Mitsubishi Pajero s 2010

E mais uma vez a marca japonesa faz um lançamento no mercado brasileiro. Depois da Pajero Sport 2010 com o motor V6 flex também usado na nova L200 Triton, dos Pajero TR4 e Outlander remodelados, e da novíssima Pajero Dakar, a impressionante série de novidades continua com a linha 2010 do seu maior modelo. A atração da nova s é o motor a diesel, um moderno 3.2 que gera 200 cv e torque de 49 kgfm, que se soma ao 3.8 V6 a gasolina, de 250 cv.

Como era de se esperar, sua tração integral é excelente, com opções 4x2, 4x4 normal, com bloqueio do diferencial ou ainda com a reduzida, sempre com câmbio automático de cinco marchas. Um modelo de seu porte só poderia ter uma cabine luxuousa. A s responde com ar-condicionado dual-zone, faróis de xenônio, sistema keyless, sensor de estaionamento e teto solar. Quanto à segurança, airbgas frontais, laterais e de cortina, freios com ABS e EBD, e controles de tração e estabilidade.

Outra novidade é a nova tela do computador de bordo, de LCD e tipo touchscreen, que também comanda os sistemas de áudio e GPS, e exibe as imagens de uma câmera na traseira, para manobras. O modelo vem em opção de três ou cinco portas, esta última podendo levar até sete ocupantes. Seus preços foram mantidos, sugeridos em R$ 165.990 para a três-portas e R$ 177.990 para a de cinco, movidas a gasolina, e R$ 176.990 e R$ 189.990 para as versões com o motor a diesel, respectivamente.

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Mini Cooper Cabrio

Os compactos de imagem já viraram segmento no Brasil. Se hoje o VW New Beetle já não impressiona, somente depois de quase uma década que ele ganha concorrentes que na verdade são re-edições modernas de clássicos das marcas, ou então apenas carros voltados aos grandes centros urbanos, como o smart fortwo.

A Mini, controlada pela BMW, já percebeu isso e mal começou a trazer o clássico Cooper, e rapidamente fez sua linha no país, com a perua Clubman, o esportivo Cooper S e o "acessível" Chilli Cooper. Agora, quem vem é a versão cabriolet, a partir de 114.900 reais.

Como todo carro de seu porte, o espaço atrás é limitado. Mas o carro compensa com uma cabine muito bem-feita e original, além de bem-equipada: traz de série freios ABS, controle de estabilidade e quatro airbags, mas sua principal característica é que ele traz a possibilidade de ser totalmente personalizado ao gosto do cliente, aumentando ainda mais o seu charme e a habilidade de chamar a atenção por onde passa.

Seu motor é o mesmo do restante da linha, 1.6 16v aspirado, mas de 118 cv, que lhe permitem acelerar de 0 a 100 km/h em 9,8 segundos, e chegar até os 198 km/h. Seu preço pode parecer alto, mas por menos de 115 mil reais, ele fica pouco atrás do Renault Mégane CC, de motor 2.0 16v, mas com muito menos brilho que o ícone inglês.

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Mitsubishi Pajero TR4

Além da re-estilização da Pajero Sport e do lançamento da irmã maior Pajero Dakar, a marca japonesa traz mais uma novidade para o mercado brasileiro: a re-estilização do Pajero TR4, previsto para chegar às lojas em outubro. Apesar de as formas básicas terem sido mantidas, ele ficou bem diferente. As formas ficaram mais limpas, com menos vincos e recortes, e mudaram faróis, lanternas, grade frontal e parachoques, além da adição das entradas de ar laterais. Já a cabine não recebeu muitos retoques, ficando apenas com novo volante e quadro de instrumentos, e console central com apliques na cor prata. Trouxe nova calibragem de molas e amortecedores, além das rodas de 17 polegadas, melhoraram o conforto do carro mantendo às vocações de fora-de-estrada.

