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Friday, March 15, 2013

Mitsubishi L200 Triton HLS

Se alguns modelos do mercado brasileiro merecem críticas por não oferecer diferenciações importantes em sua linha, a picape deste artigo é uma exceção muito agradável de ver. Ela chegou como importada, ainda nos anos 1990, mas desde que ganhou produção nacional ganhou uma linha completa, que ainda se estendeu com a geração atual. Seja em motores, níveis de acabamento ou mesmo tipos de cabine, várias das opções dessa picape são exclusivas no mercado. Agora você poderá conhecer sua adição mais recente.

Manter tais variações em grande quantidade se torna importante também porque mantém o carro atraente à clientela. Modelos utilitários em geral cumprem ciclos de vida mais longos que o de um carro urbano porque os desejos dos seus compradores são diferentes. As preferências deste mercado sempre passam por estilo atraente e bastante tecnologia embarcada, mas a parcela do público que faz mesmo as menores incursões fora-de-estrada dá grande valor a projetos mais tradicionais, de qualidade e resistência comprovadas. Isso é o que explica que as picapes médias levem cerca de quinze anos para trocar de geração, e é exatamente este motivo que, por sua vez, compõe uma diferença que divide o segmento das picapes médias brasileiras em dois “batalhões”. Modelos como Chevrolet S10 e Ford Ranger acabaram de receber uma fase nova, de forma que os próximos anos terão a eles como referências em design e modernidade de projeto. Já Nissan Frontier e Toyota Hilux acumulam alguns anos desde a última grande mudança, tempo que por um lado lhes trouxe a confiabilidade por parte do público que ainda não tinham nas gerações anteriores, mas que por outro lhes faz necessitar de cuidados diferentes por parte da marca, para que se mantenham atrativas nesta segunda metade do ciclo de vida.

Lançada mundialmente em 2006, a L200 Triton já está no segundo grupo também no Brasil. Por mais que suas linhas imponentes continuem negando dissimulando o passar do tempo sem problemas, a picape já recebeu um facelift leve e, mais recentemente, voltou a investir em ampliar sua linha. No ano passado chegaram versões de off-road pesado, com caçamba estendida e com motor V6, todas essas opções exclusivas em seu segmento nos dias de hoje. Agora chega a vez de integrar o grupo com motores bicombustíveis, com a nova versão HLS. Partindo de R$ 79.990, ela se restringe à tração 4x2 e à transmissão manual de cinco marchas, mas traz o motor 2.4 16v flex de até 142 cv de potência às 5.000 rpm e torque de 22 kgfm às 4.000 rpm, usando álcool – tais números se devem ao fato de que em uma picape a prioridade em um motor é o torque. Além disso, a lista de itens de série desta versão inclui ar-condicionado, conexão Bluetooth, direção hidráulica, duplo airbag, freios com ABS e EBD, rodas de 16” com pneus 265/70 R16, sistemas de entrada sem chave e som multimídia, e vidros elétricos. A nova motorização também será oferecida na versão GL, esta exclusiva para frotistas.

Friday, November 16, 2012

Mitsubishi Lancer GT 4WD

Este é um lançamento tão atípico para o nosso mercado quanto interessante. Se o Lancer Evolution compete entre os esportivos de alto desempenho mas com preço restritivo, alguns meses atrás a Mitsubishi trouxe as versões urbanas do modelo, que apresentam pacote excelente para brigar com os demais sedãs médios. Agora os japoneses se aventuram a estrear em mais um segmento típico daqui, mas em vez de trazer o mesmo que os demais sedãs médio-grandes, ele aposta nas diferenças que você lerá neste artigo.

Essa iniciativa se torna tão valorável por ser a resposta da marca às vendas do sedã, que embora não cheguem perto de afetar a liderança da categoria, mostram-se satisfatórias para um modelo que sofre com os impostos motivados por vir do Japão – é de se esperar que seus números melhorem se a produção nacional se confirmar. Não se pode negar que R$ 96.990 não são nenhuma bagatela, mas também é necessário lembrar que o Lancer GT AWD tem outro foco. Sua ideia é associar o enorme carisma do Evolution a uma versão bem mais em conta que o próprio, mas que preserva grande parte do conceito daquele. A tração integral vem associada ao câmbio automatizado CVT para conseguir uma dirigibilidade incomparável à dos concorrentes mais diretos, como Hyundai Sonata, Kia Optima ou VW Jetta Highline, cujas apostas neste quesito são restritas a motor e câmbio. O público-alvo deste Lancer é a parcela dos compradores de sedãs médio-grandes que valorizam luxo e requinte, mas não escondem o desejo de adicionar mais esportividade ao dirigir sem precisar de recordes de 0 a 100 ou velocidade máxima que na prática nunca vão tentar superar. Sem contar que o já mencionado carisma deste carro completa a exclusividade trazida pela presença comedida nas ruas: sua imagem torce muitos pescoços por onde passa, sem ser desvalorizada pela aparição massiva.

Contudo, quem pensar que este Lancer deixa os demais quesitos em segundo plano vai adorar saber que se enganou. Seu pacote de itens é fechado e completo, trazendo vários itens que em alguns rivais são vendidos como opcionais. Ou seja, ele conta com ar-condicionado automático, bancos de couro central multimídia com DVD, conexão Bluetooth, controles de tração e estabilidade, farois bixenônio com lavador, freios com ABS, EBD e BAS, navegação GPS em português, piloto automático, pedaleiras esportivas, retrovisor interno antiofuscante, rodas de 18”, sistema direcional AFS, sensor de chuva e crepuscular e sete airbags, entre outros. Tudo isso com o já famoso estilo Mitsubishi de cabine: as imagens mostram que este carro dispensa a sobriedade das cores claras e dos revestimentos em madeira em prol de um ambiente muito mais jovial, combinando a cor preta com os detalhes em prata com muito bom gosto. E se você ficou apreensivo com a parte do parágrafo anterior que menciona o desapego deste Lancer com recordes de desempenho, pode ficar tranquilo: os 160 cv gerados por seu 2.0 16v são mais que suficientes para tracionar as quatro rodas deste carro à velocidade máxima de 193 km/h, com 11s5 para atingir a primeira velocidade de três dígitos.

