Kia pro_cee’d 2

The concept of car family was founded around the 1970s, but became truly popular two decades later. Consists in entering multiple categories by deriving their respective body variations from one single car, enabling the automaker to promote only one identity at that price range. However, as the two-door E-Class’s article shows much better, prospering with this concept requires deep studies. One of its results, in fact, turned into the latest trend among the hatchbacks, which Kia has started to follow with the new pro_cee’d.

Do you remember when the ideal was to release taller hatchbacks in order to offer bigger internal space, just like what the minivans do? This trend rose in the early 2000s, with cars like Stilo, A-Class and 307 in Europe and Fox in Brazil – Volkswagen even created an additional model in 2005, Golf Plus. This concept didn’t take long to subside first because the actual minivans never stopped to exist (or to be a much better option for big families), but also for a second very important reason: being bad minivans deviated the hatchbacks from the sporty potential they’ve had for decades. The North-Americans may prefer the sedans and the Australians the pick-ups, but Europeans and Brazilians usually apply their high-performance packages on hatchbacks. Finally, one possible third reason would be the very limited “genetic predisposition”. In order to have a bigger cabin without an also big external size, these compacts needed to use rational designs, which fatally include the vans’ almost-horizontal roof line. Therefore, adapting coupés, sedans or other siblings turned impossible by the simple fact that all these designs need descending roofs. That’s precisely why the mentioned cars could only receive station wagon variations, respectively Multiwagon, SW and Variant (the latter using the original Golf) – the only possibility was to stretch them, like the Mercedes’ old extended-wheelbase L option.

However, the car fans can be happy again because the current trend could be defined as having only the good part of the first Mégane’s concept brought back. In other words, the family concept is still being used, but no longer intensely to the point of the entire line being the very same car until the central console. The second pro_cee’d won’t ever deny being cee’d’s two-door sibling, but this didn’t stopped it from offering a much more sporty design. If the four-door was already very attractive, the younger brother received elements such as the imponent crease that starts around the handles and gets really strong at the back, to the point of making the cabin look narrower than the lower portion – this muscle impression on compacts became famous most recently with VW Scirocco, which competes with pro_cee’d just like Opel Astra, Renault Mégane and the upcoming Seat León’s “coupe-hatch” siblings. The car’s interior features a driver-centered console and a very sporty combination of matte and piano-black, without any excess of chrome items. Kia will offer S and SE trims, the first one already bringing electric windows, s climate control, multimedia sound system and a large safety package, while the other adds a 7” touchscreen and several style accessories. This car won’t take long to receive the GT trim, but even that one repeats what could be this car’s only important weakness: both the 1.6L GDi (gasoline) and CRDi (diesel)’s numbers leave Kia without competing as this car’s design suggests.

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Kia Forte Hatchback 2

If Hyundai’s current prestige started when Sonata introduced Fluidic Sculpture, Kia’s “image boost” also came from a very successful new design language, Tiger Nose. It’s interesting to notice that even though these sister brands always share platforms and engines, each one managed to develop its own image with complete freedom and, therefore, compose its own public. After releasing Forte sedan last year, the Koreans now show the even more attractive five-door sibling. Here you’ll read why this is such an irresistible car.

While the sister always invests at plenty of creases and folds, the path followed by Kia may be more discreet in a first sight, but the fact is it only takes a closer look to be sy appreciated. Peter Schreyer’s team created an organic style, with smooth transitions between the volumes contrasting with the stronger-shaped elements. Although the Europeans have their own medium-sized Kias (the cee’d line), Forte’s styling has heavy influences from what those markets use on their cars – Alfa Romeo Giulietta and Citroën DS4 are good examples of that. But if Kia really wants to offer high-quality products, it would be a nonsense to create this Forte sibling as nothing more than a shortened-rear sedan. There are several exclusive items at this hatchback, starting with the front fascia: the famous grille became much shorter, just to create a visual connection between the headlights, in order to make room for an impressive lower intake. The sides use exclusive rear doors whose design goes against the European cousin’s: Forte doesn’t use the third window even in cee’d’s creative shape; that two-part design actually resembles DS4 once again. And when you see this Forte passing at your side, nothing says a more stylish goodbye than those gorgeous irregularly-shaped tail lights. But this car surely has much more to offer.