Ele vem com tração integral, mas com opções 4x2 traseira, 4x4, 4x4 com diferencial bloqueado e 4x4 nesta última mas com reduzida. Seus ângulos de ataque, saída e inclinação lateral são todos de 35º. E quem impulsiona tudo isso é o 2.0 16v flex, de 135/140 cv, e 20/22 kgfm de torque (gasolina/álcool). Outros atrativos que vieram foram o sistema de som com MP3, bluetooth e entrada USB, a nova gama de 8 cores, e garantia de dois anos. A versão básica GLS começa em R$ 65.550, a MT adiciona airbag duplo e freios ABS, por R$ 68.990,00, e a top AT traz câmbio automático, por R$ 71.990,00.

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Mercedes-Benz SLK 200K Sport

Legítimo membro da estirpe dos roadsters, o SLK tem este nome devido à sigla em alemão de “esportivo, leve e curto”. Ele concilia a elegância e o equilíbrio de linhas típicos dos alemães com capô longo e apenas dois lugares localizados quase sobre o eixo traseiro, itens que fazem a fama dos legítimos roadsters. Mas se até então se poderia dizer que ele não tinha esportividade suficiente nas versões comuns, o pacote Sport vem para enterrar essas reclamações.

Ele fascina desde a parte dianteira, com o novo parachoque e sua enorme tomada de ar, e continua nas laterais, com rodas exclusivas de 17 polegadas. Como era de se esperar, a cabine vem recheada: airbags frontais e laterais, faróis bi-xenon, sistema de som com Bluetooth, bancos com regulagens elétricas e piloto automático, entre outros.

Tudo isso é movido pelo mesmo motor da versão 200K convencional, que não chega a ser surpreendente, mas desenvolve interessantes 184 cv, que aliados ao seu baixo peso, levam o roadster pequeno de 0 a 100 km/h em 8 segundos, e até 232 km/h de velocidade máxima. Seu preço inicial é de R$ 214.900,00.

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Fiat Strada Working

Depois de ter lançado a versão Adventure Cabine Dupla de sua picape compacta, a Fiat defende sua liderança do segmento mais uma vez, e relança a versão Working que, como o nome sugere, traz vocação para o trabalho, e se situa entre as Fire e as Trekking. Por fora, ela traz a frente usada no Siena EL, com faróis de parábola única e aspecto mais simples. As laterais e a traseira são comuns às versões Trekking, de frente atual e mesmos adereços da Palio Weekend de mesma versão. Por outro lado, a Working passa a ser a primeira versão da Strada a oferecer as três opções de cabine existentes.

Assim sendo, as capacidades são as mesmas: a cabine simples traz caçamba de 1.100 litros (preço inicial de R$ 30.980,00), a estendida (R$ 33.580,00) oferece um ótimo espaço coberto atrás dos bancos, mas tem sua caçamba reduzida a 800 litros, enquanto a dupla (R$ 36.580,00) transporta 580 litros, mas podendo levar até quatro ocupantes, contra dois das outras. A Working mantém a excelente lista de opcionais dos Fiat, mas traz apenas o motor 1.4 flex, de 85/86 cv e 12,4/12,5 kgfm de torque. Para evitar conflitos internos, a linha Fire, que mantém o desenho da geração anterior, teve seu preço reduzido em todas as versões.

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Fiat Punto 1.4

Sucesso de vendas na Europa e no Brasil, o Punto agrada muito por ser elegante, requintado e com ótima dirigibilidade, além de ter ótimos motores nas versões superiores. Entretanto, visando a chegada do Chevrolet Agile, ele passou por algumas mudanças de preços.

Todas as versões, exceto a esportiva T-Jet, tiveram redução de cerca de 2 mil reais nos preços: a Sporting começa em R$ 50.700,00, a HLX 1.8 em R$ 43.310,00, a ELX 1.4 em R$ 40.470,00, e a básica 1.4 em R$ 36.640, com motores de 113/115 e 85/86 cv (gasolina/álcool).

Além disso, a versão básica recebeu um interessante novo pacote de opcionais, o kit Comfort, que inclui ar-condicionado, console central com apliques na cor prata, volante com regulagem de profundidade e altura, e parabrisa degradê, tudo isso por 2.100 reais.

