Linha BMW e Mini 2013

Como a marca alemã foi habilitada no programa Inovar-Auto, iniciar a construção de uma fábrica no país livrou a BMW do IPI de 30%. Os descontos também valeram aos modelos da Mini, mas o repasse não foi uniforme – o modelo de entrada, 116i, ficou R$ 15 mil mais barato, enquanto a Série 7 não teve alterações. Outra novidade é que a Série 6 trocou a versão 650i pelo novíssimo 640i Gran Coupé, mas você pode conferir a tabela completa na galeria do Facebook, que se pode acessar clicando na imagem ao lado.

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BMW 3-Series GT

Disclaimer: Even though these two words draw big smiles on each and every sports car fan, when they’re shown as a BMW vehicle’s version many of them might react with intense signs of rejection. Those were probably brought by the memories of the 5-Series-based sibling, which is actually understandable, but this article’s car turns out being worthy to receive attention because it shows its brand’s ability to learn from its own mistakes. So if you thought all the BMW GTs would be despicable, how about knowing this one better?

It would be impossible to start this article without acknowledging it took a lot of nerve from BMW for keep investing on the GT cars after the bad acceptance of the first one. This fact is interesting to notice because it clearly represents that there are actual limits of what people would like when it comes to crossovers – the time keeps passing but it never stops being surprising to see how many of those became successful in the past few years, in all kinds of automakers, sizes, proposals and markets. But after the big hits called X5 and X6, the Germans had a bad time with their first Gran Turismo, not because of its contents but its style. After all, as if it wasn’t enough to debut a fastback crossover in this very traditional automaker, the external design arrived way too strange, like if the elements don’t have any connection with each other. 3-Series, in turn, was designed with the intense concern of correcting this precise problem. The front fascia starts to reveal that it proudly shares DNA with sedan and wagon. GT’s elements are almost the same as those two’s, but the trick was to apply them with different proportions. The new car became some sort of “tougher” version without ever stopping to give the idea it’s a 3-Series, from every angle it’s observed – this is the biggest difference that makes this one a better-looking car than “5 GT”, the fact that it turned out an elegant car which has even managed to resemble its siblings.

Actually, it’s even possible to think there was some inspiration taken from X6, which was the very first BMW with this fastback-inspired design. But keeping the design matters aside, the fact is the new GT is an overgrown younger sibling: comparing with the other 3-Series, it became 3.2 inches taller, 7.9 inches larger and a 4.3 inches longer wheelbase, not to mention the 18.4 cubic feet bigger trunk (3.5 bigger than the wagon’s), which can be raised to 56.5 with all the seats folded down. And when it comes to seating, GT’s position is taller, with individually divided rear seats, bigger legroom and even several inclining positions. The whole interior keeps the concept of enlarging what is seen on 3-Series, with a very similar design and the same several coating options according to the version: it’ll be sold as base, Luxury, Modern, Sport and Urban, with the optional M Sports Package. In other words, this car strongly preserves the intention of being the 3-Series variation that offers what sedan and wagon don’t: while those are much more dedicated to great steering and typically-attractive design, GT tries to satisfy who is much more concerned to bigger comfort and internal space. Sharing that DNA also allows the new car to preserve the engines, composing three gasoline options and three diesel ones – some of them are 320i, 328i, 335i and 320d, with rear-wheel-drive or optional AWD. This Gran Turismo will be officially released at the upcoming Geneva Auto Show.

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BMW 320i

Agora sim a linha está completa. Começou no Brasil a pré-venda da última versão da Série 3 que faltava para completar também no Brasil a oferta deste modelo cuja reputação mundial só vem crescendo há décadas, motivada pela sua excelência em combinar estilo, luxo e desempenho. Isso representa uma aposta alta por parte da BMW, mas que por sua vez demonstra que os planos deles para o país são grandes. Quem recebe os pedidos é a importadora Eurobike, em suas revendas do estado de São Paulo.