Sunday, November 4, 2012

Mitsubishi Lancer Evolution X Carbon Series

Que apaixonado por carros não conhece o que deve ser o modelo mais famoso da história da Mitsubishi? Este é um dos casos de maior sucesso alcançado em menos tempo, porque esse nome começou a se usar em 1992. São vinte anos de uma marca aplicando o melhor que tem a oferecer num três-volumes que virou ícone de dirigibilidade esportiva tanto nas cidades como na terra – esse carro também coleciona títulos de rali. Nosso mercado acaba de receber uma série especial que só realça o que faz a reputação deste carro.

Em momento algum se viu o Lancer Evolution chegar ao mercado com a proposta de quebrar recordes de velocidade. Seu mote está mais para a fascinante habilidade de sua marca em conciliar alto desempenho e preparo técnico dignos de superesportivos para entregar dirigibilidade próxima da de um carro de corrida, mas embalada sobre a carroceria de um sedã urbano. Entretanto, hoje em dia não se pode dizer que essa receita continua sendo seguida fielmente pelo fato de que, como este carro virou um ícone entre os amantes de velocidade (e ainda mais por quem também é adepto do tuning), a Mitsubishi começou a fazer seu esportivo avançar cada vez mais: a fase atual, por exemplo, tem quase todas as peças exclusivas, especialmente porque sua parte mecânica requer mais espaço que a do sedã urbano. Porém, nem por isso ele deixa de lado o conceito que justifica o seu nome: o Evo, apelido criado por seus fãs, sempre manteve uma ligação visual enorme com o Lancer. O esportivo troca de fase tão mais rápido que o urbano que hoje está uma à sua frente mesmo sendo vinte anos mais novo, mas em nenhuma se tomou o caminh da compatriota Toyota, por exemplo: seu igualmente icônico Supra surgiu como uma versão do cupê Celica em 1979, virando um modelo à parte sete anos depois.

Voltando ao Evo X, a série especial que se inaugurou no Salão do Automóvel chega ao país custando R$ 211.990, com tiragem limitada a quarenta unidades. Partindo do esportivo igual ao que já se vendia no Brasil, o destaque desta série especial é justamente o uso de mais peças em fibra de carbono, material famoso por conseguir maior resistência que o aço pesando menos, e portanto famoso também pelo enorme uso em carros de corrida. As lanternas escurecidas e as rodas na cor grafite fazem par visual com o conjunto feito no novo material: spoilers dianteiro e traseiro, entradas e saídas de ar do capô, extrator de ar traseiro, capas dos retrovisores e até o suporte da placa, todos no tom de grafite que já ficou famoso por esse material. O lado interessante é que até a cabine ganhou peças exclusivas, como a parte interna de bancos, volante e colunas, detalhes das portas, console central e a cobertura do quadro de instrumentos. Um dos principais benefícios do uso da fibra de carbono é justamente a redução de peso, então para colaborar com tantas fontes disso a marca trocou teto, capô e paralamas por peças feitas em alumínio. Seu pacote de itens de série é sempre completo, mas o que ganha destaque no Evo X é o motor: feito em alumínio, o 2.0 16v Mivec conta com turbo e intercooler, conta com tração integral e usa um câmbio automático de dupla embreagem e seis marchas, com três modos de operação. Quanto ao desempenho, basta dizer que a Mitsubishi acredita que este é o 2.0 mais potente do mundo.

Saturday, June 23, 2012

Mitsubishi L200 Triton 2013

Quando uma marca está por lançar um modelo importante, vale a pena analisar as diferentes reações que as rivais apresentam. Afinal, os carros de seu segmento estão nas mais diversas fases de seus ciclos de vida mas nenhum quer perder vendas, então fazem o que podem para chamar atenção quando os holofotes focam a novidade. A L200 Triton é o mais recente caso dessa estratégia, mas a julgar por suas mudanças da linha 2013 ela tem ótimas chances de seduzir quem hoje pensa na nova Chevrolet S10 ou espera a Ford Ranger.

Olhando por fora é de se imaginar que elas não mudaram muito. Mas basta continuar olhando para perceber que essa picape realmente ainda não demonstra sinais de cansaço visual mesmo quando se coloca ao lado das concorrentes mais novas: seu estilo é diferente das outras porque é todo curvado, apostando em linhas mais orgânicas que fazem uma bela diferença na multidão de carros que recorrem às linhas retas para passar impressão de solidez. Um exemplo se nota olhando a picape quase de frente, como a foto do modelo vermelho que encabeça este artigo: a parte central das laterais é levemente mais larga que os extemos superior e inferior, enquanto a caçamba tem altura menor na parte da tampa que no extremo que toca a cabine. São detalhes como esses denotam um projeto caprichado e com qualidade, porque consegue fugir das soluções que a maioria usa e ainda conseguir um resultado que merece destaque. A lista de versões aparecerá a seguir, mas já vale reparar que cada uma tem desenho próprio na dianteira, incluindo até farois diferentes.

Há pouco tempo a picape ganhou novas versões para terminar de aposentar a geração antiga, que até então estava em linha apenas na base da gama. Então agora a Triton começa com a GL por R$ 83.990, cujos parachoques pretos e rodas de aço denunciam o foco nos frotistas. A versão GLX (R$ 87.490) continua com a vocação de trabalho, mas ela ganha destaque por aliar a cabine dupla de sempre à caçamba estendida: sua diferença está em levar cinco pessoas mas sem abrir mão do espaço de carga que só a cabine simples das rivais oferece. Já a GLS começa em R$ 95.990 e se mostra bem-dimensionada para serviço pesado, mas já oferece desenho e requinte muito mais voltados ao uso familiar. O topo da linha se faz com a HPE (R$ 99.990), e isso se vê por várias partes. Uma delas é a tal diferença na frente, que usa parachoques de desenho mais suave (e próximo ao dos veículos urbanos) e farois de dupla parábola, que iluminam melhor e combinam com o requinte da grade tipo colmeia com moldura cromada exclusiva da versão – as outras usam três filetes, que são cromados apenas na GLS.