The interior is entirely shared with the sedan, but this is a great fact. It means this car brings good-looking console and plenty of room for five, but with the addition of a huge equipment list: it’ll be possible to drive the new Forte with items such as heated seats and steering wheel, keyless entry, leather seats and xenon headlights, divided into a couple of trim levels: EX, for example, comes with the sedan’s 2.0L with 173-hp power and 154-lb-ft torque always using a six-speed automatic transmission – the 1.8L won’t be used here. The surprise, however, comes from SX: the upmarket trim adds 18” aluminum wheels with 225/40 tires, LED tail lights, twin exhaust tips and some style accessories, which composes the perfect sporty ambiance to the turbocharged 1.6L and its 201-hp power and 195-lb-ft torque, this one offered with the same gearbox or an optional six-speed manual. This must be the very same engine as what recently was revealed to be used in cee’d GT, which gives this Forte a very important position: at least while Kia doesn’t come up with some more special variation, Forte SX will be the Korean hot hatch for the North American market, being capable of taking very famous names such as Ford Focus ST and Volkswagen GTI with the same level of attractiveness but a little less power, just like the European brother.

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Kia Cee’d and Pro_cee’d GT

Once again the European passion for hot hatches has been satisfied. The mid-sized hatchback will receive the high-performance version both in four and two doors, with a beautiful complete aerodynamic kit, featuring bigger grilles, red calipers and impressive 18” exclusive wheels, not to mention the cabin with Recaro sporty seats, aluminum items and several red details. The turbocharged GDI 1.6L uses direct injection to produce 200 hp, which leads to the 0-60 mph completed in 7s9, always using a six-speed manual transmission.

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Kia Bongo 2013

Agora foi a vez do coreano atender às normas Proconve L6. Também chamado de K2500, seu 2.5 turbodiesel passou a 130 cv e usa câmbio manual de seis marchas. A cabine ganhou imobilizador eletrônico e conta-giros de série, e mudou volante, quadro de instrumentos e revestimento dos bancos. Por fora o destaque fica pela inusitada grade dianteira: ela é fechada, só está lá para integrá-lo ao estilo dos Kia atuais. Suas versões são K.182 (R$ 67.900) e K.183 (R$ 70.900), esta com carroceria em chapa de aço.

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Kia Sportage 2013

Depois dos irmãos maiores Mohave e Sorento, agora é o Sportage que ganha a central multimídia, que virá na configuração de topo com o preço de R$ 115.900. Além de sistema de som com MP3, entrada USB e conexão Bluetooth, ela incorpora o GPS em uma touchscreen localizada no console central. Tudo isso se soma ao pacote de itens que inclui airbags frontais e de cortina, bancos de couro, rodas aro 18” e teto solar, entre outros. O motor é o 2.0 16v flex de 178 cv com câmbio automático e tração 4x2.

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Kia Mohave Diesel

Este é o tipo de carro que vai provocar um grande estranhamento na cabeça de muita gente. Afinal ele é o mais luxuoso dos crossovers da Kia, mas também o único a fugir de Sorento, Sportage e – por que não? – Soul tanto na inicial S como no desenho. Ou seja, se o grandalhão da marca coreana não aposta no estilo matador, qual é o seu argumento para custar uma média de R$ 180 mil? É o que este artigo irá mostrar, além da nova versão que ele acaba de receber.

Inegável é o sucesso que faz o estilo agressivo dos últimos Kia, composto por linhas fortes e com acentuado toque de esportividade, capitaneadas pela grade dianteira que imita uma boca de tigre. O problema é que a aparição massiva dessa linguagem visual nos Kia das categorias baixas e médias acaba prejudicando as mais altas porque retira o ar de distinção que esses compradores com razão demandam – quem gosta de ver um carro parecido com o seu mas que custou três vezes menos? Isso é o que justifica o uso de linhas mais sóbrias para o Mohave, resultando num desenho mais elegante que passa a condizer com concorrentes de preço mais parecido, como Land Rover Discovery e Mitsubishi Pajero s.

Porém, engana-se que o Mohave se equipara aos rivais apenas no estilo. Sua ampla cabine se vale dos 2,89 metros de entre-eixos para levar sete pessoas com o conforto de um farto pacote de itens de série: ele contempla ar-condicionado digital bizona, câmera de ré, computador de bordo e memória para ajustes do banco do motorista, retrovisores e volante, enqunanto a segurança se garante com airbags frontais, laterais e de cortina, assistente de partida em aclives e frenagem em declives, controles de estabilidade e tração, freios com ABS e EBD e sensor de capotamento. Já a nova versão agrega a central multimídia que inclui DVD, GPS e conexão Bluetooth.

