BMW X6 2013

Observar os lançamentos do mercado automotivo nos últimos tempos tem estimulado muita gente a proferir uma frase digna de provocar as maiores doses de agonia nos profissionais do design: “os carros estão todos iguais”. Infelizmente existem mesmo alguns exemplos que validam esta afirmação quando vistos em certos ângulos, mas os que realmente merecem atenção estão no extremo oposto. Um destes ícones mais recentes do estilo automotivo é este crossover cuja nova fase acaba de desembarcar no Brasil.

Comercializado no Brasil pela Eurobike, o mérito do X6 não vem apenas de atrair muitos olhares porque isso se obtém mesmo com carros de aparição mais comum. Sua diferença está em ser um daqueles automóveis que prendem o olhar mesmo das pessoas que não têm tanto interesse nestes produtos. É muito fácil se deter por alguns minutos observando em primeiro lugar os padrões diferentes de formas e volumes, culminando na clássica dúvida entre ele ser um utilitário ou um cupê. Essa curiosidade vem do contraste que a BMW exerceu com muito êxito, ao partir de traços imponentes e volumosos que poderiam gerar qualquer crossover atual (como o próprio irmão X5, por exemplo), mas aliá-los a uma queda de teto digna de um fastback. A outra parte deste encanto dos observadores se expressa em que passar tempo olhando o carro de um lado a outro só melhora a impressão que se teve de início. Não existe um só detalhe que pareça ter sido esquecido, ou recebido menor atenção. São vários vincos e relevos conectando uma forma à outra, criando um conjunto tão fortemente relacionado que entra no clube de exemplos como as fases atuais de Fiat Bravo e Ford Focus: com eles é melhor esperar a época de trocar o modelo por inteiro, porque executar redesenhos parciais sempre tiraria o equilíbrio do design original.

Talvez seja esta a razão de o exterior do X6 2013 não ter trazido mudanças maiores que parachoques re-estilizados e novos farois, que não têm problemas em conseguir a intenção de atualizar o modelo para a segunda etapa do seu ciclo de vida – este crossover foi lançado mundialmente em 2009. Quem teve mudanças maiores foi o interior, cuja maior evolução foi eliminar o túnel da transmissão, o que traz o sempre desejado assoalho plano na região do banco traseiro, criando espaço muito melhor para o quinto ocupante. É este banco que também teve o seu reprodutor de DVD trocado, com a tela ganhando posição central. Isso termina de compor uma cabine recheada do nível de luxo e tecnologia típico dos carros desta categoria, cujo console central traz o mesmo padrão de estilo dos demais BMW e também as várias opções de cor, para combinar com os também diversos tons de couro dos bancos em várias possibilidades. As unidades do novo X6 que vêm ao Brasil estarão disponíveis em duas versões: começando em R$ 344.950, a xDrive35i usa o 3.0 biturbo de seis cilindros, que gera 306 cv. Quem quer ainda mais força pode levar a xDrive50i, responsável pelo 4.4 V8 que passa dos 400 cv e eleva o preço a R$ 414.950.

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BMW Série 6 Gran Coupé

Pode-se dizer que esta novidade foi antecipada pelo Inovar-Auto. Entrar no programa com projeto de fábrica no país trouxe a isenção do IPI de importados para os veículos da BMW, culminando na recente redução de preços em quase toda a linha nacional. Foi a lista deste evento que chamou atenção para ver que a Série 6 teria novidades em breve. A excelente surpresa é nós termos recebido um dos mais novos modelos da marca com menos de um ano de atraso, cujas informações você poderá conhecer neste artigo.

Prosperar no mercado de carros da atualidade é um objetivo que só tem alguma chance de se cumprir se os trabalhos para isso incluírem o ato de inovar. Seja em desenho, tamanho, equipamentos, o espectro de possibilidades sempre foi enorme, mas apenas nas últimas décadas tem sido explorado como sempre mereceu. A estratégia de procurar lacunas para preencher fez o mercado receber diversas categorias de carros que seriam inimagináveis quinze anos atrás, mas assim como criar novos conceitos nem sempre resulta em sucesso, mesmo o ato de apenas seguir um concorrente ao entrar no segmento que ele criou requer cuidados. Como a iniciativa do Mercedes-Benz CLS já foi seguida por Audi A7, Aston Martin Rapide, Porsche Panamera e até Volkswagen CC, mesmo que a BMW tivesse decidido segui-las, o atraso que teve foi compensado pelo conceito que traz o Gran Coupé. Sua dianteira mantém os traços da Série 6, mas seu pulo-do-gato está nas proporções: em vez de esticar o conceito de cupê até comportar as portas adicionais, a ideia aqui parece ter sido partir de um sedã convencional e deixá-lo muito mais casual e esportivo. Fica bastante claro que o objetivo de fazê-lo mais elegante que os rivais diretos foi cumprido, porque a esportividade do Gran Coupé ficou muito mais sutil, sem intenções explícitas como o caimento tipo fastback do A7.

