Mitsubishi Pajero Dakar Automática

Versões são a forma de carro aumentar o espectro de clientes que pode agradar. Algumas se dedicam à esportividade, outras ao requinte e outras ao custo/benefício, como esta. A nova opção do estiloso SUV fabricado no Brasil alia o 3.2 16v turbodiesel de 170 cv ao câmbio automático sequencial de quatro marchas. Além disso, temos tração integral com o sistema Easy Select 4WD, que permite 4x2, 4x4 e 4x4 reduzida. O pacote de itens é grande mas seu atrativo é ficar em R$ 135.900, R$ 16 mil a menos que a HPE automática.

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Mitsubishi Pajero s 2012

No atual mar de crossovers que inunda o mercado, a linha Pajero é um interessante caso de fidelidade às origens. Ela é formada por legítimos SUVs de construção mais robusta, com tração 4x4 e reduzida, e por mais que a cada geração fique mais vistosa e confortável, suas prioridades nunca deixaram de ser a valentia no off-road e a resistência mecânica. Suas versões incluem a compacta TR4, mediana Dakar e a topo-de-linha s, que por sua vez recebe um leve face-lift para 2012, com preços começando em R$ 173.990.

Seu desenho consegue ser imponente usando uma receita bem diferente do que se vê nos crossovers. A s aposta numa silhueta de dois volumes bem definidos que remete aos anos 1990, de forma que é a profusão de relevos que lhe dá o aspecto moderno. É o caso dos parachoques e paralamas abaulados, que lhe mantêm o ar elegante e robusto por onde passa, mas com toques de esportividade como as lanternas à moda tuning. Seu face-lift lhe trouxe apenas parachoque dianteiro redesenhado, novas rodas de liga leve e uma nova grade frontal. As ranhuras em seus filetes lembram a grade de Fiat Palio e Strada Adventure, enquanto os pilares nos extremos parecem ter a mesma função das peças usadas no Freemont, de estender visualmente a largura dos farois.

Seu expressivo comprimento lhe permite levar até sete passageiros, em que a última fileira de bancos pode ser removida para um porta-malas maior. A cabine é recheada de luxos como saída de ar-condicionado para os passageiros de trás, bancos de couro e retrovisor eletrocrômico, mas a novidade está na touchscreen que ganhou o console central para o sistema de entretenimento, que conta com Bluetooth e GPS. O carro pode vir com o 3.8 V6 a gasolina de 250 cv e 33,6 kgfm de torque ou 3.2 turbodiesel (R$ 193.990) de 200 cv e 49 kgfm de torque. Sempre na versão HPE, com câmbio automático de cinco marchas e tração 4x4 com reduzida e bloqueio de diferencial.

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Mitsubishi Pajero TR4 4x2

A julgar pelos últimos lançamentos off-road do Brasil, em pouco tempo existirá um novo segmento, o dos SUVs compactos. Porque se o Ford EcoSport surgiu há quase nove anos, as marcas rivais vêm apresentando concorrentes mais diretos. É o caso de Suzuki SX4 e Renault Duster, este último já vendendo mais que o pioneiro. Como a Mitsubishi já tinha a TR4 em linha, bastou criar uma versão mais barata para entrar nessa nova briga, mas com preço baixo e outras vantagens que nenhum dos outros oferece.

É certo que seu projeto não é dos mais novos, mas a TR4 não é um carro que aparece em massa pelas ruas, então isso acaba por conservar o valor da sua imagem. Imagem essa que na verdade é das mais requintadas, porque desde os anos 90 os Mitsubishi Pajero têm a fama de modelos luxuosos e de altíssima qualidade, comprovada pelas sucessivas vitórias em competições off-road. Ou seja, por mais que a maioria dos clientes não chegue a enfrentar atoleiros ou transpor rios, se é pra entrar no espírito fora-de-estrada, por que não fazê-lo com um descendente direto de campeões dos ralis mais difíceis do mundo?

Produzida em Goiás, a TR4 se diferencia dos outros também pelo fato de ser uma versão reduzida de legítimos SUVs, em vez de aproveitar a base de modelos urbanos para se chegar mais ou menos no mesmo. Isso explica que ela tenha surgido primeiro com tração 4x4, e só agora oferece as opções com 4x2 traseira para custar menos. Parte de R$ 65.990 com câmbio manual de cinco marchas e 69.990 com automático de quatro, e sempre traz trio elétrico, ar-condicionado, sistema de som multimídia, direção hidráulica e airbag duplo, este de série apenas na automática. O motor é o 2.0 16v flex, que entrega 140 cv e torque de 22 kgfm.