Mas qual é essa versão nova, afinal? Seu código de fábrica é H.570, e vem apenas com o novo motor diesel. Trata-se de um moderno 3.0 V6 de 24 válvulas que gera 256 cv e é comandado pelo novo câmbio automático de oito marchas com opção de trocas sequenciais, por R$ 189.900. Além dela existe a versão de entrada já comentada: chamada de H.670, ela usa um 3.8 V6 a gasolina, também com 24 válvulas mas que gera 275 cv. Esta opção usa um câmbio automático sequencial de cinco marchas e custa R$ 169.900, mas era a que já existia até então. O motor a diesel já atende as normas de emissões Proconve L6.

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Redução do IPI

Quem não gosta de pagar menos pelo mesmo carro? A nova medida do Governo anula a alíquota para os nacionais até 1.0, enquanto os importados nesta condição também perdem 7%, mas passam a 30%. Já a redução de 5,5% vai para os que usam 1.1 até 2.0, nacionais passando a 6,5% e importados a 35,5%. Os comerciais perdem 3%, nacionais ficando em 1% e importados em 31%. Segue uma lista simplificada das reduções, mas para ver a completa basta clicar nos nomes das marcas para acessar as fontes.

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Chevrolet: Celta parte de R$ 24.049, Classic de R$ 25.469, Prisma de R$ 29.342, Corsa de R$ 29.418, Montana de R$ 30.608, Agile de R$ 34.500, Corsa Sedan de R$ 36.038, Cobalt de R$ 37.834, Meriva de R$ 40.310, Zafira de R$ 55.123, Cruze Sport6 de R$ 60.216, Cruze de R$ 62.558, S10 cabine simples de R$ 57.011 e cabine dupla de R$ 64.256, Captiva de R$ 89.900 e Malibu de R$ 99.990. Já Omega e Camaro subiram de preço, passando a R$ 161.000 e R$ 201.000.

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Citroën: Considerando os preços básicos, as versões do C3 agora vão de R$ 34.990 a R$ 44.990; C3 Picasso de R$ 45.680 a R$ 57.990, Aircross de R$ 49.130 a R$ 62.040, C4 de R$ 50.890 a R$ 62.320 e C4 Pallas de 56.990 a R$ 62.900. C4 Picasso parte de R$ 79.170, Grand C4 Picasso de R$ 91.820, C5 de R$ 99.160, C5 Tourer 107.890, Xsara Picasso de R$ 45.990 e Jumper furgão de R$ 86.100 e Minibus de R$ 93.550 – o DS3 já incluiu a redução ao pedir R$ 79.990.

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Fiat: Mille parte de R$ 21.360, Palio Fire Economy de R$ 23.290, Uno de R$ 24.110, Palio de R$ 28.440, Siena de R$ 27.650, Grand Siena de R$ 36.000, Palio Weekend de R$ 39.700, Palio Adventure de R$ 50.750, Idea de R$ 42.370, Punto de R$ 36.970, Bravo de R$ 53.140, 500 de R$ 40.770, Linea de R$ 52.990, Uno furgão de R$ 25.060, Fiorino de R$ 36.890, Doblò de R$ 50.020, Doblò Cargo de R$ 40.460, Strada Fire de R$ 30.640 e Strada de R$ 32.650. Freemont não muda.

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Ford: Ka continua o mais barato do país, começando em R$ 21.240. E curiosamente a marca não revelou os preços novos das versões sedã de seus carros. Sendo assim, só se sabe que o Fiesta RoCam 1.0 agora parte de R$ 24.800, New Fiesta 1.6 16v de R$ 43.990 e Focus 1.6 16v de R$ 49.990, este recebendo considerável desconto de 11%. Por este mesmo preço também ficou o EcoSport mais barato, que já recebe descontos pela proximidade da nova geração.