Entretanto, não se pode comentar da gama de versões sem passar pela grata surpresa da lista. Ela trouxe de volta a famosa versão Savana, com uma série de alterações visando seu uso em off-road mais pesado. As fotos abaixo já antecipam que ela deixa os requintes para a HPE. Sua carroceria foi reforçada em seis pontos, e não só traz rack de teto como duas caixas para acessórios, na caçamba. As rodas de aço vêm com pneus Scorpion Mud 255/70 R16, que em conjunto com o snorkel lhe permitem transpor trechos alagados de até 80 cm de profundidade. Seu interior volta a passar a sensação de luxo com ar-condicionado automático, central multimídia Power Touch e trio elétrico, mas isso entra num interessante contraste com a vocação lameira expressada pelos bancos com capa de neoprene e o tapete de borracha. Esta versão sai por R$ 112.490 e usa o mesmo 3.2 turbodiesel 16v das outras versões, com potência de 170 cv e torque de 35 kgfm.

Além da chegada dessa nova versão, toda a gama trouxe novidades na parte que não se vê. O conjunto da suspensão foi retrabalhado por completo, e agora traz o sistema Sport Dynamic Suspension (SDS), que reduz os movimentos da carroceria e deixa o veículo mais estável porque, segundo a marca, sua calibragem traz o mesmo nível de conforto e segurança com o carro vazio ou carregado com mais de uma tonelada, em qualquer piso. O cumprimento deste objetivo ainda ganha a ajuda dos também totalmente novos amortecedores s Displacement, tecnologia que compensa justamente a diferença de comportamento do carro entre seus dois extremos de carga, evitando por exemplo que as rodas se projetem com muita velocidade em depressões. Por dentro temos bancos novos desde a estrutura até o tecido, que por sua vez usa a tecnologia raschel. A versão HPE a diesel pode vir com câmbio manual (R$ 112.490) ou automático (R$ 121.490), mas o preço inicial é para o motor a gasolina, um 3.5 V6 flexível de até 205 cv e 33,5 kgfm.

Wednesday, May 23, 2012

Redução do IPI

Quem não gosta de pagar menos pelo mesmo carro? A nova medida do Governo anula a alíquota para os nacionais até 1.0, enquanto os importados nesta condição também perdem 7%, mas passam a 30%. Já a redução de 5,5% vai para os que usam 1.1 até 2.0, nacionais passando a 6,5% e importados a 35,5%. Os comerciais perdem 3%, nacionais ficando em 1% e importados em 31%. Segue uma lista simplificada das reduções, mas para ver a completa basta clicar nos nomes das marcas para acessar as fontes.

2011 Chevrolet Malibu LTZ Chevrolet: Celta parte de R$ 24.049, Classic de R$ 25.469, Prisma de R$ 29.342, Corsa de R$ 29.418, Montana de R$ 30.608, Agile de R$ 34.500, Corsa Sedan de R$ 36.038, Cobalt de R$ 37.834, Meriva de R$ 40.310, Zafira de R$ 55.123, Cruze Sport6 de R$ 60.216, Cruze de R$ 62.558, S10 cabine simples de R$ 57.011 e cabine dupla de R$ 64.256, Captiva de R$ 89.900 e Malibu de R$ 99.990. Já Omega e Camaro subiram de preço, passando a R$ 161.000 e R$ 201.000.

Citroën C5 Citroën: Considerando os preços básicos, as versões do C3 agora vão de R$ 34.990 a R$ 44.990; C3 Picasso de R$ 45.680 a R$ 57.990, Aircross de R$ 49.130 a R$ 62.040, C4 de R$ 50.890 a R$ 62.320 e C4 Pallas de 56.990 a R$ 62.900. C4 Picasso parte de R$ 79.170, Grand C4 Picasso de R$ 91.820, C5 de R$ 99.160, C5 Tourer 107.890, Xsara Picasso de R$ 45.990 e Jumper furgão de R$ 86.100 e Minibus de R$ 93.550 – o DS3 já incluiu a redução ao pedir R$ 79.990.

Fiat Bravo T-Jet Fiat: Mille parte de R$ 21.360, Palio Fire Economy de R$ 23.290, Uno de R$ 24.110, Palio de R$ 28.440, Siena de R$ 27.650, Grand Siena de R$ 36.000, Palio Weekend de R$ 39.700, Palio Adventure de R$ 50.750, Idea de R$ 42.370, Punto de R$ 36.970, Bravo de R$ 53.140, 500 de R$ 40.770, Linea de R$ 52.990, Uno furgão de R$ 25.060, Fiorino de R$ 36.890, Doblò de R$ 50.020, Doblò Cargo de R$ 40.460, Strada Fire de R$ 30.640 e Strada de R$ 32.650. Freemont não muda.

Ford New Fiesta Sedan Ford: Ka continua o mais barato do país, começando em R$ 21.240. E curiosamente a marca não revelou os preços novos das versões sedã de seus carros. Sendo assim, só se sabe que o Fiesta RoCam 1.0 agora parte de R$ 24.800, New Fiesta 1.6 16v de R$ 43.990 e Focus 1.6 16v de R$ 49.990, este recebendo considerável desconto de 11%. Por este mesmo preço também ficou o EcoSport mais barato, que já recebe descontos pela proximidade da nova geração.

Kia Picanto Kia: Eles haviam aumentado os preços por causa da alta do dólar, mas curiosamente isso se efetivou no exato dia em que o IPI foi reduzido. O detalhe é que a redução se fez já nos preços aumentados, então fica o mistério sobre se foi apenas uma coincidência inoportuna, ou se foi todo um truque dos coreanos para perder menos. Porém, fato é que o Picanto agora parte de R$ 38.903, Soul de R$ 59.000, Cerato de R$ 52.831 e Sportage de R$ 89.537.