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Fiat Palio Weekend Trekking 1.8

A nova geração da família Palio causou grandes mudanças na linha da Weekend. Buscando atender melhor a demanda, a versão de luxo HLX deixou de existir enquanto a top Adventure Locker evoluiu bastante, a ponto de se distanciar muito da remanescente, a ELX. Essa lacuna foi preenchida pela inédita Trekking, que também tem visual mais robusto, mas muito mais moderado, lembrando o pacote da antiga Adventure, e deixando apenas a ELX para quem prefere algo mais urbano, com visual semelhante ao novo Siena. Até então, ambas usavam apenas o motor 1.4 flex, de 85/86 cv.

Agora a Fiat disponibiliza também para a Trekking o motor 1.8 flex, de 112/114 cv, e com torque de 17,8/18,5 kgfm (gasolina/álcool). Os itens de série são os mesmos, como todos os adereços estéticos, pneus de uso misto, suspensão elevada, e equipamentos como direção hidráulica, computador de bordo e faróis de neblina. A nova versão tem preço inicial de R$ 42.270,00. Além disso, todas as outras versões tiveram redução de 2 mil reais, começando a ELX 1.4 em R$ 38.770,00, a Trekking 1.4 em R$ 40.770, e a Adventure Locker em R$ 52.680, valor que sobe para R$ 54.470 quando equipada com o câmbio automatizado Dualogic.

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Porsche Panamera

Oficialmente mostrado no último Salão de Xangai, o novo Porsche chega ao Brasil apenas cinco meses depois. Isso é mais uma prova de que o nosso mercado vem ganhando importância no contexto mundial, ao mostrar que mesmo os superesportivos têm boas vendas por aqui. Esse mérito vem dos elevados preços a que esses modelos costumam vir, demandando um público bem mais restrito. É o caso do Panamera, por exemplo, que começa em 549 mil reais.

Se o desenho inovador, seguindo o novo segmento de cupês de quatro portas inaugurado pelo conterrâneo Mercedes-Benz CLS, não agrada aos admiradores mais puristas da marca, não se pode negar que é muito bem-resolvido, remetendo a outros modelos da marca, como o Cayman ou o lendário 911.

Aqui, ele será vendido em três versões, todas com o motor 4.8 V8 de 400 cv, e um impressionante pacote de equipamentos, não só na parte de conforto, mas também na de performance, como a transmissão de dupla embreagem e o sistema PASM de gerenciamento da suspensão. As versões S e 4S saem da imobilidade aos 100 km/h em cerca de 5 segundos, e passam dos 280 km/h de velocidade máxima.

Já o topo-de-linha Panamera Turbo adiciona duas turbinas a esse motor, e desenvolve 500 cv, que lhe permitem baixar as marcas para 4,2 e 303 km/h, respectivamente. Com as primeiras unidades previstas para serem entregues entre dezembro e janeiro, as outras versões do carro saem por 599 mil, para a 4S, e 749 mil reais, para a Turbo.

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Honda Civic LXS C

Mais uma vez visando o arquirrival Toyota Corolla, a Honda desta vez levou apenas três dias para lançar a nova versão intermediária do seu sedã médio Civic, claramente destinada a combater o conterrâneo, mas agora em sua recém-lançada versão GLi.

As diferenças da LXS C para a LXS não são muitas, a começar por seu visual externo comum às duas. Entretanto, seu interior apresenta mais alguns itens de série, bancos e painéis de porta revestidos em couro, e porta-revistas atrás do encosto do banco do motorista, melhorias bem-vindas, mas que deixam a dúvida se realmente motivariam a criação de uma nova versão.

O motor é o mesmo de qualquer versão, 1.8 16v flex, que produz 138/140 cv, e 17,5/17,7 kgfm de torque (gasolina/álcool), sempre a elevadíssimos regimes, como 6.200 rpm para o primeiro, e média de 4.650 para o segundo. A nova versão parte de R$ 65.990,00 com câmbio manual, e R$ 70.955,00 para o automático.

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Mini Chilli Cooper

Mesmo sendo um carro vendido principalmente pela imagem, a ótima fama trazida ao mundo inteiro pela tradição inegável nem sempre consegue convencer uma pessoa a deixar de gastar pelo menos R$ 92.500 em um carro maior e mais potente, para ter um Mini Cooper.

