Fiat Palio e Strada Adventure Dualogic Plus

Dirigibilidade melhorada é a arma dos pioneiros Fiat Adventure para 2013. Tanto station wagon como picape (esta apenas na opção de cabine dupla) trazem a nova fase do câmbio automatizado Dualogic, cujo funcionamento fez grandes evoluções na suavidade e agora traz as funções Creeping e Auto-up Shift Abort, que por sua vez facilitam operações cotidianas como baliza e retomadas. Os dois modelos não tiveram outras alterações, mantendo também o motor 1.8 16v e.TorQ de potência e torque de até 132 cv e 18,9 kgfm.

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Fiat Idea, Palio, Punto e Strada Itália

Encerrando o Momento Itália-Brasil, a Fiat acaba de anunciar a última extensão da série especial alusiva. Os quatro modelos continuam focando no custo/benefício, ganhando um pacote que inclui direção hidráulica, vidros dianteiros elétricos e ar-condicionado, e cuida da aparência com máscara negra nos farois e o emblema da série. Além disso, Idea, Punto e Palio agregam chave canivete, farois de neblina, rádio com MP3 e retrovisores elétricos, os dois últimos com opção de rodas exclusivas. A tabela de preços segue no link deste artigo.

Idea Attractive 1.4 - Kit Série Especial Itália – R$ 45.070,00
Palio Attractive 1.0 - Kit Série Especial Itália – R$ 32.890,00
Palio Attractive 1.0 - Kit Série Especial Itália 2 (com rodas exclusivas) – R$ 33.840,00
Palio Attractive 1.4 - Kit Série Especial Itália – R$ 37.950,00
Punto Attractive 1.4 - Kit Série Especial Itália – R$ 40.970,00
Punto Attractive 1.4 - Kit Série Especial Itália 2 (com rodas exclusivas) – R$ 41.870,00
Strada Working 1.4 Cabine Simples - Kit Série Especial Itália – R$ 36.590,00
Strada Working 1.4 Cabine Estendida - Kit Série Especial Itália – R$ 39.640,00
Strada Working 1.4 Cabine Dupla - Kit Série Especial Itália – R$ 44.490,00
Uno Série Especial Itália 1.0 – clique aqui.

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Fiat Strada Working e Uno 2013

Mais modelos de Betim (MG) acabam de receber de série o kit HSD (High-Safety Drive), composto por airbag duplo e freios ABS. O hatchback estendeu o benefício às versões Economy 1.4 e Way 1.0, esta apenas em quatro portas, pelo mesmo acréscimo de R$ 1.000 da adição deste pacote em outros Fiat. Já a Strada Working com cabine dupla e sempre usando 1.4, incorporou este kit e também vidros e travas elétricas, de forma que o seu acréscimo é de R$ 1.500. Ela também ganha o kit Celebration 8 como opcional.

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Fiat Strada 2013

Completando a renovação da família Palio, a Strada também passa pelo face-lift das variantes que ainda não chegaram à nova geração. E assim como as outras, esta vez teve mais mudanças na cabine do que no exterior. Isso se justifica pelo fato de que a clientela gosta da picapinha assim, do jeito que está – ela é líder da categoria com larga vantagem há muitos anos – então em vez de revolucionar em estilo ela focou as mudanças no que lhe fez famosa: melhorou a enorme lista de versões e ganhou mais equipamentos.

Começando pela base da gama, é de se esperar que a Fire siga o caminho da mesma versão do Siena e saia de linha ainda neste ano. Mas basta olhar para a nova Working e ela não deixará saudades. A imagem logo abaixo mostra a versão de cabine simples, mas ela mantém as opções de estendida e dupla. A dianteira preserva os farois monoparábola, e curiosamente é a única a também preservar o parachoque dianteiro – boa notícia para os donos dos Siena e Palio que o usam, porque indica que essas peças continuam em produção. O motor é apenas o 1.4 Fire de 88 cv e 12,5 kgfm de torque, e a lista de série traz computador de bordo, tampa da caçamba removível e com chave, vidro traseiro com grade, e novos porta-objetos na cabine. Seu painel mudou bastante, mas será comentado depois porque é quase igual ao das mais caras. Apenas o seu quadro de instrumentos difere delas: é o usado no novo Siena EL, que por sua vez é o quadro do Uno, mas com novo grafismo. Suas versões se dividem pelo tipo de cabine: simples começa em R$ 31.490, estendida em R$ 34.540 e dupla em R$ 38.440.