Honda: Um diferencial deles está em já incluir a pintura metálica/perolizada no preço final. City DX fica em R$ 49.610, LX em R$ 54.580 e EX em 61.860; o Fit DX em R$ 47.930, LX em R$ 51.540, EX em R$ 57.480 e EXL em R$ 62.660; Civic LXS em R$ 62.990, LXL em R$ 67.040 e EXS em R$ 79.080. A medida também afetou o mexicano CR-V, que fica em R$ 83.920 para a LX e R$ 102.160 para a EXL. As versões de topo sempre trazem câmbio automático.

JAC: O pioneiro da marca no Brasil é hatchback J3, que agora perde R$ 2.910 e passa a custar R$ 34.990. Já a versão sedã do carro-chefe dos chineses se chama J3 Turin, perdeu R$ 3.000 e ficou em R$ 36.990. O recém-lançado sedã premium J5 já aproveita a chance de perder R$ 3.810 e ficar em R$ 49.990. Já a minivan média J6 perde R$ 3.910 e fica em R$ 51.990, enquanto sua versão de sete lugares, chamada de J6 Diamond, perde R$ 3.510 e fica em R$ 55.990.

Mitsubishi Pajero TR4 Mitsubishi: Esta linha tem a curiosidade de os modelos menores virem de fora e os utilitários terem produção nacional. Lancer 2.0 manual começa em R$ 65.690 e CVT em R$ 71.690, Sportback em R$ 139.990 e Evolution X em R$ 206.990. ASX 4x2 em R$ 79.990 e 4x4 em R$ 96.990. Outlander em R$ 99.990, Pajero TR4 4x2 em R$ 62.990 e 4x4 em R$ 73.390, Pajero s 3p em R$ 152.990 e 5p em R$ 173.990, Pajero Dakar em R$ 129.990, L200 Triton em R$ 87.490.

Nissan Sentra Nissan: March 1.0 começa em R$ 24.990, 1.6 em R$ 33.390 e SR em R$ 37.190, Versa S em R$ 33.490, SV em R$ 38.490 e SL em R$ 41.290, Livina MT em R$ 42.590 e AT em R$ 47.290, Livina X-Gear em R$ 51.990, Grand Livina MT em R$ 51.990 e AT em R$ 57.690, Tiida MT em R$ 46.390 e AT em R$ 55.190, Tiida Sedan em R$ 42.390, Sentra MT em R$ 48.790 e CVT em R$ 53.690, Frontier XE em R$ 87.390, SE Attack em R$ 94.990, LE em R$ 114.290 e LE Attack em R$ 123.890.

Peugeot 408 Peugeot: Os modelos 207 e 408 terão a nova alíquota absorvida totalmente pela empresa até o fim do mês de maio, de forma que o hatchback agora tem preço básico de R$ 29.990, em versão XR 1.4 de duas portas. Já o 408 Allure 2.0 16v manual parte de R$ 53.500. Os demais modelos terão a redução de preço referente ao IPI menor mas também um desconto aplicado pela própria marca, de 1,5% para 307, 308, 3008, RCZ e Partner, e de 1% para Hoggar e Partner furgão.

Renault Fluence Renault: Clio parte de R$ 23.760, Logan de R$ 25.780, Logan AT de R$ 38.390, Sandero de R$ 26.280, Sandero AT de R$ 41.350, Sandero Stepway de R$ 40.270, Symbol de R$ 37.310, Grand Tour de R$ 47.860, Fluence de R$ 57.030, Fluence CVT de R$ 62.640, Duster de R$ 48.170, Duster AT de R$ 61.190, Duster 4x4 de R$ 61.470, Kangoo Express de R$ 36.790, Master de R$ 80.970 para chassi/cabine, R$ 83.830 para furgão e R$ 125.400 para Minibus.

Toyota: O Corolla perdeu 7% nos preços: XLI parte de R$ 59.950, GLI de R$ 63.210, XEI de R$ 72.500, XRS de R$ 73.900 e Altis de R$ 81.610. Já a Hilux teve redução de 4%: chassi fica em R$ 81.090, cabine simples em R$ 86.360; cabine dupla parte de R$ 96.410, e fica em R$ 108.950 para a SR e R$ 124.840 para a SRV. No entanto, é uma pena que não vieram redução para SW4, Camry, Rav4 e os modelos Lexus, cujas operações começam oficialmente em 1° de junho.

DB2010AU01217 Volkswagen: Gol G4 começa em R$ 24.291, Gol G5 em R$ 27.904, Voyage em R$ 29.913, Fox em R$ 29.490, CrossFox em R$ 47.523, SpaceFox em R$ 42.159, Space Cross em R$ 54.644, Parati em R$ 39.813, Polo em R$ 44.184, Polo Sedan em R$ 46.733, Golf em R$ 49.197, Jetta em R$ 61.172, Passat em R$ 112.677, Passat Variant em R$ 118.657, Tiguan em R$ 106.421, Saveiro em R$ 32.966, Kombi em R$ 43.834 e Amarok cabine simples em R$ 77.762 e cabine dupla em R$ 87.842.

Os dados referentes a Kia e Mitsubishi foram adicionados no dia 24/05/2012.
Os dados referentes à Citroën foram adicionados no dia 25/05/2012.
No dia 06/06/2012 a Mercedes-Benz anunciou que o C180 Turbo parte agora de R$ 125.900 e o smart em versão de entrada começa em R$ 52.900.

Tuesday, May 15, 2012

Mitsubishi Pajero Dakar Automática

Versões são a forma de carro aumentar o espectro de clientes que pode agradar. Algumas se dedicam à esportividade, outras ao requinte e outras ao custo/benefício, como esta. A nova opção do estiloso SUV fabricado no Brasil alia o 3.2 16v turbodiesel de 170 cv ao câmbio automático sequencial de quatro marchas. Além disso, temos tração integral com o sistema Easy Select 4WD, que permite 4x2, 4x4 e 4x4 reduzida. O pacote de itens é grande mas seu atrativo é ficar em R$ 135.900, R$ 16 mil a menos que a HPE automática.

