Lexus LS 2013

A noite de ontem foi importante para a Lexus. Num evento grande a ponto de merecer transmissão ao vivo pela internet através do Facebook, finalmente se fez o lançamento da nova fase do maior sedã de uma marca cujo foco é aliar o luxo a uma interessante dose de estilo. O face-lift teve como principal objetivo sintonizar o carro com as mais recentes regras de estilo dos carros da marca, mas também dotá-lo de novos itens de requinte e segurança. Afinal, ele tem rivais do naipe de Audi A8 e BMW Série 7.

Pode até parecer estranho que todo esse alarde se faça apenas para um redesenho de meia-vida, mas fato é que ele mudou bastante. Mais de três mil peças, segundo a Lexus. Essas mudanças começam a se fazer notar na dianteira, que passa a usar a imponente grade com formato de dois trapézios unidos. É interessante notar que ela traduz muito bem a dupla origem da marca, porque as linhas imponentes típicas dos carros ocidentais agora formam um contraste de muito bom gosto com a profusão de recortes e vincos pronunciados que tanto caracteriza os carros japoneses, com os quais os Lexus tem forte parentesco. Já a traseira tem sua dualidade de valores expressada não em lugares, mas sim em épocas: as lanternas agradam pela modernidade do uso de LEDs, mas ao mesmo tempo são unidas por um filete cromado acima da placa que remete aos sedãs de vinte anos atrás. Esse item já é famoso nos sedãs justamente por causar essa impressão conservadora que agrada à maioria dos seus clientes. As laterais exibem linhas limpas mas muito elegantes, que combinam muito bem com as rodas enormes. Ele preserva a opção da carroceria alongada.

Por dentro temos novos quadro de instrumentos, revestimentos das portas e console central, numa cabine que conclui o ar de sofisticação com iluminação branca. O console, aliás, não só segue a tendência de oferecer uma completa central de entretenimento como o faz por uma touchscreen de alta definição de surpreendentes 12,3 polegadas. A extensa lista de mimos ao motorista inclui ar-condicionado digital e bancos com regulagem de temperatura individual, entre vários outros. Fora o detalhe das cinco opções de revestimento (cinza, caramelo, marfim, marrom topázio ou preto) para combinar com as quatro opções de madeira. Já a área da segurança melhorou com os novos sistemas eletrônicos, como o de monitorar pontos cegos acima de 16 km/h, ajudar o motorista a se manter na faixa da rua ou o que previne colisões iminentes parando o carro por completo se estiver abaixo de 39 km/h. Com essa lista de itens de série, os opcionais são sonhos como a suspensão aérea, que soma os modos de direção Confort e Sport S+ no seletor de comportamento, além de Eco, Normal e Sport. Já os bancos podem fazer nada menos que massagem shiatsu.

Todo esse preparo é necessário para conter a força dos dois motores que o LS oferece. A versão de topo se chama LS 600hL porque é híbrida, e traz um V8 5.0 de 445 cv associado ao motor elétrico. Este sempre vem com câmbio CVT e tração integral. Já os LS 460 e LS 460L usam o 4.6 V8 com potência e torque de 387 cv e 50,7 kgfm, usando câmbio automático de oito marchas e ganhando opção de tração traseira. Este último, aliás, também equipa a principal novidade da linha 2013 do sedã. A versão LS 460 F-Sport foi a primeira a aparecer oficialmente, e se destaca pelo pacote esportivo de ótimo gosto: ele teve a suspensão rebaixada, ganhou parachoques mais agressivos, diferencial Torsen quando usa tração traseira e rodas de 19”, tendo as dianteiras pinças Brembo. A cabine tem acabamento em alumínio, bancos esportivos e paddle shifts para as trocas de marchas. O lado bom é que a Lexus brasileira já confirma a vinda do modelo re-estilizado para novembro, apesar de que apenas na versão LS 460 L. Ainda não se sabe o preço que terá.