Para a maioria das marcas de carros de baixo custo, a ideia de versão básica é uma configuração dotada do mínimo possível para rodar, portanto carente de quaisquer itens de luxo ou adereços de aparência. Já as marcas de imagem mais refinada não podem correr o risco de manchar sua imagem produzindo um modelo “depenado” sob seu logotipo, então procuram seguir o caminho inverso. É interessante de ver que o 320i não deve absolutamente nada em visual aos irmãos 328i ou 335i, porque isso ajuda a preservar o valor do modelo. A marca não ganha fama por produzir um modelo básico e barato, mas sim por manter suas tradições mesmo ao lidar com os custos. Então se um Série 3 é visto em movimento na rua, vai ser impsosível descobrir qual é a sua versão. Por outro lado, possível mas também fácil de realizar é a tarefa de contemplar o estilo desse carro, cuja profusão de linhas modernas e dinâmicas já recebeu elogios das mais variadas fontes. O Série 3 consegue parecer mais elegante que o Audi A4, mas com ar mais esportivo que a impressão de limusine passada pelo Mercedes-Benz Classe C.

Cotada em R$ 129.900, a versão traz o motor 2.0 16v TwinPower de quatro cilindros, totalizando potência e torque de 184 cv e torque 27,5 kgfm, este a expressivas 1.250 rpm; o câmbio usado é sempre o automático de oito marchas, o que lhe permite fazer o 0 a 100 km/h em 7s3 e chegar à máxima de 235 km/h. A cabine segue a mesma possibilidade de troca de cores, e abusa da tecnologia na lista de itens: temos oito airbags, ar-condicionado digital, central multimídia com Bluetooth, controles de estabilidade e tração, freios ABS com EBD e rodas de liga leve aro 17”. Quando esta versão de fato chegar às revendas, é de se esperar que se ofereçam os mesmos pacotes de acabamento das outras variantes: Sport, Luxury e Modern. O BMW 320i tem importância para a frota do Brasil porque ele permite à marca participar de outro mercado, o que vem logo abaixo e conta com, por exemplo, Hyundai Azera, Kia Cadenza e Peugeot 508, para citar dos dos seus concorrentes mais recentes.

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BMW 335i

Lançado no Brasil no mês passado, o Série 3 foi anunciado até então com uma opção de motor, a 328i. Mas agora o modelo começa sua venda trazendo mais uma versão, a 335i. Essa variedade se deve à excelente vendagem que os sedãs de luxo têm por aqui, realçada pela redução do IPI. Afinal, esses modelos sempre foram objeto de desejo, mas apenas alguns anos atrás as marcas começaram a trazê-los também nas versões mais baratas: os níveis de equipamento ainda são excelentes, mas os preços ficam mais acessíveis.

Em marcas de luxo como a BMW, as versões se parecem muito no exterior porque a palavra de ordem é valorizar o alto nível. Ou seja, não existem diferenças de visual que ressaltem a diferença de preço que mantêm, mas sim detalhes que realcem o foco de cada versão. É o caso das quatro opções trazidas para a 328i, em que a comum custa R$ 171.400, mas na versão Sport passa a R$ 189.700, na versão Luxury a R$ 212.950 e na versão Modern a R$ 229.050. Seus nomes já antecipam os focos, mas é interessante de ver que num carro desses as versões significam que cada uma traz desenho próprio de rodas, detalhes extras de acabamento e até cabine com padronagem de cor diferente. Isso permite a cada cliente encontrar a variação que mais lhe agrade, mas todas partindo do mesmo estilo de linhas sobrias e elegantes, mas com o acentuado toque de esportividade que vem caracterizando as gerações deste sucesso de vendas dos alemães há décadas.

É uma pena, porém, que a nova motorização traga apenas uma opção de acabamento, a 335i Sport. Por outro lado, esta é a versão mais luxuosa da Série 3, e isso significa um pacote que inclui central multimídia de entrenimento com Bluetooth, controles de estabilidade e tração, freios com ABS e EBD, luzes externas com amplo auxílio de LEDs e oito airbags. Mas suas diferenças estão em avanços na questão do luxo, como o já famoso sensor que abre a tampa do porta-malas se o usuário fizer um leve movimento com o pé abaixo do parachoque, e também quanto à segurança: em caso de acidentes, o carro envia mensagens de texto através do celular do condutor para uma central de atendimento, que por sua vez providenciará os cuidados necessários. Sob o capô, a nova versão da Série 3 traz um 3.0 de seis cilindros que gera 306 cv e usa câmbio automático de oito marchas. Esta versão custa R$ 294.950, mas a linha ainda pretende crescer mais: estão previstos o 320i, com preço bem menor, e uma versão que usa o pacote M de itens esportivos.