Quem ganhou ânimo renovado foi a Trekking. Ela também mudou de rodas, mas aqui já começam as mudanças de dianteira, em que ela segue a nova Palio Weekend no estilo por sua vez muito inspirado no Grand Siena, com direito aos farois duplos usados na fase anterior. O lado bom é que ela se diferencia das outras porque passa a usar apenas o 1.6 16v e.TorQ, de 117 cv e 16,8 kgfm com álcool. O painel usa a mesma estrutura do antigo mas renovou a aparência, com saídas de ar arredondadas, novos botões para o ar-condicionado e um aparelho de som muito parecido com o usado em novo Palio e Grand Siena, como se vê na imagem abaixo. Sua lista de itens de série traz computador de bordo, direção hidráulica e vidros e travas elétricas, mas agora incorpora também o kit HSD, formado por airbag duplo e freios ABS com EBD – a lista de opcionais continua ampla, e mantém o teto solar. Os preços também se dividem pela cabine, e revelam que agora ela também oferece a dupla: esta começa em R$ 45.050, enquanto a estendida parte de R$ 41.150 e a simples de R$ 38.350.

Agora chega a vez da versão de topo, Adventure Locker. A carismática versão aventureira também mudou a frente, mas é interessante notar que ela ainda encontrou forma de renovar o ar de novidade: na ponta do lápis apenas o parachoque foi trocado, mantendo capô, farois e até as luzes auxiliares, mas bastou retrabalhar as formas com cuidado e ela voltou a passar impressão de novidade. Já as laterais e a traseira continuam com os vários apliques de plástico que garantem sua aparência diferenciada, em sintonia com a Palio Adventure. Assim como as irmãs ela apresenta combinação de cores próprias no novo painel, mas os instrumentos acima do console vêm num suporte mais bonito. Tanto ela como a Trekking mantiveram o quadro com quatro instrumentos, mas o grafismo mudou. Seu pacote de série continua agradando, ao trazer de série o pacote da Trekking mais ar-condicionado, todos os acessórios visuais e rodas de 15”, entre outros – vale notar que a lista de opcionais conta com teto solar e rodas de 16”. Ela sempre usa o 1.8 16v e.TorQ de 132 cv e 18,9 kgfm, e parte da cabine estendida em R$ 47.490. Já a cabine dupla começa em R$ 51.490, ou em R$ 54.060 com o câmbio Dualogic.

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Picapes compactas

Esta categoria surgiu no Brasil em 1976, com a pequena Fiat 147 Pick-up. Não demorou a fazer sucesso e a receber concorrentes, de forma que em poucos anos o país já se rendia a esses carrinhos que uniam tamanho e consumo típicos dos carros pequenos com capacidade de carga digna de atender a pequenas empresas ou pessoas que apenas queriam um carro mais bonito para o lazer. É interessante notar que apenas as Quatro Grandes têm boas vendas com este tipo de carro, que na verdade virou quase exclusivo do nosso mercado.

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Chevrolet Montana: Poucos lembram, mas ela foi o primeiro carro do país a usar apenas motores flexíveis desde que foi lançada. É uma pena que a geração atual trocou a ótima qualidade de construção de quando era derivada do Corsa 3 para usar o projeto de raízes de 1994 que usa o Agile… E portanto também seu desenho infeliz. Mas não se pode negar que é um utilitário robusto e confiável, e com atenção especial aos jovens na topo-de-linha Sport (foto). Esta também agrada pela generosa lista de itens e acessórios a preço baixo.

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Fiat Strada: Seria a neta da pioneira mencionada ali em cima. Esses genes se manifestaram quando ela virou a primeira picape derivada de automóvel no mundo a usar cabine estendida… E quando repetiu o feito com a cabine dupla. Seu histórico de versões já incluiu até esportiva, e hoje em dia é capitaneado pelo sucesso de vendas Adventure, e com direito ao câmbio Dualogic. Sua liderança entre os utilitários do país se mantém há vários anos, e isso vem da sua construção de qualidade e da tal flexibilidade: nenhuma rival jamais ofereceu tantas opções.

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Ford Courier: Na década de 1990 a Ford precisava substituir a veterana Pampa com urgência, e aproveitou que o Fiesta chegava com produção nacional para conseguir uma picape bem mais moderna. Naquela época ela já agradava pela caçamba enorme, mas é curioso o destino que teve: depois de um face-lift o Fiesta recebeu nova geração em 2002 e o novo vem do México desde 2010, mas nunca mais se tocou na Courier. Aliás, ela continua igual na seção de Projeto e na de Preços… E talvez seja isso que explique as boas vendas também intactas, até hoje.

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Peugeot Hoggar: É difícil de entender por que um derivado do 206 de 1998 só chegou em 2010. E ela não está perdida só no tempo: foi a única a comprar esta briga que as Quatro Grandes dominam há décadas, e essa falta de tradição parece ser um ponto contra: ela até hoje não deslanchou nas vendas. É mesmo uma pena, porque sua construção herda a qualidade de renome de Partner/Berlingo, e a dianteira abaulada do nosso 207 ficou até mais bonita aliada à sua enorme caçamba. Oferece 1.4 e 1.6 16v flex, e a estilosa versão Escapade é o topo da linha.