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Mitsubishi Pajero Dakar 2012

Agora nacional, o belíssimo SUV da marca japonesa ganha produção nacional, na cidade de Catalão (GO), e com isso um preço de R$ 134.990. O modelo continua o mesmo, mas ganhou alguns itens interessantes, em comparação com o antigo fabricado na Tailândia.

O pacote de equipamentos continua interessante e sempre levando sete pessoas: vem com sistema de som multimídia com DVD player, tração nas quatro rodas, ar-condicionado digital com aparelho independente para a terceira fileira e sensor de chuva, e novas rodas. Mas a melhor novidade é mesmo o GPS integrado ao painel, que já vem com mais de 1.250 cidades mapeadas.

Sua cabine ganhou revestimento na nova cor Premium Black, o que inclui os bancos de couro e tecido pretos. E falando em cores, a linha 2012 do Pajero Dakar trouxe simplesmente sete opções novas para o exterior: Branco Alpino, Cinza Londrino, Prata Rodhium e Tecno, Preto Ônix, Verde Pantanal e Vermelho Bordeaux. O motor é o V6 3.5 flex de até 205 cv e 33,5 kgfm.

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Mitsubishi Pajero HD

E a família Pajero cresce mais uma vez. Depois da chegada da moderna Dakar, da luxuosa s renovada, do face-lift na compacta TR4, e até do motor bicombustível com o V6 flex da Sport, agora a marca japonesa mira nos bolsos menos comedidos.

O aspecto simplificado da HD se nota principalmente no exterior. De cara se percebem as rodas de 16 polegadas em aço e os vários detalhes em plástico preto, como parachoques, maçanetas e capas dos retrovisores. Quanto à motorização, ela traz um 2.5 turbodiesel de 121 cv e 26,2 kgfm de torque, e opcionalmente o mesmo motor, mas com torque de 30,6 kgfm.

Entretanto, o carro continua bem equipado. Ainda que não tenha CD player, ele traz ar-condicionado digital, airbag duplo, freios ABS, direção hidráulica, e vidros e travas elétricos. Como todo Mitsubishi, a tração 4x4 com reduzida é item obrigatório. Ainda que seja mais barata que as irmãs de carroceria grande, a HD ainda sai com preço inicial salgado: R$ 104.990.

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Mitsubishi Pajero s 2010

E mais uma vez a marca japonesa faz um lançamento no mercado brasileiro. Depois da Pajero Sport 2010 com o motor V6 flex também usado na nova L200 Triton, dos Pajero TR4 e Outlander remodelados, e da novíssima Pajero Dakar, a impressionante série de novidades continua com a linha 2010 do seu maior modelo. A atração da nova s é o motor a diesel, um moderno 3.2 que gera 200 cv e torque de 49 kgfm, que se soma ao 3.8 V6 a gasolina, de 250 cv.

Como era de se esperar, sua tração integral é excelente, com opções 4x2, 4x4 normal, com bloqueio do diferencial ou ainda com a reduzida, sempre com câmbio automático de cinco marchas. Um modelo de seu porte só poderia ter uma cabine luxuousa. A s responde com ar-condicionado dual-zone, faróis de xenônio, sistema keyless, sensor de estaionamento e teto solar. Quanto à segurança, airbgas frontais, laterais e de cortina, freios com ABS e EBD, e controles de tração e estabilidade.

Outra novidade é a nova tela do computador de bordo, de LCD e tipo touchscreen, que também comanda os sistemas de áudio e GPS, e exibe as imagens de uma câmera na traseira, para manobras. O modelo vem em opção de três ou cinco portas, esta última podendo levar até sete ocupantes. Seus preços foram mantidos, sugeridos em R$ 165.990 para a três-portas e R$ 177.990 para a de cinco, movidas a gasolina, e R$ 176.990 e R$ 189.990 para as versões com o motor a diesel, respectivamente.

