Chevrolet Montana Combo

As entregas de fim de ano passam a ter mais um voluntário. Feita em fibra de vidro, a cobertura da caçamba encerra um volume de 3,3 m³ que pode levar 758 kg. O furgão sempre partirá da versão LS 1.4 flex da picape, partindo de R$ 40.474. O pacote R6W inclui banco do motorista com regulagem de altura e protetor de caçamba, o R6X (R$ 43.006) soma computador de bordo, direção hidráulica e rodas de 15”, e o R6V (R$ 47.115) agrega alarme, ar-condicionado, travas e vidros elétricos e sistema de som multimídia.

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Picapes compactas

Esta categoria surgiu no Brasil em 1976, com a pequena Fiat 147 Pick-up. Não demorou a fazer sucesso e a receber concorrentes, de forma que em poucos anos o país já se rendia a esses carrinhos que uniam tamanho e consumo típicos dos carros pequenos com capacidade de carga digna de atender a pequenas empresas ou pessoas que apenas queriam um carro mais bonito para o lazer. É interessante notar que apenas as Quatro Grandes têm boas vendas com este tipo de carro, que na verdade virou quase exclusivo do nosso mercado.

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Chevrolet Montana: Poucos lembram, mas ela foi o primeiro carro do país a usar apenas motores flexíveis desde que foi lançada. É uma pena que a geração atual trocou a ótima qualidade de construção de quando era derivada do Corsa 3 para usar o projeto de raízes de 1994 que usa o Agile… E portanto também seu desenho infeliz. Mas não se pode negar que é um utilitário robusto e confiável, e com atenção especial aos jovens na topo-de-linha Sport (foto). Esta também agrada pela generosa lista de itens e acessórios a preço baixo.

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Fiat Strada: Seria a neta da pioneira mencionada ali em cima. Esses genes se manifestaram quando ela virou a primeira picape derivada de automóvel no mundo a usar cabine estendida… E quando repetiu o feito com a cabine dupla. Seu histórico de versões já incluiu até esportiva, e hoje em dia é capitaneado pelo sucesso de vendas Adventure, e com direito ao câmbio Dualogic. Sua liderança entre os utilitários do país se mantém há vários anos, e isso vem da sua construção de qualidade e da tal flexibilidade: nenhuma rival jamais ofereceu tantas opções.

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Ford Courier: Na década de 1990 a Ford precisava substituir a veterana Pampa com urgência, e aproveitou que o Fiesta chegava com produção nacional para conseguir uma picape bem mais moderna. Naquela época ela já agradava pela caçamba enorme, mas é curioso o destino que teve: depois de um face-lift o Fiesta recebeu nova geração em 2002 e o novo vem do México desde 2010, mas nunca mais se tocou na Courier. Aliás, ela continua igual na seção de Projeto e na de Preços… E talvez seja isso que explique as boas vendas também intactas, até hoje.

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Peugeot Hoggar: É difícil de entender por que um derivado do 206 de 1998 só chegou em 2010. E ela não está perdida só no tempo: foi a única a comprar esta briga que as Quatro Grandes dominam há décadas, e essa falta de tradição parece ser um ponto contra: ela até hoje não deslanchou nas vendas. É mesmo uma pena, porque sua construção herda a qualidade de renome de Partner/Berlingo, e a dianteira abaulada do nosso 207 ficou até mais bonita aliada à sua enorme caçamba. Oferece 1.4 e 1.6 16v flex, e a estilosa versão Escapade é o topo da linha.

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Volkswagen Saveiro: Foram-se os tempos do prestígio que a linha Gol gozava nos anos 80. Hoje em dia o carro-chefe ainda vende bem por ser barato, mas nem a modernidade da geração nova ajuda a picape sequer a ameaçar a Strada – a italiana vende o dobro. Claro que não se pode negar que a Saveiro recebeu o século XXI com ótima qualidade de construção, estilo acertado e boa oferta de itens, em especial na versão Cross. Mas esta geração enterrou a honra de outrora ao ser a primeira da categoria rendida a copiar a cabine estendida da arquirrival.

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Chevrolet Montana

Se o mercado brasileiro possui motivos de orgulho, como excelente volume de vendas e modelos que fazem sucesso até na Europa, infelizmente exibe também algumas facetas vergonhosas, como o caso da Chevrolet por aqui. Se nos anos 1990 fomos privilegiados com o melhor que existia na Europa, como os equivalentes de Opel Omega, Vectra, Astra, e até Corsa, hoje em dia nosso Vectra foi rebaixado ao Astra europeu, nosso Astra vegeta há quase uma década, e mesmo o então novo Corsa conseguiu encalhar por aqui, por causa de estratégias deficientes da fábrica. E até hoje ainda somos obrigados a ver o Corsa antigo saindo como 0km, com uma frente nova mas o mesmo desenho de resto que já grita implorando por aposentadoria.