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Volkswagen Saveiro: Foram-se os tempos do prestígio que a linha Gol gozava nos anos 80. Hoje em dia o carro-chefe ainda vende bem por ser barato, mas nem a modernidade da geração nova ajuda a picape sequer a ameaçar a Strada – a italiana vende o dobro. Claro que não se pode negar que a Saveiro recebeu o século XXI com ótima qualidade de construção, estilo acertado e boa oferta de itens, em especial na versão Cross. Mas esta geração enterrou a honra de outrora ao ser a primeira da categoria rendida a copiar a cabine estendida da arquirrival.

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Fiat Strada Adventure Dualogic

Entra ano e sai ano, a Strada continua se defendendo ágil e precisa mesmo das concorrentes mais modernas, e detém com folga a liderança de vendas de seu segmento. E é bem provável que ela se mantenha invicta graças à enorme gama de versões que vem tendo, multiplicada ainda pelas opções de motor e de cabine, hoje em dia três.

Já se sabe que mesmo com o Palio de nova geração às vésperas do lançamento a picapinha ainda vai sobreviver como está por mais algum tempo. Então que o faça da forma que a caracterizou: a versão nova da vez é a nova de topo, que reúne a versão Adventure com a cabine dupla e o câmbio Dualogic, amplamente usado nos Fiat mas inédito na Strada – por R$ 55.350 que acabam lhe tornando uma opção interessante, usando o 1.8 16v de 132 cv e 18,9 kgfm.

O câmbio é o de sempre, oferecendo a comodidade de não trocar marchas e com opção de trocas esportivas (em maior rotação) custando menos que um legítimo automático. E a Fiat ainda merece destaque pela excelente prática de equipar suas versões de topo com pacotes de itens condizentes: esta Strada traz ar-condicionado, direção hidráulica, vidros e travas elétricos, freios ABS e rodas de liga leve aro 15” com pneus de uso misto, entre outros. Tudo de série.

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Fiat Strada Sporting

Mais uma vez a Fiat defende sua fama de inovadora, trazendo outra criação com altas chances de sucesso. Depois de ter criado todo um segmento com a Palio Adventure e trazido as cabines estendida e dupla para a Strada pela primeira vez numa picape derivada de automóvel, ela agora recebe uma variante esportiva. Em 2009 ela quase veio com o 1.8 fabricado pela GM, mas o atraso serviu para trocá-lo pelo novo 1.8 16v e.TorQ, muito mais eficiente que o anterior.

Ressaltando a veia esportiva da marca, a Strada tomou como inspiração o extinto Palio 1.8R para o kit de acessórios. Com isso a picapinha ganhou um visual muito interessante, digno da crescente família Sporting, que já contava com Punto, Stilo e Siena no Brasil. Os bons resultados já aparecem no exterior, com itens como faróis com máscara negra, spoilers por toda a parte inferior do veículo, rodas de liga leve de 16 polegadas e as cores exclusivas da versão, Amarelo Indianápolis e Vermelho Modena, entre outros.

No interior ela oferece volante em couro, quadro de instrumentos com novo grafismo, soleiras de portas com o nome da versão e bancos com tecido exclusivo e cintos vermelhos, além do console com novo revestimento, em preto. Tudo isso correspondido pelo atraente pacote de equipamentos de série, que traz ar-condicionado, computador de bordo, direção hidráulica, travas e vidros elétricos, coluna de direção com regulagem de altura, e protetor de caçamba.

Já os opcionais podem ser retrovisor anti-ofuscante, sensores de chuva e crepuscular, capota marítima, sistema de som multimídia, airbag e freios ABS (estes unidos pelo pacote HSD), e controle elétrico dos retrovisores externos. O motor é o mesmo e.TorQ que equipa outros modelos da marca, com 130/132 cv e 18,4/18,9 kgfm de torque (gasolina/álcool). O preço do modelo começa em R$ 46.270, apenas com cabine estendida.

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Fiat Palio e Strada Adventure Locker 16v

A extensa renovação de linha que a Fiat está promovendo para 2011 realmente está afetando a quase todos. Se o compacto Palio e o sedã Siena já fazem a festa com o novo E.torQ 1.6 16v flex, o maior peso dos modelos de topo impediria o uso deste motor. É por causa disso que Weekend e Strada apresentam o 1.8 16v da mesma série, mas apenas nas versões Adventure.

Isso mesmo, a perua nas versões Attractive e Trekking (que perde a opção do 1.8 antigo) fica com o 1.6 16v, e a picape nas versões Working e Trekking recebe unicamente o 1.4 Fire de sempre. Moderno, o novo motor oferece excelentes 130/132 cv e 18,4/18,9 kgfm de torque, mas por causa do maior peso e da aerodinâmica prejudicada, elas mantém um desempenho similar ao dos modelos equipados com o 1.6.