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BMW Série 3

As imagens publicadas por revistas do carro exposto em concessionárias já antecipavam a iminência da chegada do sedã, mas agora é oficial: a ata geração do BMW mais vendido do mundo já está à venda no Brasil. Ele vem aproveitar que o mercado de sedãs de luxo se encontra aquecido e, assim como o também alemão Audi A4, espera que a nova geração lhe renove o fôlego para disputar a liderança da categoria com o conterrâneo arquirrival Mercedes-Benz Classe C.

Basta olhar a evolução dos modelos alemães para perceber um curioso gosto particular desta clientela: eles valorizam muito que o novo carro preserve a identidade das gerações anteriores. Isso explica que assim como o Série 1, por mais que se trate de uma geração inteiramente nova, o desenho não apresenta revoluções. O que em momento algum deixa de ser demérito, no entanto: as linhas da dianteira ficaram muito mais agressivas, com elementos mais baixos e horizontais para fazer o carro parecer mais largo do que realmente é, recurso muito usado nos esportivos. O irmão menor Série 1 também tem seus talentos, mas agora a diferença para a Série 3 se evidencia bem mais.

Laterais e traseira continuam no estilo já típico dos BMW modernos, mas é interessante notar que a tradicional grade de duplo rim não só ficou mais larga como ganhou um efeito tridimensional nas laterais. A ideia era uni-la visualmente aos farois, mas olhando-a em perspectiva não é difícil de achá-la parecida a um par de óculos. O comprimento aumentou em 9,3 cm, dos quais cinco foram para o entre-eixos. A primeira versão a chegar é a 328i por R$ 171.400, e é de se esperar que ofereça as versões Modern, Luxury e Sport. Mas em pouco tempo a linha aumenta para cima e para baixo: mês que vem chega o 335i, e no segundo semestre o 320i.

As tais versões apresentam muito mais diferenças por dentro do que por fora. A luxuosa cabine no Sport Line vem em preto com prateado para contrastar com a vistosa faixa branca do painel e os apliques vermelhos que incluem até as costuras dos bancos. Já a Luxury impressiona com o bom gosto da mistura de bege, madeira e alumínio, para criar um ambiente mais sóbrio e aconchegante. A Modern usa uma mistura das duas variantes. O 328i trouxe uma série de melhorias em prol da eficiência, como sistema start-stop e regeneração de energia das frenagens. Isso faz seu motor 2.0 turbo gerar excelentes 245 cv e 35,7 kgfm, suficientes para lhe levar de 0 a 100 km/h em 5s9, com câmbio automático de oito marchas.

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Sedãs de luxo - Categoria 1

As diferenças de preço entre os carros permitem criar cada vez mais categorias entre os carros no Brasil. É interessante de ver que modelos de várias partes do mundo chegam aqui nas mais distintas faixas de preço, e portanto possíveis de se encaixar em subsegmentos muito diferentes dos que ocupam na terra natal. Os carros aqui enlistados formam um suposto ato nível de sedãs à venda no país, e se pode dizer que estão acima dos que estão acima dos que chamamos de médios.

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Audi A4: É um dos sucessos de venda da marca alemã. Seu desenho de vincos fortes e grande entrada de ar já denuncia que ele procura se diferenciar dando uma esportividade agressiva à típica sobriedade de linhas alemã. Fartura de itens é lei neste nível, então resta mencionar que ele se destaca pela opção do kit de acessórios Sport, cujo visual complementa a opção do moderno motor 2.0 FSI. Outro bom destaque é a oferta da estilosa versão station wagon, Avant.