Wednesday, March 21, 2012

Mitsubishi L200 Triton GL, GLX e GLS

Até então resistindo com a oferta nas versões de serviço, a geração antiga da L200 finalmente cedeu seu espaço a três novas versões da estilosa Triton. Todas têm freios com ABS e EBD, vêm com o 3.2 16v turbodiesel de 170 cv e torque de 35 kgfm e já receberam a discreta troca de grade dianteira de toda a linha. A GL se destina apenas a frotistas e parte de R$ 86.990, enquanto a GLX parte de R$ 90.990 e a GLS começa em R$ 97.990. As versões HPE Flex e HPE 3.2 não mudaram, e partem de R$ 104.690 e R$ 125.990, na ordem.

Monday, February 13, 2012

Mitsubishi Pajero s 2012

No atual mar de crossovers que inunda o mercado, a linha Pajero é um interessante caso de fidelidade às origens. Ela é formada por legítimos SUVs de construção mais robusta, com tração 4x4 e reduzida, e por mais que a cada geração fique mais vistosa e confortável, suas prioridades nunca deixaram de ser a valentia no off-road e a resistência mecânica. Suas versões incluem a compacta TR4, mediana Dakar e a topo-de-linha s, que por sua vez recebe um leve face-lift para 2012, com preços começando em R$ 173.990.

Seu desenho consegue ser imponente usando uma receita bem diferente do que se vê nos crossovers. A s aposta numa silhueta de dois volumes bem definidos que remete aos anos 1990, de forma que é a profusão de relevos que lhe dá o aspecto moderno. É o caso dos parachoques e paralamas abaulados, que lhe mantêm o ar elegante e robusto por onde passa, mas com toques de esportividade como as lanternas à moda tuning. Seu face-lift lhe trouxe apenas parachoque dianteiro redesenhado, novas rodas de liga leve e uma nova grade frontal. As ranhuras em seus filetes lembram a grade de Fiat Palio e Strada Adventure, enquanto os pilares nos extremos parecem ter a mesma função das peças usadas no Freemont, de estender visualmente a largura dos farois.

Seu expressivo comprimento lhe permite levar até sete passageiros, em que a última fileira de bancos pode ser removida para um porta-malas maior. A cabine é recheada de luxos como saída de ar-condicionado para os passageiros de trás, bancos de couro e retrovisor eletrocrômico, mas a novidade está na touchscreen que ganhou o console central para o sistema de entretenimento, que conta com Bluetooth e GPS. O carro pode vir com o 3.8 V6 a gasolina de 250 cv e 33,6 kgfm de torque ou 3.2 turbodiesel (R$ 193.990) de 200 cv e 49 kgfm de torque. Sempre na versão HPE, com câmbio automático de cinco marchas e tração 4x4 com reduzida e bloqueio de diferencial.

Monday, December 12, 2011

Mitsubishi Pajero TR4 4x2

A julgar pelos últimos lançamentos off-road do Brasil, em pouco tempo existirá um novo segmento, o dos SUVs compactos. Porque se o Ford EcoSport surgiu há quase nove anos, as marcas rivais vêm apresentando concorrentes mais diretos. É o caso de Suzuki SX4 e Renault Duster, este último já vendendo mais que o pioneiro. Como a Mitsubishi já tinha a TR4 em linha, bastou criar uma versão mais barata para entrar nessa nova briga, mas com preço baixo e outras vantagens que nenhum dos outros oferece.

É certo que seu projeto não é dos mais novos, mas a TR4 não é um carro que aparece em massa pelas ruas, então isso acaba por conservar o valor da sua imagem. Imagem essa que na verdade é das mais requintadas, porque desde os anos 90 os Mitsubishi Pajero têm a fama de modelos luxuosos e de altíssima qualidade, comprovada pelas sucessivas vitórias em competições off-road. Ou seja, por mais que a maioria dos clientes não chegue a enfrentar atoleiros ou transpor rios, se é pra entrar no espírito fora-de-estrada, por que não fazê-lo com um descendente direto de campeões dos ralis mais difíceis do mundo?

Produzida em Goiás, a TR4 se diferencia dos outros também pelo fato de ser uma versão reduzida de legítimos SUVs, em vez de aproveitar a base de modelos urbanos para se chegar mais ou menos no mesmo. Isso explica que ela tenha surgido primeiro com tração 4x4, e só agora oferece as opções com 4x2 traseira para custar menos. Parte de R$ 65.990 com câmbio manual de cinco marchas e 69.990 com automático de quatro, e sempre traz trio elétrico, ar-condicionado, sistema de som multimídia, direção hidráulica e airbag duplo, este de série apenas na automática. O motor é o 2.0 16v flex, que entrega 140 cv e torque de 22 kgfm.

Monday, October 24, 2011

Mitsubishi Lancer Sportback Ralliart

A julgar pela recente revolução estilística das coreanas Hyundai e Kia, não é descabido imaginar que elas cobiçam o status das japonesas. Não tanto em boas vendas, mas sim no desafio de criar modelos pelos quais elas serão lembradas de forma individual, em vez de “mais uma” do seu país. Ou seja, lendas como Honda NSX, Toyota Supra, Mazda RX-7… E Mitsubishi Lancer, cuja linha aqui aumenta com a chegada do hatch na esportiva Ralliart, por R$ 149.990.

Derivado da décima edição do lendário Evolution, ele pretende aliar o desempenho de um modelo ao conforto e espaço interno de um sedã. Suas pretensões também deveriam contemplar seu desenho, que oferece dianteira com elementos típicos, como a grade Jetfighter, e capô pronto para seduzir amantes do tuning: traz tomada de ar para a turbina e extratores de ar quente. Suas laterais e traseira trocam um pouco de tanta esportividade por linhas que não perdem a personalidade, mas ganham em elegância e suavidade, componto um estilo muito agradável de se ver, e que vai parecer jovem por muito tempo.