Pensando nisso (e também na forte concorrência do smart fortwo), a BMW passa a também trazer para o Brasil o Chilli Cooper, versão mais simples do clássico inglês, que retira alguns equipamentos de luxo para baixar seu preço a R$ 86.500, ainda assim não muito menos restritivo.

As alterações não foram muitas: o carro perdeu os faróis bixenônio, a tecnologia Bluetooth para conexão com celulares, e as rodas de 16 polegadas, que dão lugar a um conjunto de 15. Todo o resto permanece sem mudanças, incluindo o motor, o 1.6 16v de 120 cv.

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Toyota Corolla GLi

A nova geração do sedã médio, destinada a voltar à liderança do segmento e fazer concorrência ao moderno Honda Civic, tem ótimos pacotes de equipamentos nas versões XEi e top SE-G, mas um tanto distintos da básica XLi.

Para equilibrar mais a oferta, surge a versão GLi. Custando R$ 65.240 com câmbio manual e R$ 69.170 com automático, ela se situa acima da XLi (manual por R$ 60.280 e automática R$ 64.210), e abaixo da então intermediária XEi (R$ 68.520 e R$ 72.450). Com apenas o novo logotipo na traseira, as mudanças se resumem ao nível de equipamentos.

Desde a versão básica, o novo Corolla vem com ar-condicionado, trio elétrico, cd player com MP3, direção elétrica, freio a disco nas 4 rodas, volante com dupla regulagem, airbag duplo e computador de bordo. O motor é sempre o 1.8 16v flex, de 136 cv e 17,5 kgfm, seja com álcool ou gasolina.

Entretanto, a GLi adiciona a este pacote o ar-condicionado automático, freios com ABS e EBD, controles satélite no volante, banco traseiro bipartido, painel Optitron e rodas de liga leve de 16 polegadas. E deixa para a versão XEi os airbags laterais, faróis de neblina, acendimento automático dos faróis, travas automáticas das portas e repetidores das luzes de direção nos retrovisores, entre outros.

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Citroën C3 Brasil-França

Aproveitando as celebrações do Ano da França no Brasil, a marca anuncia a série especial de seu compacto premium, com um excelente pacote de equipamentos, que com o preço cobrado fica ainda mais interessante.

Partindo da versão básica GLX, seu exterior não mudou muito, apenas recebendo frisos laterais na cor da carroceria e um adesivo com as bandeiras dos dois países na tampa traseira, abaixo do logotipo. Quanto às motorizações, podem ser o 1.4 ou 1.6 16v de linha, ambos flex e produzindo 80/82 e 110/113 cv (gasolina/álcool), respectivamente.

Entretanto, é no interior que ele impressiona. Tem a mesma cabine de linha, mas vem com bancos de couro, cd player com mp3, direção elétrica, computador de bordo e volante com regulagens de altura e profundidade. Tudo isso começando em 37.990 reais.

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Nissan Livina X-Gear

Depois da versão Grand, de sete lugares, a Nissan se estabiliza cada vez mais no Brasil e lança mais uma versão da sua minivan Livina, a aventureira urbana X-Gear, que parte de 51.700 reais. O X-Gear é dos que seguem um estilo mais urbano do já urbano segmento dos off-roads leves. Ou seja, aposta muito no visual, ao trazer pára-choques e grade frontal exclusivos, e molduras nos pára-lamas e frisos laterais, mas sem mudanças no interior. Com isso, ela faz concorrência a carros como Citroën C3 XTR, Peugeot 207 Escapade e Ford Fiesta Trail, por exemplo.

Entretanto, não apresenta quaisquer mudanças técnicas, como a comum suspensão mais elevada, pneus de uso misto ou o simples estepe fixado na tampa traseira, afastando-a de trilhas pesadas, portanto, também do Ford EcoSport ou da Fiat Palio Adventure Locker, que usam até tração 4x4 e bloqueio do diferencial, respectivamente. Suas versões seguem os pacotes de equipamentos da Livina comum, e é vendida com o motor 1.6 de 104/108 cv (somente com câmbio manual) ou 1.8 de 125/126 cv (somente com automático e na versão top SL), ambos 16v e flex. Suas vendas começam no dia 8 de setembro.

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