Um traço comum a todos os modelos da Série 6 é que a parte traseira não dispensa o terceiro volume curto, mas bem pronunciado; ver isso no Gran Coupé permite a interessante elucubração de que se a BMW não fosse uma marca de tradições tão fortes, este carro poderia ter vindo como uma nova Série 5 ou Série 7 sem deixar nada a desejar. Mas o porta-malas de 460 litros é apenas a entrada dos fundos ao próximo encanto deste carro: a luxuosa cabine, dedicada a quatro pessoas. A novidade chega ao Brasil na versão 640i, cujo pacote inclui bancos de couro com ajustes elétricos, rodas de 19”, sistema de som com sete alto-falantes e disco rígido de 12 GB e o Connected Drive, a central multimídia que usa uma touchscreen de 10,2” para acessar a lista de funções que inclui navegação GPS e uso da internet 3G de celulares. Já o pacote de segurança inclui farois com LEDs e iluminação inteligente, seis airbags e controles de tração e estabilidade – como opcionais, ele terá controle ativo de velocidade, sistema HUD, novas opções de acabamento e o kit aerodinâmico M Sports. Espera-se a versão 650i para breve, mas por enquanto já se tem a performance do 3.0 turbo de seis cilindros, que entrega potência de 320 cv e torque de 45,9 kgfm, suficientes para que ele esqueça dos 1.825 kg e acelere de 0 a 100 km/h em 5s4 e chegue à máxima limitada de 250 km/h. Custando R$ 399.950, a BMW pretende vender cinquenta unidades do 640i até o fim do ano.

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Linha BMW e Mini 2013

Como a marca alemã foi habilitada no programa Inovar-Auto, iniciar a construção de uma fábrica no país livrou a BMW do IPI de 30%. Os descontos também valeram aos modelos da Mini, mas o repasse não foi uniforme – o modelo de entrada, 116i, ficou R$ 15 mil mais barato, enquanto a Série 7 não teve alterações. Outra novidade é que a Série 6 trocou a versão 650i pelo novíssimo 640i Gran Coupé, mas você pode conferir a tabela completa na galeria do Facebook, que se pode acessar clicando na imagem ao lado.

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BMW 3-Series GT

Disclaimer: Even though these two words draw big smiles on each and every sports car fan, when they’re shown as a BMW vehicle’s version many of them might react with intense signs of rejection. Those were probably brought by the memories of the 5-Series-based sibling, which is actually understandable, but this article’s car turns out being worthy to receive attention because it shows its brand’s ability to learn from its own mistakes. So if you thought all the BMW GTs would be despicable, how about knowing this one better?

It would be impossible to start this article without acknowledging it took a lot of nerve from BMW for keep investing on the GT cars after the bad acceptance of the first one. This fact is interesting to notice because it clearly represents that there are actual limits of what people would like when it comes to crossovers – the time keeps passing but it never stops being surprising to see how many of those became successful in the past few years, in all kinds of automakers, sizes, proposals and markets. But after the big hits called X5 and X6, the Germans had a bad time with their first Gran Turismo, not because of its contents but its style. After all, as if it wasn’t enough to debut a fastback crossover in this very traditional automaker, the external design arrived way too strange, like if the elements don’t have any connection with each other. 3-Series, in turn, was designed with the intense concern of correcting this precise problem. The front fascia starts to reveal that it proudly shares DNA with sedan and wagon. GT’s elements are almost the same as those two’s, but the trick was to apply them with different proportions. The new car became some sort of “tougher” version without ever stopping to give the idea it’s a 3-Series, from every angle it’s observed – this is the biggest difference that makes this one a better-looking car than “5 GT”, the fact that it turned out an elegant car which has even managed to resemble its siblings.

Actually, it’s even possible to think there was some inspiration taken from X6, which was the very first BMW with this fastback-inspired design. But keeping the design matters aside, the fact is the new GT is an overgrown younger sibling: comparing with the other 3-Series, it became 3.2 inches taller, 7.9 inches larger and a 4.3 inches longer wheelbase, not to mention the 18.4 cubic feet bigger trunk (3.5 bigger than the wagon’s), which can be raised to 56.5 with all the seats folded down. And when it comes to seating, GT’s position is taller, with individually divided rear seats, bigger legroom and even several inclining positions. The whole interior keeps the concept of enlarging what is seen on 3-Series, with a very similar design and the same several coating options according to the version: it’ll be sold as base, Luxury, Modern, Sport and Urban, with the optional M Sports Package. In other words, this car strongly preserves the intention of being the 3-Series variation that offers what sedan and wagon don’t: while those are much more dedicated to great steering and typically-attractive design, GT tries to satisfy who is much more concerned to bigger comfort and internal space. Sharing that DNA also allows the new car to preserve the engines, composing three gasoline options and three diesel ones – some of them are 320i, 328i, 335i and 320d, with rear-wheel-drive or optional AWD. This Gran Turismo will be officially released at the upcoming Geneva Auto Show.

