Mitsubishi Pajero TR4 4x2

A julgar pelos últimos lançamentos off-road do Brasil, em pouco tempo existirá um novo segmento, o dos SUVs compactos. Porque se o Ford EcoSport surgiu há quase nove anos, as marcas rivais vêm apresentando concorrentes mais diretos. É o caso de Suzuki SX4 e Renault Duster, este último já vendendo mais que o pioneiro. Como a Mitsubishi já tinha a TR4 em linha, bastou criar uma versão mais barata para entrar nessa nova briga, mas com preço baixo e outras vantagens que nenhum dos outros oferece.

É certo que seu projeto não é dos mais novos, mas a TR4 não é um carro que aparece em massa pelas ruas, então isso acaba por conservar o valor da sua imagem. Imagem essa que na verdade é das mais requintadas, porque desde os anos 90 os Mitsubishi Pajero têm a fama de modelos luxuosos e de altíssima qualidade, comprovada pelas sucessivas vitórias em competições off-road. Ou seja, por mais que a maioria dos clientes não chegue a enfrentar atoleiros ou transpor rios, se é pra entrar no espírito fora-de-estrada, por que não fazê-lo com um descendente direto de campeões dos ralis mais difíceis do mundo?

Produzida em Goiás, a TR4 se diferencia dos outros também pelo fato de ser uma versão reduzida de legítimos SUVs, em vez de aproveitar a base de modelos urbanos para se chegar mais ou menos no mesmo. Isso explica que ela tenha surgido primeiro com tração 4x4, e só agora oferece as opções com 4x2 traseira para custar menos. Parte de R$ 65.990 com câmbio manual de cinco marchas e 69.990 com automático de quatro, e sempre traz trio elétrico, ar-condicionado, sistema de som multimídia, direção hidráulica e airbag duplo, este de série apenas na automática. O motor é o 2.0 16v flex, que entrega 140 cv e torque de 22 kgfm.

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Mitsubishi Pajero TR4

Além da re-estilização da Pajero Sport e do lançamento da irmã maior Pajero Dakar, a marca japonesa traz mais uma novidade para o mercado brasileiro: a re-estilização do Pajero TR4, previsto para chegar às lojas em outubro. Apesar de as formas básicas terem sido mantidas, ele ficou bem diferente. As formas ficaram mais limpas, com menos vincos e recortes, e mudaram faróis, lanternas, grade frontal e parachoques, além da adição das entradas de ar laterais. Já a cabine não recebeu muitos retoques, ficando apenas com novo volante e quadro de instrumentos, e console central com apliques na cor prata. Trouxe nova calibragem de molas e amortecedores, além das rodas de 17 polegadas, melhoraram o conforto do carro mantendo às vocações de fora-de-estrada.

Ele vem com tração integral, mas com opções 4x2 traseira, 4x4, 4x4 com diferencial bloqueado e 4x4 nesta última mas com reduzida. Seus ângulos de ataque, saída e inclinação lateral são todos de 35º. E quem impulsiona tudo isso é o 2.0 16v flex, de 135/140 cv, e 20/22 kgfm de torque (gasolina/álcool). Outros atrativos que vieram foram o sistema de som com MP3, bluetooth e entrada USB, a nova gama de 8 cores, e garantia de dois anos. A versão básica GLS começa em R$ 65.550, a MT adiciona airbag duplo e freios ABS, por R$ 68.990,00, e a top AT traz câmbio automático, por R$ 71.990,00.

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