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Kia: Eles haviam aumentado os preços por causa da alta do dólar, mas curiosamente isso se efetivou no exato dia em que o IPI foi reduzido. O detalhe é que a redução se fez já nos preços aumentados, então fica o mistério sobre se foi apenas uma coincidência inoportuna, ou se foi todo um truque dos coreanos para perder menos. Porém, fato é que o Picanto agora parte de R$ 38.903, Soul de R$ 59.000, Cerato de R$ 52.831 e Sportage de R$ 89.537.

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Honda: Um diferencial deles está em já incluir a pintura metálica/perolizada no preço final. City DX fica em R$ 49.610, LX em R$ 54.580 e EX em 61.860; o Fit DX em R$ 47.930, LX em R$ 51.540, EX em R$ 57.480 e EXL em R$ 62.660; Civic LXS em R$ 62.990, LXL em R$ 67.040 e EXS em R$ 79.080. A medida também afetou o mexicano CR-V, que fica em R$ 83.920 para a LX e R$ 102.160 para a EXL. As versões de topo sempre trazem câmbio automático.

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JAC: O pioneiro da marca no Brasil é hatchback J3, que agora perde R$ 2.910 e passa a custar R$ 34.990. Já a versão sedã do carro-chefe dos chineses se chama J3 Turin, perdeu R$ 3.000 e ficou em R$ 36.990. O recém-lançado sedã premium J5 já aproveita a chance de perder R$ 3.810 e ficar em R$ 49.990. Já a minivan média J6 perde R$ 3.910 e fica em R$ 51.990, enquanto sua versão de sete lugares, chamada de J6 Diamond, perde R$ 3.510 e fica em R$ 55.990.

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Mitsubishi: Esta linha tem a curiosidade de os modelos menores virem de fora e os utilitários terem produção nacional. Lancer 2.0 manual começa em R$ 65.690 e CVT em R$ 71.690, Sportback em R$ 139.990 e Evolution X em R$ 206.990. ASX 4x2 em R$ 79.990 e 4x4 em R$ 96.990. Outlander em R$ 99.990, Pajero TR4 4x2 em R$ 62.990 e 4x4 em R$ 73.390, Pajero s 3p em R$ 152.990 e 5p em R$ 173.990, Pajero Dakar em R$ 129.990, L200 Triton em R$ 87.490.

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Nissan: March 1.0 começa em R$ 24.990, 1.6 em R$ 33.390 e SR em R$ 37.190, Versa S em R$ 33.490, SV em R$ 38.490 e SL em R$ 41.290, Livina MT em R$ 42.590 e AT em R$ 47.290, Livina X-Gear em R$ 51.990, Grand Livina MT em R$ 51.990 e AT em R$ 57.690, Tiida MT em R$ 46.390 e AT em R$ 55.190, Tiida Sedan em R$ 42.390, Sentra MT em R$ 48.790 e CVT em R$ 53.690, Frontier XE em R$ 87.390, SE Attack em R$ 94.990, LE em R$ 114.290 e LE Attack em R$ 123.890.

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Peugeot: Os modelos 207 e 408 terão a nova alíquota absorvida totalmente pela empresa até o fim do mês de maio, de forma que o hatchback agora tem preço básico de R$ 29.990, em versão XR 1.4 de duas portas. Já o 408 Allure 2.0 16v manual parte de R$ 53.500. Os demais modelos terão a redução de preço referente ao IPI menor mas também um desconto aplicado pela própria marca, de 1,5% para 307, 308, 3008, RCZ e Partner, e de 1% para Hoggar e Partner furgão.

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Renault: Clio parte de R$ 23.760, Logan de R$ 25.780, Logan AT de R$ 38.390, Sandero de R$ 26.280, Sandero AT de R$ 41.350, Sandero Stepway de R$ 40.270, Symbol de R$ 37.310, Grand Tour de R$ 47.860, Fluence de R$ 57.030, Fluence CVT de R$ 62.640, Duster de R$ 48.170, Duster AT de R$ 61.190, Duster 4x4 de R$ 61.470, Kangoo Express de R$ 36.790, Master de R$ 80.970 para chassi/cabine, R$ 83.830 para furgão e R$ 125.400 para Minibus.