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BMW Série 3: Este já é o carro-chefe da marca da Bavária. Sua boa fama aqui surgiu nos anos 1990, quando fascinava pelo desempenho, tecnologia embarcada e estilo. Se hoje em dia isso já não lhe dá o destaque de antes, ainda são atrativos de sobra nesta categoria. Fora o detalhe que o status de “ter um BMW” é sempre tentador, em especial aos clientes oriundos de categorias mais baratas. Mas vale a pena esperar, pois a nova geração chega aqui em breve.

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Chevrolet Omega: Se em 1992 ele chegou quebrando recordes, detendo primazias e ganhando a adoração geral do país, suas gerações seguintes nunca mais tiveram tanto êxito. Também colabora o fato de ele ter virado mera versão dos Holden australianos, mas basta analisar o modelo atual por si só para ver que é uma excelente opção. Sua cabine não deve em nada aos rivais quanto ao luxo, e o V6 de 292 cv faz jus ao design do sedã aprovado por Emerson Fittipaldi.

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Chrysler 300: Ele é um dos raros casos de face-lift de qualidade. O projeto não mudou, mas retocar os traços na medida certa fez o carro parecer renovado sem que as partes novas destoassem das antigas. É com essa qualidade de projeto que a Chrysler se defende aqui, abusando do luxo e espaço da sua cabine projetada para atender o padrão americano de carro grande, mas com o moderno V6 Pentastar para conciliar ótimo desempenho com consumo comedido.

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Honda Accord: Aqui o foco se faz na versão de topo. Mas é uma pena que o Accord seja um dos menos vendidos nesta categoria. Talvez pela geração já antiga ou pelos preços altos, mas deixando isso de lado se revela um legítimo sedã japonês, com linhas retas focando na sobriedade, mas com uma clara vocação secundária para o lado esportivo. Seu V6 gera 278 cv, e combina bem com o ar de requinte trazido pela cabine de cores escuras e fartura de itens.

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Hyundai Azera: Representa o meio-caminho na ampla gama de sedãs Hyundai vendida aqui. Se sua geração anterior logo fez sucesso por aliar motor V6 a cabine luxuosa e preço imbatível, a atual veio completamente renovada e mudou de foco. Azera agora é significado de uma “escultura fluida” mais elegante que o Sonata, com cabine maior, e motor mais forte mas que não prioriza números de esportivo. Ele prefere oferecer conforto e requinte aos donos, mas sai bem caro.

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Kia Cadenza: Trata-se da interpretação Kia para este segmento. Saem os exageros da Hyundai e entram em cena linhas elegante mas joviais, chamando atenção pelos vários detalhes em vez de carroceria esculpida demais. Temos poucas opções de cor, mas também motor V6, câmbio automático e cabine repleta de luxo. O principal mérito desse carro é ser um salto gigante em relação ao antecessor Opirus mas com mais que só repetir o estilo Kia.  Ele tem personalidade própria.

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Mercedes-Benz Classe C: Completa o trio de entrada dos alemães de luxo. A fama dos Mercedes não se faz pela esportividade ou tecnologia arrebatadoras, mas sim pela opulência de sua imagem. Pelo jeitão de limusine que sempre tiveram, e que a atual tendência de estilo reforça indiretamente, ao usar capô longo e de grade dianteira larga. A fase atual já não é última novidade, mas ele já caiu no gosto do brasileiro pelo preço muito interessante das versões de entrada.

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Toyota Camry: Ele e o Accord são o degrau superior da eterna rivalidade entre Corolla e Civic. A geração atual se desdobrou em três leves variações de estilo para agradar melhor a cada mercado, e nós recebemos a mais conservadora – seus detalhes retos e cromados combinam melhor com seu porte e com o estilo de cliente desta faixa. Seu preço é elevado, mas existem motor V6 e pacote de itens completo. O problema é que existem rivais de mais renome pelo mesmo preço.

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Volkswagen Passat: A geração nova dá bom gosto ao estilo VW atual. O motor segue downsizing e o pacote de itens é muito bom. Mas se ele é alemão, por que não entrou no trio ali acima? Por melhor carro que seja quando visto sozinho, basta colocar os rivais ao lado e ele desaparece. Uns têm estilo mais atraente, outros mais baratos, e a maioria ataca no seu calcanhar-de-aquiles: é difícil pagar até R$ 160 mil num carro cuja marca é a mesma de Gol e Kombi.