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BMW Z4 2013

At this moment of December, most automakers have already finished their releases cycle for the year, in order to start preparing for the next one’s. However, since there’s the Detroit event already next month, it won’t take long for all that buzz start again. That must be why BMW decided to anticipate one more release to 2012. Z4 has changed so little that it couldn’t even be called a facelift. It’s better to define it as very slight improvements to a roadster which actually is many years far from needing any deeper changes.

Z4’s current generation has arrived in 2009, but it really doesn’t look old. Maybe also because BMW is still using the same design identity, but the fact is this roadster was very well designed. There was a big evolution from the previous generation, because the same controversial straight lines and very strong creases received a whole new interpretation. The car became more opulent without losing the initial concept. The volumes became more aggressive, with a change of size and proportions which did nothing but increase the pure, crude sportiness impression this line has transmitted for more than thirty years, since Z1. Since Z4 is one of the few BMW who aren’t part of an entire family (another one is 7-Series, for example), the designers had s freedom while working on it and really used it – it’s easy to observe that looking at this roadster reminds of all the BMWs in general, but not too much of any particular one. Besides that, since this generation is still young, there’s no need of performing big updates: the car received new LEDs daytime lights and new wheels designs, in 17” or 18”. In other words, it’s probable that only the biggest fans will manage to recognize a 2013 Z4 while in movement, but it still isn’t a reason to complaint: it would be so hard and expensive to perform partial changes to this design without losing the balance that it’s really better to only touch it when it’s time to give a whole new generation.

Therefore, the Germans focused at improving the interior. Z4 received a new coating that joins Alcantara to the usual leather for the seats, along with some piano-black-painted details. It still brings very good trim levels, including the big touchscreen which controls the iDrive infotainment system. There are three new external colors, but only the option showed at these pictures brings the Hyper Orange pack: this is the responsible for the internal details using this same color, matched with white and piano-black ones to create a very creative cabin; Audi, for instance, never lets the black and aluminum-silver go away from its cars. These pictures’ roadster also received a whole new trim level with an also new engine: sDrive18i comes for the entry level with a 2.0L turbo, whose 150 hp can be paired with manual six-speed transmission or automatic eight-speed, in order to go from 0 to 60 mph in 7s9 and to the top speed of 137 mph. This car will hit the North-American streets in next March.

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BMW M6 Gran Coupé

The German automakers’ tradition with sporty versions became so solid that in nowadays those are expected right after each new release. After all, while the traditional sedans and coupes are supposed to improve what they’ve been offering in all those years, the market can always create some space for new well-accepted cars, even though they would’ve never been thought of four or five years ago. Few months after BMW announced its debut among the four-door coupes, it’s time to quench the public’s second thirst.

This category’s concept is already known: it’s the same luxury and technology wrapped in a much more casual design, in order to please the customers who need a four-door car but would love to distance themselves from that “limousine look” given by most of the luxury automakers’ sedans. That’s what Mercedes-Benz invented with CLS and the VW group repeated with Audi A5 Sportback and A7 and Volkswagen Passat CC. But BMW not only refused to create a four-door of their own at this initial moment, as also seemed to keep being outside it when those two brands presented those cars’ second phases. Considering all of that and remembering that this is the automaker who created X5, X6 and even dared to develop sporty versions for both, it wouldn’t be crazy to expect that those Germans had bigger plans. So they didn’t lose the opportunity to overcome the cars which inspirated this one. Instead of an innovation attempt which could easily be rejected, such as 5-Series Gran Turismo, this new car focused at improving its original concept. There are plenty of sportiness and casuality all over this car, but without relying on a fastback-wannabe rear design. This one looks much more like a casual sedan than a formal coupé, using smoother shapes combined with strong details to give a classy impression – it may become harder to sell M5 from now on.

The M version brought very similar changes to what was seen at coupé and convertible M6. There are the traditional exclusive bumpers, side spoilers and fiber carbon roof. But that mentioned “discreet sportiness” can be found at items such as the four exhaust pipes, the black-painted roof or even at the Motorsport division’s logo, discreetly placed at the gorgeous 20” alloy wheels’ center. This proves that M6 paid a lot of attention to the details, instead of only the overall impression. This idea becomes even stronger when entering the car, because BMW didn’t restrict itself to create only one more interpretation of their current interior design’s rules. There still are the big console and lots of other elements that highlight this car’s big width, but it also received details such as Merino leather seats, roof coating using Alcantara, Motorsport’s special steering wheel and much more – another big difference between these cars and the conventional sedans is that these ones’ customers would never hire particular drivers, because they are very aware of the additional driving pleasure found at them. M6 Gran Coupé, for instance, will use the V8 4.4 twin-turbo, with 560 hp and using the M Double Clutch seven-speed automatic transmission. This car also brings sporty suspension and active differential to achieve 0-60 mph in 4s2 and two top speeds: there’s an optional item package which will bring ceramic brake system, multifunctional seats, GPS navigator, Bang & Olufsen sound system… and will raise the top speed from 155 mph to 189.5 mph.