A parte técnica deste carro é muito interessante: seu quatro-cilindros 2.0 turbo tem intercooler e entrega potência e torque de 250 cv e 35 kgfm, combinado com câmbio automático de seis velocidades e dupla embreagem. Tais trocas podem ser feitas pela alavanca ou borboletas no volante, enquanto o automático oferece os modos Normal e Sport, este efetuando as trocas em médias e altas rotações. Tudo isso com tração integral cujos modos são três: Tarmac, Gravel e Snow, para asfalto, pedras e neve, respectivamente.

Sua cabine condiz com o bom gosto do estilo externo ao apostar em preto e cinza-escuro contrastando com detalhes prateados sem excesso. Seus itens de série são ar-condicionado automático, bancos e volante em couro, sistema de som multimídia, sensor de estacionamento com câmera de ré, sensores de chuva e crepuscular e piloto automático. E todo aquele desempenho do motor vem com a segurança de freios com ABS, EBD e BAS, controles de tração e estabilidade, assistência em subidas, apoios de cabeça ativos e quatro tipos de airbag. O modelo oferece três anos de garantia sem limite de quilometragem, e vem em sete opções de cores.

Saturday, October 22, 2011

Mitsubishi Lancer

Existem carros cujo nome com o tempo se associaram a outros, e fizeram sucesso de tal forma que parece impossível separá-los outra vez. É o caso da marca Land Rover: ficou tão famosa pela qualidade de seus jipes que nem faz lembrar a que lhe deu origem, Rover. E também o do sedã que acaba de chegar ao Brasil – cadê o Ralliart ou o Evolution? Neste caso podemos dizer com orgulho que deu lugar a um médio com potencial de se dar muito bem na categoria.

Ao perder os adereços aerodinâmicos e os detalhes de tuning, não se pode negar que o Lancer “civil” ficou mais discreto. Mas o resultado impressiona porque ele só perdeu os excessos: ainda estão lá a imponente grade Jetfighter, os farois e lanternas incrustados na carroceria dando um toque de Alfa Romeo 156, e as laterais com linha de cintura alta, para terminar de compor um desenho atual e esportivo que vai formar um belíssimo contraste com a sobriedade de um VW Jetta, passando pelo meio-termo chamado Chevrolet Cruze.

Como já se percebe nas fotos, sua cabine faz jus ao exterior oferecendo interior em preto: troca aquela sensação de espaço amplo por um ambiente futurista e esportivo. O lado familiar se faz presente na garantia de três anos e no porta-malas de 413 litros com dobradiças pantográficas (não roubam espaço ao fechar a tampa), mas a lista de equipamentos agrada ainda mais: computador de bordo, trio elétrico, alarme, freios com ABS, EBD e BAS, nove airbags e piloto automático. Sem contar nas belíssimas rodas de 18 polegadas, também presentes desde a versão básica.

A outra versão se chama GT e acrescenta tela LCD no console central, sistema de som multimídia com GPS e DVD e bancos de couro. E como opcionais temos farois de xenônio, retrovisor interno eletrocrômico e o sistema AFS, que acende um farol de milha ao fazer uma curva. Eles chegam com o moderno 2.0 16v de 160 cv e torque de 20 kgfm, com câmbio manual de cinco marchas ou CVT de seis, com opção de trocas por borboletas. Pacote tentador? Pois saiba que o GT completíssimo não passa de R$ 90 mil, e o básico manual começa em meros R$ 67.990.

Wednesday, June 1, 2011

Mitsubishi Pajero Dakar 2012

Agora nacional, o belíssimo SUV da marca japonesa ganha produção nacional, na cidade de Catalão (GO), e com isso um preço de R$ 134.990. O modelo continua o mesmo, mas ganhou alguns itens interessantes, em comparação com o antigo fabricado na Tailândia.

O pacote de equipamentos continua interessante e sempre levando sete pessoas: vem com sistema de som multimídia com DVD player, tração nas quatro rodas, ar-condicionado digital com aparelho independente para a terceira fileira e sensor de chuva, e novas rodas. Mas a melhor novidade é mesmo o GPS integrado ao painel, que já vem com mais de 1.250 cidades mapeadas.

Sua cabine ganhou revestimento na nova cor Premium Black, o que inclui os bancos de couro e tecido pretos. E falando em cores, a linha 2012 do Pajero Dakar trouxe simplesmente sete opções novas para o exterior: Branco Alpino, Cinza Londrino, Prata Rodhium e Tecno, Preto Ônix, Verde Pantanal e Vermelho Bordeaux. O motor é o V6 3.5 flex de até 205 cv e 33,5 kgfm.

Tuesday, March 29, 2011

Mitsubishi Outlander GT 2012

Sigla lendária, essa GT. Deve ser a mais famosa entre todos os nomes de versões de carro, e virou praxe quando se quer designar um esportivo. Vem de Gran Turismo, mas pode vir com alguma terceira letra, como o Ferrari 275 GTB/4, Puma GTC e GTE, Gol GT e GTS, e a GTi imortalizada pelos Volkswagen esportivos em todo o mundo. Se até a Renault aproveita que sua familiar perua Mégane se chama Grand Tour e então abrevia para GT, a Mitsubishi ficaria fora disso só porque queria usá-la num crossover?

Por mais que chamá-lo de Gran Turismo realmente seja um otimismo exagerado, o Outlander tem seus talentos quanto a design, e não são poucos. Ele foi um dos primeiros a usar a dianteira Jetfighter, e procurou uma interpretação um tanto bruta, mas que condiz muito bem com o jeito do carro, valente e robusto mas que não chega a tentar se comparar com as vedetes da casa, a linha Pajero. Ele traz laterais simples mas muito bonitas, e traseira em que as vistosas lanternas chamam atenção por parecer que vieram de uma loja de acessórios para tuning. Devido a uma parceria com o grupo PSA, na Europa este carro é vendido com leves alterações de estilo para virar Peugeot 4007 e Citroën C-Crosser.