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Volvo S60: Nesse mar de sedãs luxuosos e de bons motores, ver um Volvo já dá a típica ideia de que seu destaque é a segurança. O lado bom é que seus projetos mais recentes passaram a também caprichar no design. E que design! O S60 é mais sedutor e chamativo até que os favoritos Kia e Hyundai. Tem tudo para agradar à faixa dos 30-35 anos com seu estilo de sedã-cupê e boas opções de cor. Sua linha é coroada com os 304 cv da versão T6 turbo.

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BMW 318i Sport

É interessante ver como as diferenças econômicas entre os clientes de um país e outro alteram radicalmente o estilo de oferta dos fabricantes. A BMW continua com sua investida usando os modelos de base, mas o 318i Sport é uma versão que só teria sentido vender na Europa. No Brasil é comum distribuir motores e pacotes de itens entre as versões de forma a criar pequenas diferenças de preço na gama, e tentar o cliente a sempre subir um pouco mais.

Já uma marca europeia de luxo, como Audi ou BMW, procura oferecer uma grande variedade em cada gama, com combinações como pacotes esportivos mesmo às versões básicas, que só mudam a aparência. E como essas versões continuam se proliferando, só podem ter vendas muito boas. O Sport aqui mostrado é um desses casos, porque coloca a estranha combinação de kit aerodinâmico no modelo de motor mais fraco.

O resultado é um modelo mais vistoso que o Série 3 comum e com cabine igualmente mais esportiva, mas com o ótimo preço promocional de R$ 99.500. O pacote de equipamentos como sempre é de altíssimo nível, e o motor é o 2.0 16v do 320i mas com 136 cv. Resta saber que esportividade terá esse motor num modelo tão pesado…

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BMW 320i

Carros de luxo estão ficando cada vez mais acessíveis aos brasileiros. Seguindo a estratégia iniciada com a versão 118i do Série 1, a BMW agora traz o seu menor sedã em uma versão com alguns equipamentos a menos, mas com o interessante preço de 109.500 reais.

A nova versão da Série 3 vem com motor 2.0 16v de 150 cv, e câmbio Steptronic de seis marchas, ainda que sem opção de trocas no volante. Em relação às outras versões, ele perde alguns itens relativamente dispensáveis, como o teto solar elétrico e os faróis de xenônio, e outro de grande importância em um carro de seu porte: os sensores de estacionamento.

Mas as perdas acabam por aí. O 320i continua sendo um legítimo BMW no quesito segurança, ao oferecer freios ABS com EBD, airbags frontais e laterais, e controle de tração DTC, e no desempenho: 0 a 100 km/h em 10,5 segundos, e velocidade máxima de 204 km/h.

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BMW M3 Cabrio

Seguindo a Série 3, a BMW traz para o Brasil também o belo esportivo M3, totalmente reformulado e mais agressivo, seja no visual ou no motor, em cupê e cabriolet. Como todo legítimo superesportivo, ele traz um V8, de 420 cavalos e que lhe permite zero a 100 km/h em 4 segundos, e chegar aos 250 km/h da limitação eletrônica de velocidade máxima. Toda essa energia é aproveitada pelo câmbio MDCT de dupla embreagem. Seus preços começam em 421.600 reais.

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BMW Série 3

  Reestilizado no fim do ano passado, a Série 3 da marca alemã agora desembarca no Brasil, com visual mais agressivo e interior aperfeiçoado, com preços iniciais na faixa dos 140 mil reais.

Seu novo exterior conta com nova moldura de grade, em formato de V, e capô com dois vincos a mais que o da geração anterior, estes convergindo para o logotipo da marca, logo acima da grade. As laterais e a traseira também ficaram mais vincadas e esportivas.

O interior ganhou o descanso de braço para o motorista e o novo iDrive, com tela de 8,8 polegadas e disco rígido de 80 GB opcional. Além disso, ele recebeu as borboletas de troca de marcha atrás do volante, também opcionais.

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