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BMW Série 5

Como se o mercado já não estivesse lotado de opções em quase todos os setores, o mais novo combatente ingressa na acirrada disputa do nível mediano entre os sedãs de alto luxo. Longe de essa variedade ser ruim, com a nova Série 5 o Brasil retoma o acesso a um carro de qualidade reconhecida em todo o mundo, e que sempre foi objeto de desejo para nós. Num primeiro momento ele virá apenas em uma versão, mas essa estratégia já é conhecida: basta as vendas aquecerem e já vamos poder esperar um aumento da gama.

Este belo sedã aproveita o momento de alta receptividade do mercado brasileiro aos modelos de maior valor agregado para desembarcar primeiro na versão 528i, para efetivar uma estratégia que será revelada mais adiante. Os primeiros olhares dedicados ao exterior já antecipam que a BMW não quis desfazer a identidade visual entre seus modelos, mas a dela seguiu caminho diferente do da VW, por exemplo: esta criou um conceito e o aplicou em carro após carro, ao passo que a BMW primeiro notou o maior sucesso de um modelo em especial e depois resolveu estender a fórmula aos demais, numa situação parecida à da Peugeot com o 206 e da Fiat com o Grande Punto. É essa a razão de tanta semelhança do Série 5 com o Série 3, que sempre foi um dos modelos mais carismáticos da marca. Estão lá as linhas agressivas, cujos vincos fortes não pecam pelo excesso e lhe conferem agradável esportividade. A frente delegou a tarefa de chamar atenção à tradicional grade de “duplo ruim”, em vez de apostar em mais elementos que poderiam ficar visualmente pesados. Já a traseira ganha muita elegância com as lanternas em LED de formato irregular e divididas pela tampa do porta-malas – uma sacada muito boa foi também colocar a placa de licença sobre essa parte, que em conjunto com o parachoque discreto fazem essa parte parecer mais elevada.

Como era de se esperar, o interior desse carro fascina. Ele foca nas horizontais para o desenho do console central, e isso não só lhe dá ar bem criativo e diferenciado como também traz requinte, apesar de que esta parte fica por conta das diversas opções de revestimento da cabine, tanto para o couro como para os detalhes complementares – resulta um ambiente em três cores que exala bom gosto. A grande touchscreen antecipa que o Série 5 não deixou de lado os recursos tecnológicos, que aqui são capitaneados pelo BMW ConnectedDrive: este sistema é uma evolução do iDrive quanto à conectividade, porque alia todas as opções de personalização do carro de antes com portas USB, sistema de navegação, interface Bluetooth e até conexão à internet. No quesito segurança, os maiores expoentes são pneus tipo runflat, oito airbags e câmeras de estacionamento, entre outros. O nome já indica que o 528i compartilha motor com o 328i: temos um 2.0 biturbo que gera potência e torque de excelentes 245 cv e 35 kgfm, com a caixa automática Steptronic de oito marchas. Esse conjunto lhe leva de 0 a 100 km/h em 6s3, mas o consumo fica contido pelas tecnologias EfficientDynamics: há frenagem regenerativa, start/stop e o sistema Eco Pro. Um detalhe é o preço, que relata as reais intenções do 528i: os R$ 258.950 que pede lhe deixam a meio-caminho do 328i e do 335i. Não é uma indecisão maravilhosa?

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BMW 320i

Agora sim a linha está completa. Começou no Brasil a pré-venda da última versão da Série 3 que faltava para completar também no Brasil a oferta deste modelo cuja reputação mundial só vem crescendo há décadas, motivada pela sua excelência em combinar estilo, luxo e desempenho. Isso representa uma aposta alta por parte da BMW, mas que por sua vez demonstra que os planos deles para o país são grandes. Quem recebe os pedidos é a importadora Eurobike, em suas revendas do estado de São Paulo.