Sua proposta é de se posicionar entre ASX e Pajero Dakar, formando um carro maior e mais robusto que o primeiro, mas com maior preocupação com o conforto que o segundo. A versão GT vem com duas opções de motor. A mais básica (R$ 99.990) traz um 2.0 16v de 160 cv e torque de 20,1 kgfm com tração 4x2 e câmbio CVT sequencial de seis marchas, vindo com itens como bancos de couro, seis airbags, sistema de som multimídia com Bluetooth e teto solar. Já a 3.0 V6 (R$ 124.990) gera 240 cv e torque de 31 kgfm comandados por câmbio automático de seis marchas e tração 4x4, agregando porta-luvas refrigerado, painel dianteiro e paineis de porta em couro, GPS e o sistema Hill Start Assist para auxílio em subidas de rampa.

Sunday, February 13, 2011

Mitsubishi L200 Triton XB

Ao lado da linha de utilitários Pajero, a L200 é o utilitário mais famoso da nossa Mitsubishi. Seu projeto de linhas modernas e agressivas chega à linha 2012 com poucas novidades mas de importância grande. Começa pela adição de alguns itens, passa pela gama de cores revista, e termina com a adição de uma nova versão. É a XB, que intitula este artigo e parte de R$ 101.990 para oferecer uma configuração de picape nunca antes vista por aqui, mas que será uma mão-na-roda para muitos usuários desse tipo de veículo.

Esta picape segue a clássica configuração de cabine e caçamba construídas separadamente para depois se encaixar, de forma que toda a cabine e compartimento do motor permaneceram intactos. A mudança da XB está realmente na caçamba, que foi prolongada em 180 mm, totalizando 1505 mm de comprimento por 1470 mm de largura e 460 mm de altura. Por mais que seu desenho tenha seguido as linhas originais com cuidado, era impossível que uma mudança desse estilo ficasse harmônica demais. Mas a XB é o tipo de picape que será vista quase que o tempo todo carregada justamente pelo tipo de cargas que apenas ela pode levar, e então isso compensa tudo: é possível colocar bicicletas sem dobrar ou retirar as rodas, e até um quadriciclo.

A tampa traseira ficou mais alta, e a caçamba conta com seis ganchos para ajudar na fixação dos objetos transportados. Sua única opção de motor é o 3.2 diesel de 165 cv e torque de 38,1 kgfm com câmbio manual. Quanto ao resto da linha 2012, as versões a gasolina e HPE diesel recebem novo volante, com comandos de áudio e piloto automático. E esta última traz um novo GPS desenvolvido pela marca exclusivamente para o nosso mercado, com 1200 localidades mapeadas e 350 navegáveis, com instruções em português. A oferta de motor/transmissão e versões da Triton comum continua intacta, e a paleta de cores agora inclui oito opções, com branco, cinza, preto, verde e duas tonalidades de cinza e de vermelho.

Monday, December 6, 2010

Mitsubishi ASX

A identidade dos novos Mitsubishi agrada muito. O crossover médio ASX chega ao país de início como importado, mas com fortes chances de ganhar produção nacional em Catalão (GO) para 2012. E ele já chega ostentando um visual matador para fazer frente a rivais como Chevrolet Captiva, Honda CR-V e até mesmo servir de tentação para quem antes levaria um Ford EcoSport na versão completa, e que com isso faria uma economia não tão grande assim. Ele vem em três versões, partindo de interessantes R$ 81.890.

A agressiva frente no estilo Jetfighter dispensa apresentações, mas sempre merece um olhar bem atento. Mas no ASX ela serve de cartão de visitas para um crossover muito bonito, que segue um estilo notavelmente urbano mas sem deixar de lado o estilão lameiro que faz a fama dos Mitsubishi. Traz soluções contemporâneas como a linha de cintura alta e bem demarcada mas sem que as janelas fiquem baixas demais, e termina numa traseira cuja profusão de recortes e relevos apresenta lanternas com formato dedicado a formar identidade visual com os farois, num conjunto que dificilmente vai desagradar, pelo menos neste quesito.

Sua cabine segue o jeitão moderno, com parte da esportividade que o exterior parece exalar. Mistura a cor preta com detalhes em alumínio para formar um ambiente jovial e agradável de ver. Ele chega ao país em três versões: 4x2 manual ou automática e 4x4 com câmbio CVT, sempre com um moderno 2.0 16v que abusa de tecnologias como comando de válvulas variável e injeção direta para render 160 cv. No pacote mais equipado ele traz ar-condicionado, piloto automático, nove airbags, rodas de liga leve de 17”, e o Comfort Pack, com itens como os sensores de chuva e crepuscular.

Thursday, August 12, 2010

Mitsubishi L200 Triton 2011

Existem carros cujo estilo foi tão bem feito que parecem capazes de superar uma década sem precisar de nenhum retoque. O melhor indicador para esse tipo de necessidade, no entanto, é o próprio passar do tempo, mas ainda que existam certas regras sobre quais tipos de desenho tendem a durar mais e menos, a Triton realmente ainda mostra fôlego de sobra. Sua linha 2011 recebeu uma mínima mudança de estilo, mas preservou tanto o excelente pacote de equipamentos como as opções de motor, e parte de R$ 101.990.

As mudanças de estilo dessa linha se restringiram à dianteira, que ganhou nova moldura de farois de neblina e alterações nos farois principais e grade. Retoques pontuais que melhoraram um visual já muito caprichado, que fez uma aposta muito feliz nos contornos arredondados: normalmente esse estilo é mais usado nos carros urbanos por trazer ideia de suavidade e certa delicadeza, valores opostos ao que se espera para um modelo off-road. Porém, o que se vê na L200 é um aspecto tão robusto quanto o das rivais Toyota Hilux e Nissan Frontier mas com um enfoque inédito, abusando de contornos de forma e tamanho muito bem-trabalhados que colaboram para causar uma impressão futurista muito boa.

