Toyota Corolla 2012

Depois de tanta especulação, o Corolla brasileiro chega à linha 2012 com o que se chama de “face-lift da meia-vida”. É aquele momento em que a geração atual recebe um reforço para se manter forte no mercado por mais alguns anos. Mas o caso do Corolla é que ele não focou tanto no visual, e sim num pequeno pacote de melhorias técnicas para resistir melhor à chegada dos concorrentes Peugeot 408, Renault Fluence e VW Jetta, estes totalmente renovados.

A dianteira traz nova grade e parachoque, enquanto a traseira renovou este último, as lanternas e a tampa do porta-malas, esta por sua vez ganhando uma moldura de placa maior. O resultado geral está longe de ser ruim, mas os itens como tomadas de ar agressivas e lanternas (com LEDs para as versões XEi e Altis) que parecem ter vindo de uma loja de acessórios para tuning acabam por destoar da sobriedade geral que caracteriza o modelo.

O interior ganhou mudanças ainda mais sutis: basicamente apenas os revestimentos de portas, painel e bancos foram trocados. Já as novidades mais interessantes estão sob o capô: as versões XLi e GLi, mais baratas, ganharam o 1.8 16v Dual VVT-i, que entre outros itens ajudou o propulsor a desenvolver agora 139/144 cv (gasolina/álcool), potência essa comandada por um novo câmbio manual de seis marchas.

O pacote de equipamentos continua interessante. Na base da gama, a versão XLi (R$ 63.570) já traz ar-condicionado, direção elétrica, computador de bordo, retrovisores elétricos e airbag duplo. Já a GLi (R$ 67.070) agrega chave multifuncional, vidros elétricos nas quatro portas, painel Optitron, freios ABS e rodas de liga leve.

Na metade mais alta está a XEi (R$ 76.770), que vem apenas com motor 2.0 16v de 142/153 cv, e engorda a lista de itens com sidebags, bancos de couro, luzes laterais de direção nos retrovisores, sistema de som multimídia e piloto automático. E a topo-de-linha Altis (R$ 86.570) incorpora revestimento de cabine exclusivo, câmera de ré, faróis de xenônio, sensor de chuva e ajustes elétricos do banco do motorista.

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Toyota Corolla 2011

Líder consolidado no disputadíssimo segmento dos sedãs médios, desde sua última mudança visual o Corolla não recebeu muitas outras novidades. Se em 2010 ele apenas ganhou a versão GLi, 2011 foi mais generoso com o japonês: ganhou uma nova opção de motor e uma nova versão de topo, que prometem elevar a disputa pelo segmento a um novo patamar.

Desenvolvido exclusivamente para o mercado brasileiro, o 2.0 16v flex não é uma adaptação do 1.8 16v já em linha, mas sim um produto novo. Dotado de duplo comando de válvulas variável, ele consegue ser melhor que o motor menor não só nas marcas de desempenho, como também nas de consumo. Produz 142/153 cv e acelera de 0 a 100 km/h em 11,6 segundos, com marcas de consumo de 6,2/8,2 km/l na cidade e 10,2/12,8 km/l na estrada (gasolina/álcool).

Das quatro versões disponíveis, o novo motor vai equipar apenas as duas mais refinadas, XEi e a nova topo-de-linha, Altis, que substitui a SE-G. Ambas versões também virão apenas com o novo câmbio automático, que mantém as quatro velocidades, mas incorpora trocas sequenciais, realizadas pela alavanca do console ou por borboletas atrás do volante. As versões XLi e GLi mantém o 1.8 16v Flex de 136 cv, valor invariável com o combustível utilizado.

A XLi, versão básica do Corolla já é bem equipada, trazendo por R$ 61.890 ar-condicionado, airbag duplo, direção elétrica, trio elétrico, computador de bordo. Logo acima há a GLi (R$ 65.660), que incorpora vidros elétricos one-touch para as quatro portas, volante multifuncional com comandos satélite do sistema de som e ar-condicionado digital.

A versão XEi (R$ 75.830) agrega sidebags, bancos de couro, piloto automático e repetidores de luzes de direção nos retrovisores. Já a Altis recebe cabine com revestimento bege e apliques de madeira, faróis baixos de xenônio com regulagem de altura e lavador e sistema de som com leitor MP3 e disqueteira de seis CDs, entre outros itens, ainda que por salgados R$ 89.130.

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Toyota Corolla GLi

A nova geração do sedã médio, destinada a voltar à liderança do segmento e fazer concorrência ao moderno Honda Civic, tem ótimos pacotes de equipamentos nas versões XEi e top SE-G, mas um tanto distintos da básica XLi.

Para equilibrar mais a oferta, surge a versão GLi. Custando R$ 65.240 com câmbio manual e R$ 69.170 com automático, ela se situa acima da XLi (manual por R$ 60.280 e automática R$ 64.210), e abaixo da então intermediária XEi (R$ 68.520 e R$ 72.450). Com apenas o novo logotipo na traseira, as mudanças se resumem ao nível de equipamentos.

Desde a versão básica, o novo Corolla vem com ar-condicionado, trio elétrico, cd player com MP3, direção elétrica, freio a disco nas 4 rodas, volante com dupla regulagem, airbag duplo e computador de bordo. O motor é sempre o 1.8 16v flex, de 136 cv e 17,5 kgfm, seja com álcool ou gasolina.

Entretanto, a GLi adiciona a este pacote o ar-condicionado automático, freios com ABS e EBD, controles satélite no volante, banco traseiro bipartido, painel Optitron e rodas de liga leve de 16 polegadas. E deixa para a versão XEi os airbags laterais, faróis de neblina, acendimento automático dos faróis, travas automáticas das portas e repetidores das luzes de direção nos retrovisores, entre outros.

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