Para a maioria das marcas de carros de baixo custo, a ideia de versão básica é uma configuração dotada do mínimo possível para rodar, portanto carente de quaisquer itens de luxo ou adereços de aparência. Já as marcas de imagem mais refinada não podem correr o risco de manchar sua imagem produzindo um modelo “depenado” sob seu logotipo, então procuram seguir o caminho inverso. É interessante de ver que o 320i não deve absolutamente nada em visual aos irmãos 328i ou 335i, porque isso ajuda a preservar o valor do modelo. A marca não ganha fama por produzir um modelo básico e barato, mas sim por manter suas tradições mesmo ao lidar com os custos. Então se um Série 3 é visto em movimento na rua, vai ser impsosível descobrir qual é a sua versão. Por outro lado, possível mas também fácil de realizar é a tarefa de contemplar o estilo desse carro, cuja profusão de linhas modernas e dinâmicas já recebeu elogios das mais variadas fontes. O Série 3 consegue parecer mais elegante que o Audi A4, mas com ar mais esportivo que a impressão de limusine passada pelo Mercedes-Benz Classe C.

Cotada em R$ 129.900, a versão traz o motor 2.0 16v TwinPower de quatro cilindros, totalizando potência e torque de 184 cv e torque 27,5 kgfm, este a expressivas 1.250 rpm; o câmbio usado é sempre o automático de oito marchas, o que lhe permite fazer o 0 a 100 km/h em 7s3 e chegar à máxima de 235 km/h. A cabine segue a mesma possibilidade de troca de cores, e abusa da tecnologia na lista de itens: temos oito airbags, ar-condicionado digital, central multimídia com Bluetooth, controles de estabilidade e tração, freios ABS com EBD e rodas de liga leve aro 17”. Quando esta versão de fato chegar às revendas, é de se esperar que se ofereçam os mesmos pacotes de acabamento das outras variantes: Sport, Luxury e Modern. O BMW 320i tem importância para a frota do Brasil porque ele permite à marca participar de outro mercado, o que vem logo abaixo e conta com, por exemplo, Hyundai Azera, Kia Cadenza e Peugeot 508, para citar dos dos seus concorrentes mais recentes.

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BMW 335i

Lançado no Brasil no mês passado, o Série 3 foi anunciado até então com uma opção de motor, a 328i. Mas agora o modelo começa sua venda trazendo mais uma versão, a 335i. Essa variedade se deve à excelente vendagem que os sedãs de luxo têm por aqui, realçada pela redução do IPI. Afinal, esses modelos sempre foram objeto de desejo, mas apenas alguns anos atrás as marcas começaram a trazê-los também nas versões mais baratas: os níveis de equipamento ainda são excelentes, mas os preços ficam mais acessíveis.

Em marcas de luxo como a BMW, as versões se parecem muito no exterior porque a palavra de ordem é valorizar o alto nível. Ou seja, não existem diferenças de visual que ressaltem a diferença de preço que mantêm, mas sim detalhes que realcem o foco de cada versão. É o caso das quatro opções trazidas para a 328i, em que a comum custa R$ 171.400, mas na versão Sport passa a R$ 189.700, na versão Luxury a R$ 212.950 e na versão Modern a R$ 229.050. Seus nomes já antecipam os focos, mas é interessante de ver que num carro desses as versões significam que cada uma traz desenho próprio de rodas, detalhes extras de acabamento e até cabine com padronagem de cor diferente. Isso permite a cada cliente encontrar a variação que mais lhe agrade, mas todas partindo do mesmo estilo de linhas sobrias e elegantes, mas com o acentuado toque de esportividade que vem caracterizando as gerações deste sucesso de vendas dos alemães há décadas.

É uma pena, porém, que a nova motorização traga apenas uma opção de acabamento, a 335i Sport. Por outro lado, esta é a versão mais luxuosa da Série 3, e isso significa um pacote que inclui central multimídia de entrenimento com Bluetooth, controles de estabilidade e tração, freios com ABS e EBD, luzes externas com amplo auxílio de LEDs e oito airbags. Mas suas diferenças estão em avanços na questão do luxo, como o já famoso sensor que abre a tampa do porta-malas se o usuário fizer um leve movimento com o pé abaixo do parachoque, e também quanto à segurança: em caso de acidentes, o carro envia mensagens de texto através do celular do condutor para uma central de atendimento, que por sua vez providenciará os cuidados necessários. Sob o capô, a nova versão da Série 3 traz um 3.0 de seis cilindros que gera 306 cv e usa câmbio automático de oito marchas. Esta versão custa R$ 294.950, mas a linha ainda pretende crescer mais: estão previstos o 320i, com preço bem menor, e uma versão que usa o pacote M de itens esportivos.

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BMW Série 3

As imagens publicadas por revistas do carro exposto em concessionárias já antecipavam a iminência da chegada do sedã, mas agora é oficial: a ata geração do BMW mais vendido do mundo já está à venda no Brasil. Ele vem aproveitar que o mercado de sedãs de luxo se encontra aquecido e, assim como o também alemão Audi A4, espera que a nova geração lhe renove o fôlego para disputar a liderança da categoria com o conterrâneo arquirrival Mercedes-Benz Classe C.