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Toyota: O Corolla perdeu 7% nos preços: XLI parte de R$ 59.950, GLI de R$ 63.210, XEI de R$ 72.500, XRS de R$ 73.900 e Altis de R$ 81.610. Já a Hilux teve redução de 4%: chassi fica em R$ 81.090, cabine simples em R$ 86.360; cabine dupla parte de R$ 96.410, e fica em R$ 108.950 para a SR e R$ 124.840 para a SRV. No entanto, é uma pena que não vieram redução para SW4, Camry, Rav4 e os modelos Lexus, cujas operações começam oficialmente em 1° de junho.

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Volkswagen: Gol G4 começa em R$ 24.291, Gol G5 em R$ 27.904, Voyage em R$ 29.913, Fox em R$ 29.490, CrossFox em R$ 47.523, SpaceFox em R$ 42.159, Space Cross em R$ 54.644, Parati em R$ 39.813, Polo em R$ 44.184, Polo Sedan em R$ 46.733, Golf em R$ 49.197, Jetta em R$ 61.172, Passat em R$ 112.677, Passat Variant em R$ 118.657, Tiguan em R$ 106.421, Saveiro em R$ 32.966, Kombi em R$ 43.834 e Amarok cabine simples em R$ 77.762 e cabine dupla em R$ 87.842.

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Os dados referentes a Kia e Mitsubishi foram adicionados no dia 24/05/2012.
Os dados referentes à Citroën foram adicionados no dia 25/05/2012.
No dia 06/06/2012 a Mercedes-Benz anunciou que o C180 Turbo parte agora de R$ 125.900 e o smart em versão de entrada começa em R$ 52.900.

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Kia Sorento 2013

O crossover médio dos coreanos chega à linha 2013 quase inalterado. A novidade fica por conta da central de entretenimento que vem de série com a versão de topo. A touchscreen do centro do painel comanda o sistema de som multimídia, GPS e Bluetooth para conexão com celulares, também com comandos no volante – as imagens da câmera de ré agora aparecem nela, e não no retrovisor. O preço passou a R$ 130.900, trazendo sete lugares, motor 3.5 V6 de 278 cv, câmbio automático de seis marchas e tração 4x4.

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Kia Optima

Alguém se lembra do Kia Magentis? Este sedã grande era vendido no país desde 2007, mas nunca vendeu bem, sempre foi um estranho nas ruas. Seja pela marca que ainda estava começando a se firmar por aqui na época, pelos preços altos ou pelo desenho insosso, o carro fracassou. E agora a renovação dos Kia mundiais nos presenteia com o Optima. Este primo do Hyundai Sonata demorou, mas chega por R$ 96.900 com alto potencial de sedução.

Projetado em conjunto pelos estúdios Kia de Alemanha e EUA, seu desenho externo é uma obra de arte. Desde a frente com a grade típica dos modelos mais novos da marca, passando pelas laterais com a linha de cintura alta e imponente, até a traseira com agressivas lanternas de formato irregular que molda a tampa traseira, o carro tem linhas típicas de esportivo impressão reforçada de propósito por detalhes como as falsas tomadas de ar nos paralamas. Isso inclui a linha do teto parecida à dos cupês, que consegue não interferir no espaço digno do sedã de luxo para quatro pessoas que ele é.

O interior faz jus à “segunda vocação” do Optima. Seu console é levemente voltado ao motorista para dar a impressão de cockpit, mas o pacote de equipamentos continua beneficiando a todos: ar-condicionado digital bizona, cabine revestida em couro, sistema de som multimídia com quatro alto-falantes e dois tweeters, trio elétrico e volante multifuncional. A segurança se faz presente com airbags frontais, laterais e de cortina, câmera do ré, controles de tração e estabilidade, direção hidráulica, freios com ABS e EBD, luzes diurnas, piloto automático e sensores de chuva, crepuscular e de estacionamento.

Tudo isso na versão básica, já que a de topo agrega farois de xenônio, chave Smart Key e teto solar panorâmico por R$ 105.900. O motor do Optima é um moderno 2.4 16v que produz 180 cv. E como se isso não bastasse, ela vem aliada ao excelente câmbio automático sequencial com borboletas no volante. Ou seja, a Kia volta ao segmento com um pacote digno de seduzir muitos compradores que antes levariam um Ford Fusion, Chevrolet Malibu ou Volvo S60. Como sempre, as opções de cor são preto, prata e branco.

