de algumas peças do motor por outras mais eficientes. Com isso, a Fiat anuncia consumo até 10% melhor, o que se traduz em até 22 km com um litro de gasolina.

Para o motorista perceber melhor a economia do carro, a Fiat instalou no quadro de instrumentos o econômetro, medidor que exibe o quanto o carro está andando com um litro de combustível no momento, e que realmente ajuda o motorista, porque lhe induz a adaptar seu estilo de condução para obter menor consumo de combustível. Os Mille agora vêm todos como Economy, seja na versão normal ou na recém-lançada Way, e sempre com motor 1.0 flex de 66/65 cv (álcool/gasolina), com carroceria de duas ou quatro portas. De resto, o carro continua o mesmo, com seus contrastes como o impressionante espaço interno, e o estepe localizado sob o motor.

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