Basta olhar a evolução dos modelos alemães para perceber um curioso gosto particular desta clientela: eles valorizam muito que o novo carro preserve a identidade das gerações anteriores. Isso explica que assim como o Série 1, por mais que se trate de uma geração inteiramente nova, o desenho não apresenta revoluções. O que em momento algum deixa de ser demérito, no entanto: as linhas da dianteira ficaram muito mais agressivas, com elementos mais baixos e horizontais para fazer o carro parecer mais largo do que realmente é, recurso muito usado nos esportivos. O irmão menor Série 1 também tem seus talentos, mas agora a diferença para a Série 3 se evidencia bem mais.

Laterais e traseira continuam no estilo já típico dos BMW modernos, mas é interessante notar que a tradicional grade de duplo rim não só ficou mais larga como ganhou um efeito tridimensional nas laterais. A ideia era uni-la visualmente aos farois, mas olhando-a em perspectiva não é difícil de achá-la parecida a um par de óculos. O comprimento aumentou em 9,3 cm, dos quais cinco foram para o entre-eixos. A primeira versão a chegar é a 328i por R$ 171.400, e é de se esperar que ofereça as versões Modern, Luxury e Sport. Mas em pouco tempo a linha aumenta para cima e para baixo: mês que vem chega o 335i, e no segundo semestre o 320i.

As tais versões apresentam muito mais diferenças por dentro do que por fora. A luxuosa cabine no Sport Line vem em preto com prateado para contrastar com a vistosa faixa branca do painel e os apliques vermelhos que incluem até as costuras dos bancos. Já a Luxury impressiona com o bom gosto da mistura de bege, madeira e alumínio, para criar um ambiente mais sóbrio e aconchegante. A Modern usa uma mistura das duas variantes. O 328i trouxe uma série de melhorias em prol da eficiência, como sistema start-stop e regeneração de energia das frenagens. Isso faz seu motor 2.0 turbo gerar excelentes 245 cv e 35,7 kgfm, suficientes para lhe levar de 0 a 100 km/h em 5s9, com câmbio automático de oito marchas.

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BMW Série 1

Lançada na Europa em setembro passado, a nova geração do compacto bávaro sofreu atrasos devido ao novo IPI mas finalmente chega ao país. Ostenta um face-lift de meia-vida que visa lhe trazer força para enfrentar os novos compactos de luxo que vem se anunciando nas últimas semanas. Embora não seja um projeto todo novo como aqueles, o Série 1 vai se valer do prestígio que vem ganhando entre a nossa classe média-alta por ser a porta de entrada dos BMW.

Seu desenho chama atenção por fugir do lugar-comum de perfil alto e compacto. A frente com farois bem distantes da grade pode ter ficado um tanto estranha, mas o longo capô traz uma agradável sensação de esportividade. Ela é continuada pela cabine bem recuada, que por sua vez termina numa traseira de lanternas grandes e vistosas. Não foge da definição de hatchback, mas não se pode negar o mérito da BMW em retrabalhar as proporções de tamanhos para que a silhueta de seu compacto ganhe personalidade própria. Ele cresceu 8,5 cm em comprimento e 1,7 cm em largura.

O acabamento interno ganhou melhorias sobre um padrão que já era bastante agradável. Detalhes como o console central mais largo do que alto ajudam a quebrar a sobriedade, enquanto as partes pintadas em outra cor ajudam a direcionar a impressão geral para algo mais jovial. O modelo vem em versão única, 118i, que por R$ 113.370 já traz ar-condicionado, volante multifuncional, direção elétrica e até sistema start/stop, que desliga o motor em paradas curtas. A preocupação com o consumo também se faz com o modo EcoPro, que ajuda o motorista a dirigir gastando menos.

A segurança se faz com seis airbags, freios ABS, controles de estabilidade e tração e monitor de pressão dos pneus. Isso vem a calhar num carro com 1.6 turbo, que usa injeção direta e comando de válvulas variável para gerar excelentes 172 cv a partir de 4800 rpm e torque de 25,5 kgfm entre 1500 e 4500 rpm. Com câmbio manual de seis marchas, a fábrica indica 0 a 100 km/h em 7s4 e máxima de R$ 225 km/h. O 118i ainda oferece o pacote Urban, que agrega revestimento de couro na cabine totalizando R$ 119.220, e o Sport, com acessórios estéticos por R$ 122.900.

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BMW Série 1 M

Dá muito gosto de ver como nosso mercado vem recebendo tantas novidades entre os esportivos. Dessa vez quem chega é o menor modelo da BMW mas como cupê e com a preparação da lendária divisão Motorsport por R$ 268.600, ainda que o emblemático nome M1, que remete a M3 e M5, tenha sido evitado. Se ele ainda não segue o desenho da nova geração da Série 1, pelo menos oferece um estilo muito mais voltado à esportividade que qualquer hatch pode ter.

