Porsche Boxster

Mercado curioso, o da Alemanha. É claro que todo país tem suas idiossincrasias quanto à oferta de carros, mas as dali se caracterizam por um grande contraste. Sua engenharia automobilística é uma das melhores do mundo, cuja história é repleta de inovações e avanços frequentes e muito importantes em vários setores, mas a situação muda quando se fala em design. Seus carros defendem com força o conceito de identidade visual com os antecessores, e um caso disso é o mais novo roadster à venda no Brasil.

Tal identidade é a explicação do fato que, se você olhar fotos das gerações anteriores do Boxster, verá uma série de mudanças de formas e tamanhos ao mesmo tempo que não conseguirá deixar de achá-los parecidos. O modelo mais acessível da Porsche chega à terceira geração com um belíssimo desenho de linhas musculosas, que consegue obter a tão desejada sensação de impoência através da simples boa escultura dos relevos, sem recorrer à profusão de vincos e recortes que tanto se vê nos lançamentos mais recentes. Além disso, o Boxster guarda grandes semelhanças com o irmão maior 911, especialmente na dianteira. É uma pena que apenas os mais atentos evitem confundi-lo com a versão sem-teto daquele, mas o consolo é que se tratam de dois modelos de altíssima qualidade. Esta geração teve um reprojeto completo, que lhe beneficiou com entre-eixos maior, bitola mais larga e peso reduzido em 35 kg.

A importadora oficial da marca, Stuttgart Sportcar, traz o modelo nas duas versões: o Boxster convencional custa R$ 349 mil e o Boxster S R$ 449 mil. A cabine vem superequipada nos dois, mas a versão mais completa pode vir com o interior em vermelho. O motor é sempre o 2.7 boxer, de seis cilindros opostos com injeção direta de gasolina e sistema start/stop, mas gera em cada versão 265 cv e 315 cv, na ordem. O câmbio pode ser manual de seis marchas ou automatizado PDK, com sete marchas e dupla embreagem. Este último permite acelerações de 0 a 100 km/h em 5s7 e 5s, na ordem das duas potências. Além disso há o pacote opcional Sport Chrono, que traz o botão Sport Plus: ativá-lo coloca em funcionamento a função de auxílio em largada, que reduz a aceleração em 0s2, e a regulagem de corrida do câmbio PDK, que por sua vez mantém o carro sempre na marcha mais baixa possível e faz as reduções a partir de 4 mil rpm. Tudo para deixar o desenho de sempre mais esportivo do que nunca.

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Porsche 911 Carrera S

Chega ao país a nova geração do lendário esportivo. Importado pela Stuttgart Sportscar, o lançamento se faz agora mas as unidades vão chegar no segundo semestre. Ele chega numa fase muito favorável  para o mercado brasileiro, em que modelos de maior valor agregado vêm ganhando espaço cada vez maior. É por isso que cada vez vêm mais modelos e com maiores expectativas, na área dos luxuosos, fora-de-estrada ou o caso do 911, os superesportivos.

Batizada de 991, a geração atual chega na versão Carrera S. Ela já ficou conhecida por não ter feito nenhuma revolução em desenho, mas sim na parte técnica e de eficiência. Ou seja, suas linhas continuam a sedução de sempre, em mais uma releitura do pioneiro dos anos 1960: ainda sobrevivem os farois redondos incrustados nos paralamas saltados que ladeiam a grade avançada, a traseira em queda acentuada e a silhueta em geral, que segue a tradição alemã de fazer alusão às gerações antigas do modelo. Mas neste caso seus traços musculosos também fazem referência a outros Porsche, como os menores Boxster e Cayman.

Um toque de modernidade se faz nas várias opções de cor que é possível escolher, tanto para os revestimentos da luxuosa cabine como para o exterior, em que a versão conversível pode ter a capota em contraste com a cor da carroceria. E a parte técnica continua um fascínio: motor 3.8 Boxer de seis cilindros com injeção direta, para potência e torque de 400 cv e 44,8 kgfm, que com câmbio de sete marchas lhe permite 0 a 100 km/h em 5s3 e máxima de 302 km/h. Ainda existe a opção do câmbio automático de seis marchas, mas vendido sob encomenda. O primeiro lote da importadora trará 50 unidades do cupê, por R$ 639.000 e 15 do conversível, por R$ 699.000.

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Porsche Panamera

Oficialmente mostrado no último Salão de Xangai, o novo Porsche chega ao Brasil apenas cinco meses depois. Isso é mais uma prova de que o nosso mercado vem ganhando importância no contexto mundial, ao mostrar que mesmo os superesportivos têm boas vendas por aqui. Esse mérito vem dos elevados preços a que esses modelos costumam vir, demandando um público bem mais restrito. É o caso do Panamera, por exemplo, que começa em 549 mil reais.

Se o desenho inovador, seguindo o novo segmento de cupês de quatro portas inaugurado pelo conterrâneo Mercedes-Benz CLS, não agrada aos admiradores mais puristas da marca, não se pode negar que é muito bem-resolvido, remetendo a outros modelos da marca, como o Cayman ou o lendário 911.

Aqui, ele será vendido em três versões, todas com o motor 4.8 V8 de 400 cv, e um impressionante pacote de equipamentos, não só na parte de conforto, mas também na de performance, como a transmissão de dupla embreagem e o sistema PASM de gerenciamento da suspensão. As versões S e 4S saem da imobilidade aos 100 km/h em cerca de 5 segundos, e passam dos 280 km/h de velocidade máxima.

Já o topo-de-linha Panamera Turbo adiciona duas turbinas a esse motor, e desenvolve 500 cv, que lhe permitem baixar as marcas para 4,2 e 303 km/h, respectivamente. Com as primeiras unidades previstas para serem entregues entre dezembro e janeiro, as outras versões do carro saem por 599 mil, para a 4S, e 749 mil reais, para a Turbo.

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