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Ferrari F12berlinetta

Surgiram mais fotos e vídeo do último lançamento da Ferrari. Ela chegou com o nobre objetivo de ser a mais nova representante dos italianos no segmento dos “grand tourers”, cupês que ocupam o topo da linha. Trazem o máximo do requinte na cabine, mesmo que alguns levem apenas duas pessoas, mas em momento algum esquecem a prioridade do desempenho espetacular. Com isso, já era esperável que os exemplares mais novos usem doses de tecnologia embarcada cada vez maiores, para atender aos dois focos.

Este conceito também ganha a adesão dos clientes mais puristas, que em geral não vêm aprovando a tão recente quanto intensa mudança de valores que os fabricantes apresentam. De fato, por maior que seja a qualidade desses projetos inovadores, realmente não soa nada natural ver um SUV da BMW, sedã da Porsche ou modelos de luxo da Volkswagen, porque essas marcas formaram décadas de história focando em modelos completamente diferentes. Portanto, é dessa ânsia pela volta às origens que a nova macchina italiana ganha o seu público. Enquanto a irmã FF se vale de sua subversiva carroceria tipo shooting brake para seduzir os clientes mais desligados dessas tradições, a irmã que já ganhou a alcunha de “F12” foge dessa linhagem mais moderna que já teve 612 Scaglietti e 456 GT como representantes. Ela mantém o conceito de cupê de luxo com excelência mecânica que já pertenceu a ícones como 599 GTB Fiorano e 575M Maranello mas trazendo uma extensa série de evoluções, em todos os aspectos.

Um deles é o desenho, que ficou em perfeita sintonia com a linguagem de estilo que a Ferrari vem adotando em sua linha. As formas ficaram mais recortadas, mantendo os relevos de sempre mas com limites formados por vincos mais pronunciados. Isso ganha um resultado interessante porque a impressão final é de o carro lembrar as antecessoras e ao mesmo tempo dar ideia de inovação, porque evoluiu em qualquer ângulo que se olhe. Enquanto a 456 GT apostava nas formas orgânicas e suaves tão típicas dos seus anos 1990, a F12 busca impressionar (ainda mais) pelo jogo de luz e sombra que conseguiu. Repare na dianteira, por exemplo: a maior parte da iluminação fica com o musculoso capô e os farois, formando clara separação visual da ampla grade. Ela se dá porque surge ali uma forte dobra, que acaba por ser o elemento que define o estilo do carro: a lateral se divide entre a luz que ajuda a capota a exibir seu formato todo arredondado tão usado pelas Ferrari e uma saída de ar que decora desde antes da porta até o paralama traseiro bem abaulado, outro traço típico. Esse encanto termina com a traseira, que mistura as clássicas lanternas circulares com os vincos em T que concluem uma personalidade muito marcante.

A profusão de itens de luxo e conforto que envolve a cabine desse carro dispensa apresentações. Aliás, também não se faria necessário comentar sobre as velocidades que esse carro alcança. Mas a diferença da F12 é o que justifica o fato de seu segundo ensaio de fotos se dar ao natural, no lendário circuito de Fiorano: com o tempo de 1m23, a Ferrari anunciou que ela é simplesmente a detentora da melhor marca entre todos os modelos já produzidos pela empresa. E quem é o responsável por tal façanha? O motor 6.3 V12 aspirado, de posição dianteira com tração traseira. Essa usina de força gera nada menos que 740 cv de potência 70,4 kgfm de torque, o que lhe torna o modelo de rua mais potente já produzido por eles. O câmbio semiautomático de sete marchas faz sua ajuda com borboletas no volante e dupla embreagem para que ela faça as seguintes acelerações: 0 a 100 km/h em 3s1 e 0 a 200 km/h em 8s5, além da velocidade máxima de mais de 340 km/h. Como se não bastasse, ela ainda se vale de tecnologias como a start/stop para conseguir o objetivo de consumir e poluir menos que a 599. Bela maneira de se encaixar nas tendências, não?