Entretanto, partir da base de um modelo familiar e de custo não tão alto trouxe restrições ao Coupé justamente no desenho. Olhando-o de lado não se pode deixar de perceber que o tamanho reduzido lhe tirou uma boa parte da elegância, tão presente no irmão maior Série 6, por exemplo. E essa impressão só se reforça ao ver os extremos do carro nesse ângulo, porque tanto a frente como a traseira têm queda vertical abrupta, então vendo isso em conjunto com a linha de teto não tão suave faz parecer que o carro ficou “espremido”. Pelo menos, se a intenção da marca era fazê-lo compacto e logo diferente dos irmãos maiores, conseguiu.

As exclusividades do Série 1 M são os parachoques mais aerodinâmicos e com tomadas de ar maiores, rodas exclusivas de 19 polegadas, e discos de freio de 360 mm e 350 mm em dianteira e traseira. Tanta preocupação com a frenagem corresponde ao belo motor que ele traz: um 3.0 biturbo de seis cilindros em linha que gera 340 cv de potência e 45,8 kgfm de torque, valor este que pode aumentar para 50,9 com a função Overboost. Seu câmbio é manual e seus dados de desempenho são 0 a 100 km/h em 4s9 e a clássica máxima de 250 km/h dos modelos alemães com exceção da Porsche, limitada eletronicamente.

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BMW Série 6 Cabrio

Acabamos de ter nossa linha da BMW aumentada mais uma vez. Esta linha surgiu não faz tanto tempo, se comparada a alguma bem longeva como a Série 3, mas já chegou ao momento de receber seu primeiro face-lift. A elegante Série 6 se faz disponível nas concessionárias da marca na versão conversível, esbanjando charme e requinte aliados à incomparável sensação de se viajar sem teto, somente na versão 650i e pelo preço de R$ 515.150.

Seu desenho segue os padrões BMW em qualquer ângulo que se olhe. Ele traz as linhas musculosas e com vincos bem definidos, criando toda uma sensação de personalidade. Mas detalhes como os faróis largos e até a própria grade típica da marca com os dois “rins” em posição mais achatada contribuem para que o modelo passe sensação de maior largura, e que leva às ideias de solidez e imponência, itens importantes para gerar o status que se espera de um carro que ocupa este segmento.

Seu motor não é considerado o esportivo da linha, mas não tem como negar que apresenta um desempenho muito mais do que saudável: é um 4.4 V8 biturbo que gera potência e torque de 407 cv e 61,1 kgfm, com um câmbio automático sequencial de oito marchas e opção de trocas por borboletas atrás do volante, que o levam de 0 a 100 km/h em 5 segundos, e à máxima de 250 km/h, limitada eletronicamente. Seus equipamentos incluem sistema de entretenimento com som de alta qualidade e uma enorme touchscreen, GPS e seis airbags.

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BMW ActiveHybrid 7

Já se começa a observar no Brasil uma reprodução do sangrento combate europeu entre Audi, BMW e Mercedes-Benz. Se esta última trouxe o primeiro híbrido importado oficialmente ao país, o S400 BlueHybrid, a BMW levou um ano mas agora vende o seu topo-de-linha com propulsão conjunta entre gasolina e eletricidade, ao preço de 546 mil reais. Entretanto, as vendas de um modelo desses por aqui ainda são ínfimas, então vê-los nas ruas será quase um milagre.

O AH7 oferece o mesmo desenho que exala sofisticação sem perder as linhas que não hesitam em alardear o parentesco com o resto da gama BMW. A cabine oferece tantos itens de luxo que praticamente seria necessário outro artigo para listá-los, mas o destaque deste modelo está mesmo sobre o capô: um V8 4.4 Turbo e um motor elétrico trifásico com baterias de íons de lítio, cuja atuação conjunta proporciona 465 cv e 71,4 kgfm. Tanta força aliada a um câmbio automático de oito marchas dão ao modelo 0 a 100 km/h em 4,9 e máxima de 250 km/h.

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BMW 318i Sport

É interessante ver como as diferenças econômicas entre os clientes de um país e outro alteram radicalmente o estilo de oferta dos fabricantes. A BMW continua com sua investida usando os modelos de base, mas o 318i Sport é uma versão que só teria sentido vender na Europa. No Brasil é comum distribuir motores e pacotes de itens entre as versões de forma a criar pequenas diferenças de preço na gama, e tentar o cliente a sempre subir um pouco mais.

Já uma marca europeia de luxo, como Audi ou BMW, procura oferecer uma grande variedade em cada gama, com combinações como pacotes esportivos mesmo às versões básicas, que só mudam a aparência. E como essas versões continuam se proliferando, só podem ter vendas muito boas. O Sport aqui mostrado é um desses casos, porque coloca a estranha combinação de kit aerodinâmico no modelo de motor mais fraco.