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Mitsubishi Pajero TR4

Além da re-estilização da Pajero Sport e do lançamento da irmã maior Pajero Dakar, a marca japonesa traz mais uma novidade para o mercado brasileiro: a re-estilização do Pajero TR4, previsto para chegar às lojas em outubro. Apesar de as formas básicas terem sido mantidas, ele ficou bem diferente. As formas ficaram mais limpas, com menos vincos e recortes, e mudaram faróis, lanternas, grade frontal e parachoques, além da adição das entradas de ar laterais. Já a cabine não recebeu muitos retoques, ficando apenas com novo volante e quadro de instrumentos, e console central com apliques na cor prata. Trouxe nova calibragem de molas e amortecedores, além das rodas de 17 polegadas, melhoraram o conforto do carro mantendo às vocações de fora-de-estrada.

Ele vem com tração integral, mas com opções 4x2 traseira, 4x4, 4x4 com diferencial bloqueado e 4x4 nesta última mas com reduzida. Seus ângulos de ataque, saída e inclinação lateral são todos de 35º. E quem impulsiona tudo isso é o 2.0 16v flex, de 135/140 cv, e 20/22 kgfm de torque (gasolina/álcool). Outros atrativos que vieram foram o sistema de som com MP3, bluetooth e entrada USB, a nova gama de 8 cores, e garantia de dois anos. A versão básica GLS começa em R$ 65.550, a MT adiciona airbag duplo e freios ABS, por R$ 68.990,00, e a top AT traz câmbio automático, por R$ 71.990,00.

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Mitsubishi Pajero Dakar

Melhorando ainda mais a oferta de SUVs da marca no Brasil, a Dakar é derivada da L200 Triton e chega custando 152.990 reais. Ocupa a lacuna abaixo da Pajero s e acima da Pajero Sport, que por sua vez há pouco tempo ganhou motor V6 flex. Seu exterior lembra muito a picape principalmente na frente, com faróis arredonados, e o logo da marca dividindo a grade. De resto, tem linhas limpas, com lanternas que remetem ao novo Lancer, invadindo a lateral.

A cabine é semelhante à da Triton, inclusive no requinte e pacote de equipamentos, que inclui ar-condicionado digital, airbag duplo, computador de bordo, sistema de som com mp3 e Bluetooth, e freios com ABS e EBD. Sua única opção de motor é o 3.2 16v diesel, de 165 cv. Pode vir com câmbio manual de cinco marchas, ou automático de quatro, este com recursos de se adaptar ao modo de condução e trocas sequenciais. A tração 4x4 é de série, e vem com diversos programas, para se adaptar aos diferentes usos.

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Mitsubishi Pajero Sport V6 Flex

Tentando aumentar as vendas do modelo, a Mitsubishi inova e decide aplicar a tecnologia flex ao motor 3.5, criando assim o primeiro motor V6 a usar a tecnologia bicombustível. Com as alterações feitas para aceitar álcool, o carro ganhou 5 cv e 1 kgfm, mas ainda assim mantém valores mais baixos que os da concorrência, e o alto consumo, – segundo a marca, 3,5 km/l com gasolina, na cidade – que só deve piorar ao usar o combustível vegetal, e com seu câmbio não muito moderno, que sempre deixa o carro em rotações altas.

Quanto ao desempenho off-road, segue o mesmo padrão dos Mitsubishi: conta com bons ângulos de ataque e saída, e pode passar por trechos alagados com facilidade, ainda que isso acarrete um vibrante comportamento da suspensão. A cabine revela a relativa idade do projeto ao ter bancos curtos e muito próximos ao solo, e ao oferecer acabamento apenas “normal” para sua faixa de preço. Por outro lado, traz mimos como o sistema de som multimídia e os vidros levemente escurecidos. Tudo isso por 109.990 reais.

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Mitsubishi Pajero Sport

Respeitando a legião de fãs da Sport, a Mitsubishi não realizou mudanças pesadas na linha 2010 de seu SUV. No exterior, por exemplo, a Pajero ganhou nova grade, rodas de 17 polegadas e estribos antiderrapantes. Por dentro, ela recebeu apliques prateados no quadro de instrumentos, e de madeira na cabine. Seu motor 2.5 turbodiesel agora desenvolve 150 cavalos, e conta com freios com ABS e EBD.

Entre os demais itens de série, estão ar-condicionado digital, cd player multimídia e duplo airbag, além do sistema Easy Select, que permite ao motorista trocar de tração entre 4x4 e 4x2 com o veículo rodando a até 100 km/h, precisando do carro parado apenas quando engatar a tração reduzida.

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