A cabine reflete a atitude do desenho exterior, trazendo um ambiente esportivo mas que não deixa o requinte de lado ao apostar em detalhes como o revestimento em dois tons. A sua novidade mais interessante é uma touchscreen de 7” que comanda o sistema de som multimídia com DVD e GPS. Esses itens só se somam a um interessante pacote que já inclui freios com ABS e EBD, airbag duplo, ar-condicionado, tração 4x4, rodas de 16” e trio elétrico. Suas opções de motor são 3.5 V6 flex, de 200/205 cv e torque de 31,3/32,3 kgfm de torque (gasolina/álcool), enquanto o 3.2 turbodiesel gera 165 cv e 38,1 kgfm, e pode vir com câmbio manual (R$ 114.990) ou automático (R$ 119.900).

Wednesday, February 10, 2010

Mitsubishi Pajero HD

E a família Pajero cresce mais uma vez. Depois da chegada da moderna Dakar, da luxuosa s renovada, do face-lift na compacta TR4, e até do motor bicombustível com o V6 flex da Sport, agora a marca japonesa mira nos bolsos menos comedidos.

O aspecto simplificado da HD se nota principalmente no exterior. De cara se percebem as rodas de 16 polegadas em aço e os vários detalhes em plástico preto, como parachoques, maçanetas e capas dos retrovisores. Quanto à motorização, ela traz um 2.5 turbodiesel de 121 cv e 26,2 kgfm de torque, e opcionalmente o mesmo motor, mas com torque de 30,6 kgfm.

Entretanto, o carro continua bem equipado. Ainda que não tenha CD player, ele traz ar-condicionado digital, airbag duplo, freios ABS, direção hidráulica, e vidros e travas elétricos. Como todo Mitsubishi, a tração 4x4 com reduzida é item obrigatório. Ainda que seja mais barata que as irmãs de carroceria grande, a HD ainda sai com preço inicial salgado: R$ 104.990.

Thursday, October 22, 2009

Mitsubishi L200 Triton V6 Flex

Chegando à linha 2010, a picape passa a ter a novidade estreada no Pajero Sport: o motor 3.5 V6 flex, que produz 200/205 cv, ao usar gasolina ou álcool, e dá ao modelo o preço inicial de 99.990 reais. Unicamente equipada com tração 4x4 e transmissão automática de quatro marchas, a Triton passou por várias mudanças técnicas para poder receber o novo motor, como melhor tratamento anticorrosivo para as peças que entram em contato com o combustível, como bicos injetores e pistões.

A outra mudança mascara uma desvantagem do 3.5. Seu tanque foi aumentado de 75 para 90 litros, provavelmente em uma tentativa de melhorar a autonomia do modelo, prejudicada pelo alto consumo: aproximadamente 4 km/l na cidade. De resto, ela continua a mesma picape robusta e moderna, com um ótimo pacote de equipamentos, que inclui ar-condicionado, freios ABS e airbag duplo. Para os que ainda preferem um motor a diesel, ela também oferece o 3.2, de 165 cv, este começando em 113.720 reais, com a mesma opção de câmbio.

Tuesday, October 13, 2009

Mitsubishi Outlander GT

Seguindo a atual tendência de traços mais limpos e modernos, com pronunciada agressividade, depois de lançar aqui as novas versões Sport, Dakar e TR4 do Pajero, chega a vez de o Outlander passar por mudanças em estilo, motores e preço. Inspirado no Lancer X, o crossover traz um desenho bem-resolvido, com linhas robustas, mas que denotam a vocação urbana ao tender para a esportividade, com itens futuristas como a lanterna de LEDs. No interior, chegaram novo grafismo do quadro de instrumentos e novo sistema multimídia de áudio, com touchscreen, MP3, entrada USB e Bluetooth.

Ainda na cabine, os equipamentos de série são vários: freios com ABS, EBD e ESP, faróis de neblina, ar-condicionado e trio elétrico. A versão V6 adiciona bancos de couro, o novo sistema de áudio, ar-condicionado digital, e sensores crepuscular e de chuva, e bancos com aquecimento. Se a versão básica (que começa em R$ 102.990) permanece com o 2.4 16v de 170 cv e 23 kgfm, a 3.0 V6 (R$ 125.650) sofreu várias alterações que lhe trouxeram maior eficiência, passando a gerar 240 cv e 31 kgfm. O câmbio é sempre automático sequencial de seis marchas, e a tração é integral, com opção de 4x2 e de bloqueio de diferencial central.

Wednesday, September 30, 2009

Mitsubishi Pajero s 2010

E mais uma vez a marca japonesa faz um lançamento no mercado brasileiro. Depois da Pajero Sport 2010 com o motor V6 flex também usado na nova L200 Triton, dos Pajero TR4 e Outlander remodelados, e da novíssima Pajero Dakar, a impressionante série de novidades continua com a linha 2010 do seu maior modelo. A atração da nova s é o motor a diesel, um moderno 3.2 que gera 200 cv e torque de 49 kgfm, que se soma ao 3.8 V6 a gasolina, de 250 cv.

Como era de se esperar, sua tração integral é excelente, com opções 4x2, 4x4 normal, com bloqueio do diferencial ou ainda com a reduzida, sempre com câmbio automático de cinco marchas. Um modelo de seu porte só poderia ter uma cabine luxuousa. A s responde com ar-condicionado dual-zone, faróis de xenônio, sistema keyless, sensor de estaionamento e teto solar. Quanto à segurança, airbgas frontais, laterais e de cortina, freios com ABS e EBD, e controles de tração e estabilidade.

Outra novidade é a nova tela do computador de bordo, de LCD e tipo touchscreen, que também comanda os sistemas de áudio e GPS, e exibe as imagens de uma câmera na traseira, para manobras. O modelo vem em opção de três ou cinco portas, esta última podendo levar até sete ocupantes. Seus preços foram mantidos, sugeridos em R$ 165.990 para a três-portas e R$ 177.990 para a de cinco, movidas a gasolina, e R$ 176.990 e R$ 189.990 para as versões com o motor a diesel, respectivamente.