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Hiding the space where the navBar used to be

This article shows how to remove the space that is left when Blogger's top-of-screen navigation bar display is turned off.

Removing the navBar is one of the long-standing tweaks that blogger users have been making ever since layout templates were introduced.

It caused a bit of heartache in the early days, because there were suggestions that perhaps doing so violated Blogger's Terms-and-conditions.

And the navBar is still the home of some tools that people do think are useful, including the report abuse link.


But it looks like Blogger themselves have finally settled the arguments.  They've adding an option to off turn the nav-bar to the from the Layout > Navbar - edit tab.

1. Choose the Off option
2. Click Save.
3. Click Save arrangement (top right)

(Granted they did hid the option at the very bottom of the list, and as far as I know they didn't mention it on any of the new features announcements.   But it is there, so it must be ok to use.)

Note: If you have already applied the original remove-the-navBar tweak, then your option button will be whatever it was before, even though your navBar isn't showing.

What your readers will see

If the navBar is turned off, then your blog will be drawn on the screen in the usual way, except that the space where the navBar was will be filled with a solid line in your background colour.

At least some of your readers (eg ones who use a netbook or other smaller screen quite often) will regard this as a waste of valuable screen space.

How to remove the gap where the navbar used to be

You can move the header up to cover over the area where the nav-bar was by adding a CSS rule to your template in the normal way.

The rule to add is:

#navbar { height: 0px; visibility: hidden; display: none;}

Apply that, and the space that the nav-bar was in will simply close up, so the rest of the content is a little closer to the top of the screen.

Is it a good idea to get rid of the navBar?

"Just because you can, doesn't mean you should"

I explained what features the navBar offers in my initial article about how to remove it.  I still think that there's no hard-and-fast rule about whether to keep it. It seems to me that the navBar is:

• Particularly useful to readers who use blogger themselves
• Handy for those readers who have Google accounts themselves, and understand the benefits of being logged in while browsing
• Confusing and annoying for the rest of your readers
• A Very Bad Thing(tm!) if you're trying to hide the fact that your website is built using Blogger.

What do you think:

Will removing the navbar make your blog better?

Are there any blogging friends who you should share this tip with now, because it will definitely make their blog look better?

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Related Articles:

How to add a CSS-rule to your template

The original hack for removing the navBar from your blog

Custom, layout, designer and dynamic templates - understanding which is which.

Understanding Google accounts.

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Nokia Asha 305, Touch Phone, not a Smart Phone

Nokia ASHA 305 is a ‘low-budget user’ targeted mobile with easy swap Dual SIM. This Dual SIM model comes with external 2^nd SIM slot and you can change SIM anytime without even switching off your phone. Though it’s not a full smartphone, but, you can have lots of fun and entertainment with this touch phone within a very low budget. At present it’s registered price is around IRS4,668.00 in India (as of 03-08-12).

Some Salient Features:

• Dual SIM, Dual GSM, Dual Band
• External Push-Pull 2^nd SIM Slot, easily changeable
• External Push-Pull  Memory Card Slot
• SWIPE Touch UI with ZOOM
• 1000 Phonebook Contacts

Detail specifications are as below..

Release Date: Announced on 06-06-2012, Released in July in India.

SIM System: Dual GSM Sim. Main SIM Card behind the battery and 2^nd SIM Card into external side slot.

Network: Dual Band 2G GSM 900 / 1800 MHz

Body: Stylish and curvy design

*Dimensions H x W x D: 110.3mm X 53.8mm X 12.8mm

*Weight: 98 gram

*Color: Gray Black and Brick Red (You may also find Cyan Blue)

Display: WQVGA Resistive Touch Screen Display

*Size: 3.0 inch

*Type:  LCD Transmissive TFT Touch Screen

*Screen Resolution: 400 x 240 Pixels (Portrait)

*Display Colors: 65K Color

Camera: 2.0MP Fixed Focus Rear Camera with 4x Zoom.