 

Mas como se não bastasse tudo isso, ainda sofremos a tortura visual chamada Agile, que começa a fazer família. Igualmente desengonçada, a nova Montana trocou as equilibradas linhas da linha Corsa, para nesta nova geração receber o festival de desencontros que caracterizam os Agile. É impressionante como o carro consegue ter partes bem-desenhadas, mas que simplesmente não “conversam” entre si. As laterais ficaram uma ótima evolução do que se tinha na primeira Montana, com um degrau maior e um paralama abaulado que lhe dá ideia de robustez. Mas a frente continua sendo motivo de espantos, com faróis cujo formato parece não saber como ocupar o espaço, e uma grade com pelo menos o dobro do tamanho de qualquer outro carro de seu segmento. Pelo menos o novo parachoque trouxe um estilo mais coerente com ela, ainda que uma frente dessas realmente não precise de ainda mais aberturas…

 

Os compradores de picapes compactas geralmente são empresas, que a usam para levar cargas pesadas, ou jovens que apenas querem um carro com desenho atraente. Gosto é algo que existe dos mais variados tipos, mas fato é que a caçamba da picape aumentou: Mede 1,68 m de comprimento, e com isso tem volume de 1100 litros, com a excelente capacidade de carga de 758 kg. E é justamente o espaço que se mostra como um ponto forte dos Agile, porque na nova Montana a cabine é a mesma, mas atrás dos bancos dianteiros ela traz mais 164 litros, espaço útil para pequenos objetos sem que se precise deixá-los descobertos na caçamba.

 

Como era de se esperar, a picapinha traz o 1.4 Econo.Flex, que nela rende 101/104 cv e a leva de 0 a 100 km/h em 12,1 segundos, além de uma velocidade máxima de 170 km/h (dados de fábrica com álcool). Quanto à versões, a LS é a de entrada (R$ 31.990). Já vem com calotas e protetor de caçamba, mas mostra que é o modelo “trabalhador” da linha ao incorporar dez ganchos ao redor da caçamba, para amarrar cargas. Já a versão Sport (R$ 44.040) traz faróis com máscara negra e lanternas fumê, detalhes da carroceria na cor do veículo, coluna B com adesivo preto, e rodas de liga leve de 15 polegadas. A lista de opcionais é interessante, com rodas aro 16’’, freios ABS, airbag duplo, piloto automático e sensor crepuscular.

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Chevrolet Montana Arena 1.4

Se a linha 2009 não trouxe nem re-estilizações, e muito menos novidades técnicas, a picape compacta agora conta com duas novas versões para oferecer resistência aos avanços da nova VW Saveiro e da líder do segmento Fiat Strada. Partindo de R$ 35.787, a inédita Arena traz adereços voltados à moda dos aventureiros urbanos, parecidos aos da antiga versão Off-Road: parachoques pretos, rodas de alumínio aro 14’’, faróis com máscara negra e faróis de neblina, adesivos pelas laterais do veículo e santantônio atrás da cabine.

Todo este pacote adquire uma ótima relação custo/benefício ao ser combinado com o motor 1.4 Econo.Flex de excelentes 99/105 cv (gasolina/álcool), mas mais ainda com o pacote de equipamentos de série: ar-condicionado, direção hidráulica e capota marítima. As demais versões da linha atual são a básica Conquest, (começa em R$ 29.015) e a “esportiva” Sport, que antes era vendida apenas com o 1.8 de 112/114 cv, mas que agora ganhou a opção do mesmo 1.4 da Arena e com preço inicial de R$ 38.787.

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Chevrolet Montana Sport 1.4

A chegada da nova VW Saveiro acaba de provocar mais uma reação da concorrência. Se a Fiat respondeu com a sua tradicional agilidade, e em pouco tempo apresentou a Strada Trekking, só agora vem a resposta da Chevrolet: as novas versões da Montana, Sport 1.4 e Arena.

Se não chegou nem um simples face-lift, a picape compacta tenta atrair pelo menos com o custo/benefício: traz de série um ótimo pacote, com ar-condicionado, direção hidráulica, capota marítima, travas e vidros elétricos e faróis de neblina por R$ 38.787, com o motor 1.4 Econo.Flex de 99/105 cv.

As novidades desta versão são a combinação desse pacote de itens com o motor 1.4, mas com o visual da versão Sport, antes restrita ao motor 1.8 (que continua em linha), e que é mais voltada ao uso urbano, vindo com rodas de liga leve de 15 polegadas, parachoques na cor do veículo e spoilers laterais.

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