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Kia Cerato 2012

A Kia viu sua tabela de preços abalada com o último aumento de IPI que precisou repassar ao consumidor. Mas isso afetou as vendas do Cerato, que até então era um sucesso por aqui. Então, a redução de agora deixa o básico em R$ 53.135 com ar-condicionado, sistema de som, trio elétrico e computador de bordo. O pacote de R$ 60.135 agrega bancos em couro, farois de neblina e rodas de 17”, e o completo sai por R$ 65.135, com câmbio automático de seis marchas.

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Kia Sportage Flex

E mais um motor da Kia adere à liberdade de escolha de combustível. Depois do 1.0 de três cilindros e 12v do Picanto e do 1.6 16v do Soul,  é o 2.0 16v do Sportage que passa a tolerar gasolina ou etanol em qualquer proporção. Gera 169 e 178 cavalos respectivamente, e os preços do carro agora estão entre R$ 90.900 e R$ 113.400. Mas também vieram câmbio manual de seis marchas, direção elétrica em toda a linha e faróis com uma fileira LEDs na parte inferior, destinada a formar a iluminação diurna.

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Kia Soul 2012

Primeiro Kia a receber motor flex, o Soul nacional ganhou leves retoques para a linha 2012. Por fora temos faróis de dupla parábola, novos grade e luzes da lanterna, parachoques mais robustos e rodas de 16” ou 18”, e a cabine troca de quadro de instrumentos e revestimentos em volante, câmbio, bancos e portas. Ele mantém o 1.6 16v de 130 cv, mas os câmbios manual e automático agora têm seis marchas. Os preços ainda não mudaram por conta do IPI.

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Kia Picanto 2

A dedicação da Kia ao Brasil em oferecer uma linha sempre alinhada com o resto do mundo está gerando uma via de mão dupla com resultados bastante satisfatórios tanto para o fabricante quanto para o nosso país. É o caso do sedã Cerato, por exemplo, que já está alcançando um lugar de respeito entre os sedãs médios, um dos segmentos mais movimentados do mercado, e do Kia Soul, que atrai cada vez mais gente com seu desenho sem igual.

Mas a marca continua com as boas estratégias, e se já lançou Optima e Cadenza nos mercados mais sofisticados, agora é o segmento dos compactos que recebe o extraordinário Picanto 2. Totalmente renovado, ele promete fortíssima concorrência a Chevrolet Agile, Fiat Palio, Renault Sandero e VW Fox, principalmente.

O modelo antigo já era uma boa compra, mas só o desenho do novo já o faz ser apaixonante. A frente junta a grade de tigre típica a um parachoque abaulado que lembra os Fiat europeus, as linhas de cintura têm ascensão acentuada, e a traseira elegante com lanternas finas e um tanto futuristas, o modelo exala modernidade de qualquer ângulo, e com uma vertente esportiva que lhe dá a personalidade que tanto faltava ao antecessor.

Seu tamanho menor que o da concorrência acaba se convertendo na vantagem da facilidade de estacionar, sem que isso implique menor espaço interno. E falando em cabine… A versão básica do Picanto já traz ar-condicionado, airbag duplo, direção elétrica, sistema de som multimídia, trio elétrico, farois de neblina e rodas de liga leve aro 14”. Tudo isso de série por R$ 34.900!

O modelo também traz uma versão mais luxuosa, que agrega teto solar, airbags laterais e de cortina, e faróis e lanternas em LEDs, por R$ 39.900. Seu câmbio é manual, com a opção do automático por R$ 5 mil adicionais. Quanto a motor, ele só oferece o moderníssimo 1.0 12v, que acabou virando o primeiro motor de 3 cilindros a usar motor flexível no mundo, e desenvolve ótimos 80 cv e 10,2 kgfm.

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Kia Carnival

Alguém se lembra da Carnival? Ela chegou ao país no final de 2008, antes de a Kia meio que conquistar o mundo com a nova identidade visual que vem adotando nos modelos mais recentes. Com isso, a midivan acabou sofrendo do mesmo mal que a grande maioria dos carros orientais no Brasil até meados dos anos 2000: o visual equipado com a completa falta de capacidade de chamar a atenção, seja nas ruas ou até mesmo nas próprias propagandas.