*Flash :   NO   

*Image Resolution : 1600 x 1200 Pixels

*Video Resolution : 176 x 144 Pixels @10fps

*Special Features: Self Timer, Auto Exposure, Still Image Editor

Connectivity:

*Bluetooth: Yes, with A2DP + EDR

*WLan / Wi-Fi :    NO   

*USB: Micro USB 2.0

*GPS:     NO   

*Infrared:    NO   

*Flight Mode: Yes

*3.5mm Nokia AV Connector

Data:

*GPRS: Yes, 2G

*EDGE: Yes with EGPRS 2G

*3G:    NO   

*Browser: Nokia Series 40 Browser Java enabled. (WAP,HTML,CSS,XML,XHTML)

Memory:

*In-Built Memory: 10MB

*Expandable Memory: MicroSD Card support Upto 32 GB

Audio: MP3, WAV, AMR, MIDI, WMV, AAC, AWB, WMA, ASF

FM Radio: Yes, Stereo FM Radio with RDS. Need headphone plugged into slot.

Video: 3GP, MP4, AVI, WMV, M4V, M4A

Messaging:

*SMS: Yes with T9 Text input

*MMS: Yes

*E-Mail: Yes, POP3 / SMTP / IMAP4 / IMAPS

*Instant Messaging: Yes, Google Talk, Twitter, Facebook, Windows Live Messenger, MySpace

Software:

*Operating System: Nokia OS, Series 40

*Others: FOTA, Twitter, Facebook, 40 Downloadable EA Games, Media Player, Image Editor, Nokia MAPS, OMA E-Mail Notification v1.0, Gmail etc.

Voice Command:    NO   

Sensors:    NO   

Ringtones: Vibration, Polyphonic, MIDI, MP3

Battery: USB Chargeable

*Model : BL-4U

*Type: Lithium-ion (Li-ion)

*Capacity: 1110mAh, Voltage Output: 3.7V

*Stand-by Time: Upto 528 Hrs.

*Talk Time: Upto 14 Hrs.

SAR Value: The highest SAR value under the ICNIRP guidelines for use of the device at the ear is 1.20 W/kg.

The SAR limit stated in the ICNIRP guidelines is 2.0 watts/kilogram (W/kg) averaged over 10 grams of tissue.

FCC and IC limits for SAR Value is 1.6 W/kg averaged over 1 gm of human tissue.

If you think that any of these information contains wrong information and need an upgrade or change, please kindly inform via comment box below. Your valuable comments will definitely make this blog rich and informative also.



 **Disclaimer:Information and images collected mainly from manufacturer's website, manuals, user guides and some other online resources. Only some editorial touch given for better understanding and viewing experience. Authors of this blog will not bear any liabilities on this regards.

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Nissan Pathfinder

Quem viveu de perto a reabertura das importações no Brasil certamente lembra de todo o furor que causou a chegada de tantos modelos de várias partes do mundo e de uma só vez. E alguns lembrarão que um dos expoentes dessa época foi a primeira geração da Pathfinder. Sua combinação de aptidão para o off-road, cabine luxuosa e estilo imponente lhe deram sucesso tão grande que não só tornou conhecida a marca que até então fazia sua estreia no país, como ajudou a difundir o conceito de SUV entre nós.

Ao longo destas mais de duas décadas, o modelo trocou de gerações e ficou cada vez mais moderno, mas nunca se desligou das diretrizes que motivaram o êxito da pioneira: o legítimo conceito de utilitário esportivo, em que o requinte e o conforto dos passageiros são um item importante, mas sem tirar a prioridade da robustez de construção herdada dos jipes. Ou seja, segue o caminho inverso ao dos crossovers, que por sua vez são carros urbanos mas que investem em um visual mais lameiro. Porém, a questão é que o surpreendente sucesso que estes últimos vêm conseguindo em todas as partes do mundo não podia passar despercebida pela Nissan. A preferência está ficando cada vez mais forte em favor dos crossovers porque a maioria dos clientes realmente não usa itens como marcha reduzida ou tração 4x4 na maior parte do tempo, de forma que os SUVs legítimos estão mais restritos ao público mais purista. O Pathfinder, então, não poderia negligenciar essa tendência. É interessante notar que ele não virou um crossover, mas seu novo visual tampouco lembra as gerações anteriores em nada.