O resultado é um modelo mais vistoso que o Série 3 comum e com cabine igualmente mais esportiva, mas com o ótimo preço promocional de R$ 99.500. O pacote de equipamentos como sempre é de altíssimo nível, e o motor é o 2.0 16v do 320i mas com 136 cv. Resta saber que esportividade terá esse motor num modelo tão pesado…

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BMW 320i

Carros de luxo estão ficando cada vez mais acessíveis aos brasileiros. Seguindo a estratégia iniciada com a versão 118i do Série 1, a BMW agora traz o seu menor sedã em uma versão com alguns equipamentos a menos, mas com o interessante preço de 109.500 reais.

A nova versão da Série 3 vem com motor 2.0 16v de 150 cv, e câmbio Steptronic de seis marchas, ainda que sem opção de trocas no volante. Em relação às outras versões, ele perde alguns itens relativamente dispensáveis, como o teto solar elétrico e os faróis de xenônio, e outro de grande importância em um carro de seu porte: os sensores de estacionamento.

Mas as perdas acabam por aí. O 320i continua sendo um legítimo BMW no quesito segurança, ao oferecer freios ABS com EBD, airbags frontais e laterais, e controle de tração DTC, e no desempenho: 0 a 100 km/h em 10,5 segundos, e velocidade máxima de 204 km/h.

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BMW Z4

Recentemente apresentado no Salão de Detroit, o Z4 chegou oficialmente ao Brasil no último dia 10, com mudanças não muito pesadas mas que certamente vão agradar a muitos. O roadster bávaro conseguiu a proeza de mudar para melhor mas mantendo os traços do anterior, que ainda arranca muitos elogios. Esse contraste pode ser notado na estrutura geral, fiel ao Z4 original, mas que agora abriga um teto rígido, em substituição à capota de tecido.

Com abertura ou fechamento demorando apenas 20 segundos, ele agora dispensa as versões cupê e conversível. Quanto à motorização, pode-se escolher entre dois seis-cilindros em linha: 2.3, com potência de 207 cv e torque de 25,5 kgfm, e o top 3.5 de 310 cv e 40,7 kgfm. Ambos têm câmbio automático de seis marchas, mas a versão top pode ter um de sete, com dupla embreagem.

Tais motores dão acelerações de 0 a 100 km/h em 7,3 e 5,2 segundos, e velocidades máximas de 242 e 250 km/h (esta limitada eletronicamente), respectivamente. Seu interior tem sofisticação digna dos BMW, incluindo a última geração do sistema iDrive. Tudo isso por 217 e 307 mil reais, sem opcionais.

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BMW 118i

Com preços que começam em 95 mil reais, o 118i vem com o apelo de ser o BMW mais barato à venda no Brasil, já que a versão 120i, já existente aqui, não sai por menos de 130 mil reais.

Tamanha redução de preço tem seus motivos. Usando a estratégia da arqui-inimiga Mercedes-Benz, por aqui a marca apostou na retirada de equipamentos: vão embora teto solar elétrico, revestimento total dos bancos em couro, faróis de xenônio, sensor de estacionamento e ar-condicionado digital.

Se quanto aos equipamentos ele não honra a tradição da BMW, de resto ele continua um legítimo Série 1, ao manter o motor 2.0 16v da outra versão, e o câmbio automático de 6 marchas. Seu preço só pode subir ao optar pela pintura metálica, o que o deixa em 97 mil reais.

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BMW Série 7

Re-estilizado há pouco tempo na Europa, o modelo mais luxuoso da BMW agora chega oficialmente ao Brasil, esbanjando requinte e tecnologia, como sempre.

Vindo apenas na versão 750i, por fora ele tem visual agressivo mas sem perder a elegância, enquanto sua cabine vem mais do que recheada de equipamentos, como o sistema de computador de bordo iDrive com touchscreen, seis airbags e o piloto automático Adaptive Cruise Control, que detecta a presença de um carro à frente e reduz a velocidade.

O 750i é movido por um V8 4.4 biturbo, que produz 407 cv. Com a opção única de câmbio, automático de 6 marchas, ele vai de 0 a 100 km/h em 5,2 segundos e chega aos 250 km/h de máxima, limitada eletronicamente. Já presente nas revendedoras BMW, ele sai por 548 mil reais.

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BMW M3 Cabrio

Seguindo a Série 3, a BMW traz para o Brasil também o belo esportivo M3, totalmente reformulado e mais agressivo, seja no visual ou no motor, em cupê e cabriolet. Como todo legítimo superesportivo, ele traz um V8, de 420 cavalos e que lhe permite zero a 100 km/h em 4 segundos, e chegar aos 250 km/h da limitação eletrônica de velocidade máxima. Toda essa energia é aproveitada pelo câmbio MDCT de dupla embreagem. Seus preços começam em 421.600 reais.

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