E por mais que isso pareça subjetivo demais para definir a compra de um carro, na verdade é tão importante que outros “conterrâneos”, como Nissan Sentra e Tiida, nunca chegassem a deslanchar em vendas no país. Porém, ainda não é dessa vez que a carnivalesca traz um desenho arrebatador – só ganhou nova grade dianteira para sintonizá-la com o resto da linha sem custos muito grandes. Mas a parte técnica merece destaque: ganhou um motor 3.5 V6 mais eficiente, com 276 cv e 34,2 kgfm, e câmbio automático sequencial de seis marchas.

Mas o lado bom é que ganhou outra versão, também muito bem equipada. Sempre levando oito pessoas, a básica sai por R$ 124.900 e traz airbag duplo, freios com ABS e EBD, sistema de som multimídia, retrovisores externos antiembaçantes e direção hidráulica. Já a topo-de-linha agrega interior revestido em couro, computador de bordo, ar-condicionado digital, rodas de 17’’, câmera para a ré com tela de LCD e airbags laterais e de cortina, por R$ 154.900.

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Kia Cadenza

Se existe um nome que nunca mais será esquecido pela Kia, com certeza é o de Peter Schreyer. Este designer foi para ela um divisor de águas, porque a fez passar por uma melhoria sem tamanho. Deixou de ser apenas mais uma marca oriental que não se distinguia das conterrâneas em nada interessante, para passar a desfrutar de  reconhecimento mundial graças à forte identidade visual que seus modelos vêm adquirindo.

Este processo tem um mérito extra porque a qualidade dos produtos também deu um salto gigantesco. É o caso do Optima na sucessão ao Magentis, e agora do Cadenza, que ficou no lugar do esquisito Opirus. Esta mudança trouxe motor mais eficiente, redução de peso e cabine mais espaçosa sem aumento de tamanho externo, tudo isso envolto por um novo desenho que não tem como comparar ao antigo.

É isso mesmo. As linhas do Cadenza seguem as tendências mundiais mais recentes, de traços mais imponentes e com uma fluidez que traz ideia de esportividade, e ainda mantêm sintonia com as tendências da própria Kia. Sob o capô agora se tem o moderno motor Lambda 3.5 V6, que se vale do comando de válvulas variável para gerar 290 cv e 34,5 kgfm com câmbio automático de seis marchas.

Como era de se esperar, o sedã busca competir com Chrysler 300C, Toyota Camry e Chevrolet Omega também com o pacote de equipamentos. E este é bem generoso, com ar-condicionado dual-zone, farois de xenônio, bancos de couro, freios com ABS e ESP, seis airbags e um sistema keyless com várias funções, por R$ 119.900 com o duplo teto solar elétrico como opcional. A versão mais completa traz o interior em branco, por R$ 127.900.

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Kia Cerato Koup

Mostrado aqui pela primeira vez no último Salão do Automóvel de São Paulo (SP), o moderno Cerato Koup infelizmente só veio desembarcar no Brasil agora, quase um ano depois. Mas é interessante notar que suas linhas fortes conseguiram manter a facilidade de chamar atenção, compondo um raro caso de cupê que conseguiu obter personalidade própria, criando toda uma imagem diferente mesmo sem negar as raízes do sedã do qual deriva.

A frente já traz parachoque mais agressivo, mas é a partir das (somente) duas portas que ele se revela um novo modelo, que termina numa traseira muito moderna, criando um desenho geral que exala esportividade. E a cabine condiz com tudo isso ao usar a base do sedã aliada a frisos vermelhos e detalhes da mesma cor no quadro de instrumentos.

Os R$ 79.900 pedidos parecem altos tendo em conta os R$ 53.400 do Cerato, mas pelo menos o pacote de itens agrada: seus destaques são sistema de som multimídia, teto solar, airbag duplo, belas rodas de 17”, freios ABS e controle de tração. O motor é um moderno 2.0 16v de 156 cv com câmbio automático de seis marchas.

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Kia Sportage

Seguindo a fortíssima investida da Kia no mercado brasileiro, o Sportage de nova geração chega ao país com preços estimados entre R$ 74 mil e R$ 99 mil. É uma faixa que lhe permite combater com rivais já famosos, como Chevrolet Captiva e Honda CR-V, mas que também lhe dá a chance de tentar quem antes levaria um Ford EcoSport completo, por exemplo. Afinal, a diferença de preço ganha importância ao considerar a modernidade do projeto do Sportage, que por sua vez compartilha plataforma com o Hyundai ix35.

