As diferenças de preço entre os carros permitem criar cada vez mais categorias entre os carros no Brasil. É interessante de ver que modelos de várias partes do mundo chegam aqui nas mais distintas faixas de preço, e portanto possíveis de se encaixar em subsegmentos muito diferentes dos que ocupam na terra natal. Os carros aqui enlistados formam um suposto ato nível de sedãs à venda no país, e se pode dizer que estão acima dos que estão acima dos que chamamos de médios.
Tamanha diferença de preço se deve muito ao momento que vive cada uma dessas gerações. O antigo chegou ao Brasil à meia-vida, na fase em que já é necessário apelar ao custo/benefício para vender bem. Tanto que acabou ganhando preços promocionais e deslanchou em vendas muito rápido, mas vendendo mais a imagem de “motor V6 e cabine luxuosa por R$ 75 mil” que a de “modelo bonito, moderno e de qualidade”, esta a imagem que a nova geração passa a trazer. É um carro todo novo, muito melhor que o antigo e que chega ao país em sintonia com o resto do mundo. É o efeito contrário ao do antigo, tudo tende a puxar seu preço para cima.
Porém, os toques de fluidez não só estão lá como criaram certa tradição ao realçar traços do modelo antigo. Além de o modelo preservar o estilo de silhueta, com traseira curta, é o caso do forte vinco que começa nas portas traseiras. Ele se fecha em um arco que dá esportividade à tampa traseira por lhe conferir um corte reto e bem-formado, ao mesmo tempo que delineia a parte superior das lanternas, num formato que decidiu valorizar o estilo do modelo antigo. Sim, o Azera novo trouxe uma versão bem mais moderna das lanternas horizontais unidas por um filete de refletor vermelho, recurso tão usado nos anos 80 e 90.
A cabine também merece elogios, apesar de que apenas segue o estilo da marca, sem ter tantas inovações em particular. A lista de equipamentos é a maravilha típica de um modelo desta faixa de preço, que segundo a marca agora pode até rivalizar com estrelas como BMW Série 3 e Mercedes-Benz Classe C. A versão básica sai por R$ 109.920, mas é a de topo que fascina por completo, por trazer uma série de mimos como 12 airbags, teto solar panorâmico e assistente de estacionamento. Seu motor continua sendo um V6, mas dessa vez um moderno 3.0 que usa injeção direta para oferecer 270 cv.
Com motor ótimo e preço melhor ainda, o Azera quer roubar clientes que hoje levam um Ford Fusion ou um Chevrolet Omega, e ainda tem argumentos para incomodar os sedãs de um nível mais elevado, como BMW Série 3 ou Mercedes-Benz Classe C.Um de seus trunfos contra os concorrentes diretos está debaixo do capô. Contrariando quase todos os concorrentes, ele traz um V6 3.3 de alumínio, que produz 245 cv e, mesmo com seu peso de mais de uma tonelada e meia, vai de 0 a 100 km/h em cerca de nove segundos e alcança os 220 km/h de máxima. Tudo isso com um consumo não exatamente comedido, mas longe de ser alto.
Os pontos fortes não param por aí. O Azera possui ótima qualidade de construção e segurança invejável, ofercendo itens como freios ABS com EBD e BAS, além de controles de tração e estabilidade.
Por fora ele já não é muito ousado, trazendo linhas comportadas, e um estilo que lembra em geral carros mais antigos. Por dentro ele segue a cartilha do segmento, linhas clássicas e materiais e equipamentos de alta qualidade. O Azera não possui versões claramente diferenciadas por nomes, apenas por pacotes de equipamentos. O básico já vem bem equipado, com ar-condicionado digital dual-zone e trio elétrico, enquanto o completo adiciona faróis de xenônio e teto solar.