E desde agora a Palio Adventure oferece a opção do câmbio automatizado Dualogic, para inchar o já generoso pacote de equipamentos delas, que traz ar-condicionado, direção hidráulica, vidros dianteiros e travas elétricas e computador de bordo, bancos exclusivos, bússola e inclinômetros, entre outros.

Todos os Fiat Adventure Locker contam com todos os itens decorativos externos de série. A Palio Adventure com o novo motor parte de R$ 57.330 (R$ 59.300 com o Dualogic), enquanto a Strada só traz câmbio manual, e sai por R$ 47.670 com cabine estendida, e R$ 49.870 com cabine dupla.

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Fiat Strada Working

Depois de ter lançado a versão Adventure Cabine Dupla de sua picape compacta, a Fiat defende sua liderança do segmento mais uma vez, e relança a versão Working que, como o nome sugere, traz vocação para o trabalho, e se situa entre as Fire e as Trekking. Por fora, ela traz a frente usada no Siena EL, com faróis de parábola única e aspecto mais simples. As laterais e a traseira são comuns às versões Trekking, de frente atual e mesmos adereços da Palio Weekend de mesma versão. Por outro lado, a Working passa a ser a primeira versão da Strada a oferecer as três opções de cabine existentes.

Assim sendo, as capacidades são as mesmas: a cabine simples traz caçamba de 1.100 litros (preço inicial de R$ 30.980,00), a estendida (R$ 33.580,00) oferece um ótimo espaço coberto atrás dos bancos, mas tem sua caçamba reduzida a 800 litros, enquanto a dupla (R$ 36.580,00) transporta 580 litros, mas podendo levar até quatro ocupantes, contra dois das outras. A Working mantém a excelente lista de opcionais dos Fiat, mas traz apenas o motor 1.4 flex, de 85/86 cv e 12,4/12,5 kgfm de torque. Para evitar conflitos internos, a linha Fire, que mantém o desenho da geração anterior, teve seu preço reduzido em todas as versões.

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Fiat Strada Cabine Dupla

Conhecida por suas frequentes inovações, depois de ter inaugurado o segmento de picape compacta em 1977, com a 147 Pick-up, e anos depois tê-las trazido conceitos inimagináveis na concorrência, como cabine estendida e bloqueio do diferencial (Adventure Locker), a Fiat inova mais uma vez e traz a primeira picape compacta a ter cabine dupla no planeta.

Mesmo com a cabine alargada para comportar mais duas pessoas, ela mantém o desenho vistoso, sem ter áreas vazias ou com elementos demais. Naturalmente, a caçamba teve seu espaço reduzido, mas ainda leva bons 580 litros, empurrados com vigor pelo 1.8 Flex de 112/114 cv e 17,8/18,5 kgfm (gasolina/álcool).

Para a entrada dos novos ocupantes, os bancos dianteiros contam com sistema Easy Entry de série e memorizam a posição dos bancos antes de serem rebatidos. Ainda no interior, as laterais ganharam mais porta-objetos, e todos os bancos têm encostos de cabeça e cintos de três pontos. O estilo aventureiro se mostra na bússola e inclinômetros e no quadro de instrumentos, mas pode vir com bancos especiais, revestidos parcialmente em couro.

O tal sistema de bloqueio do diferencial, passou para a lista de opcionais do modelo, que por sua vez inclui até teto solar. Mas desde o pacote básico, de 46.440 reais, a Strada traz um interessante pacote de série: ar-condicionado, direção hidráulica, rodas de liga leve, computador de bordo e tampa da caçamba removível.

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Fiat Strada 2009

Seguindo o restante da linha Palio, a picape compacta que inaugurou a cabine estendida no segmento passou por uma re-estilização e, na versão Adventure, ganhou o sistema ELD, passando a se chamar Adventure Locker, assim como a Palio Weekend, a minivan Idea e a multivan Doblò. No visual, ela traz um visual diferente em cada versão, ficando a Trekking com aparência que lembra a Adventure da geração antiga, e a atual Adventure com visual mais robusto e imponente.

 

Suas versões agora são apenas Trekking e Adventure, além da Fire, de carroceria antiga. Seus motores são os mesmos 1.4 e 1.8 de antes (80/81 e 112/114 cv, gasolina/álcool), ficando o 1.8 reservado à Trekking de cabine simples e à Adventure. Sua caçamba tem 1.100 litros (800 na de cabine estendida) e leva 705 kg (685 na estendida). Seus preços começam na faixa dos 30 mil para a versão Fire de cabine simples, e na faixa dos 45 mil, para a Locker, que só vem com cabine estendida.

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