Os dois irmãos conseguem um visual esportivo muito sedutor, mas é interessante de analisar os caminhos que cada um tomou. O caso do Sportage é uma clara aposta na identidade mais recente da Kia. Suas linhas retas dão impressão de que o carro é mais largo embaixo que em cima, de forma que parece mais assentado ao piso. Essa sensação de volume condiz com a imponência vinda da linha de cintura alta e bem marcada, além de encontrar robustez na espessa coluna traseira e um toque de elegância muito bem-vindo na traseira, com lanternas de visual esportivo e uma tampa traseira limpa e que ressalta o logotipo da marca. Sem contar com a grade dianteira em formato de boca de tigre, típica dos Kia mais novos.

A cabine passa sensação parecida, ao usar um console central que parece exaltar a largura do carro ao usar formas mais horizontais que verticais. Sua mistura de preto com vermelho ressalta a esportividade, mas numa variante mais jovial que a sugerida pela profusão de cromados e cor azul usada pelo Hyundai. É um ambiente muito bonito, e que pode vir em três pacotes de itens. Ainda que o básico já traga rodas de 16”, ar-condicionado, direção e trio elétricos, sistema de som, airbag duplo, freios ABS e alarme, é a versão de topo que encanta com itens como o teto solar panorâmico e de abertura dupla. Um dos poucos pontos em comum entre Sportage e ix35 é o motor. Um moderno 2.0 16v turbo que no Kia rende 166 cv.

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Kia Picanto 2011

A revolução estilística comandada por Peter Schreyer também afetou ao pequeno Picanto. Antes da nova geração ele recebe um leve face-lift para acompanhar o resto da linha, e acabou mantendo o charme que o caracteriza. E por R$ 34.900 (R$ 39.900 para o automático), ele acaba sendo uma excelente opção frente aos conhecidos Fiat Uno, Chevrolet Celta, Ford Fiesta ou VW Gol.

O desenho não sofreu grandes alterações, na verdade a frente ganhou parachoque e grade novos, e atrás ele ganhou falsas entradas de ar. Seu tamanho compacto contrasta com o extraordinário pacote de itens de série, que inclui ar-condicionado, trio elétrico, direção hidráulica, airbag duplo, sistema de som com MP3 e rodas de liga leve. Tudo isso é empurrado pelo 1.0 de 12 válvulas que produz honestos 64 cv.

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Kia Sorento

Previsto para ter as vendas iniciadas em 21 de maio, o novo Sorento finalmente chega ao Brasil. Apresentando desenho totalmente novo, ele passa a seguir as tendências atuais da marca, presentes por exemplo no sedã Cerato. Com preços partindo de R$ 96.900 e indo até R$ 124.900, ele chega somente na versão EX, mas que pode vir com 5 ou 7 lugares, esta última podendo ter a opção adicional de tração 4x4 e de motor 3.5 de seis cilindros e 278 cv, contra a 4x2 e motor 2.4 de 174 fixos da versão de base.

No interior 9,5 cm mais amplo que o antecessor, ele traz um amplo pacote de equipamentos: ar-condicionado digital, airbag duplo, freios ABS, computador de bordo e rodas de 18 polegadas são itens de série em todas as versões, assim como o câmbio automático de 6 marchas. Mas as de sete ocupantes adicionam extensão do ar-condicionado para a fileira adicional, teto solar panorâmico e câmera na traseira fazendo as vezes de retrovisor.

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Kia Cerato

Com chegada prevista para o fim de agosto, o novo Cerato decide entrar em um dos mais movimentados segmentos do mercado brasileiro, aonde figuram desde arquirrivais como Honda Civic e Toyota Corolla, até os novatos Fiat Linea, Ford Focus e Citroën C4 Pallas.

Será oferecido em três versões, mas desde a básica ele vem muito bem-equipado: traz ar-condicionado, airbag duplo, direção hidráulica, trio elétrico, cd player com mp3 e entrada auxiliar, computador de bordo e rodas de liga leve aro 15, por 49.900 reais.

A versão intermediária adiciona ar-condicionado digital, freios ABS, faróis de neblina, e volante e manopla do câmbio revestidos em couro, por 52.900 reais. A versão topo traz este mesmo pacote, mas com câmbio automático, por 57.900 reais, sempre com o motor 1.6 16v igual ao do Soul, mas desenvolvendo 126 cv.

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