Sua quarta geração parece querer honrar o nome mais do que nunca. Ela surpreende por como o desenho traz vários elementos característicos dos Nissan mesmo levando em conta que essa marca se tornou conhecida ultimamente por contrariar a tendência de uma só linguagem de estilo para todos os modelos. Ou seja, temos formas musculosas que lhe deixam diferente dos concorrentes e paralamas abaulados que fazem referência a modelos menores como o irmão Juke. Mas ao mesmo tempo ele lembra os sedãs da marca, porque a dianteira alia farois grandes à grade trapezoidal que tanto caracteriza os novos Altima e Sylphy e mesmo o nosso Versa. O mérito vem pelo bom gosto na aplicação desse elemento: em vez de deixar a grade separada dos farois por uma faixa de carroceria em cada lado, conseguiu-se um visual menos carregado que no sedã compacto e ao mesmo tempo mais robusto, porque a moldura da grade do SUV é bem mais espessa – vale notar que suas laterais deram aos farois um efeito de tamanho “extra”, parecido com o recurso usado pelo Fiat Freemont.

Como era de se esperar, a cabine leva sete pesoas com muito conforto. Esse carro chega à versão de produção quase sem nenhuma mudança em relação ao primeiro conceito que se apresentou algum tempo atrás. É a primeira vez que ele deixa de lado a plataforma da picape Frontier, passando a usar a que será compartilhada por um modelo da Infiniti. Esta é a divisão de luxo da Nissan, de forma que a tal plataforma permite mais espaço e sofisticação. Ela mistura revestimentos em cores claras com detalhes de madeira, formando um ambiente aconchegante que faz um bonito contraste com itens modernos como a touchscreen do console central. Cogita-se o uso do motor 3.5 V6 com o câmbio automatizado CVT, que segundo a marca passou por melhorias capazes de deixar o carro 25% mais econômico. As previões de vendas são de começar a operar nos Estados Unidos no último trimestre deste ano.

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How to Make the Blogger Posts Have a Calendar for the Date in

It's quite common to see calendar style dates next to some WordPress posts but for the Blogger platform it isn't always an very easy task to add this. But who said you can't do it? You need to look no further than this blog. In this tutorial, we'll learn how to create a calendar style date for your Blogger posts.

DEMO

How to create calendar style dates in Blogger

Step 1. Go to Settings > Language and Formatting - Date Header Format and change the date format as you can see in my example below (put day first, then the month and finally the year)
 

Step 2. Then go to Template > Edit HTML

Step 3. Select the "Expand Widget Templates" checkbox

Step 4. And search (CTRL + F) the following line:

<h2 class='date-header'><span><data:post.dateHeader/></span></h2>

Step 5. In case you find it twice, then you should replace it twice with this code:

<div id='Date'>
<script>changeDate(&#39;<data:post.dateHeader/>&#39;);</script>
</div>
<b:else/>
<div id='Date'>
<script>changeDate(&#39;&#39;);</script>
</div>

Step 6. Now search for this tag (CTRL + F to find it)

</head>

Step 7. And paste the code from below just ABOVE the </head> tag:

<script type='text/javascript'>
//<![CDATA[
var DateCalendar;
function changeDate(d){
if (d == "") {
d = DateCalendar;
}
var da = d.split(' ');
day = "<strong class='date_day'>"+da[0]+"</strong>";
month = "<strong class='date_month'>"+da[1].slice(0,3)+"</strong>";
year = "<strong class='date_year'>"+da[2]+"</strong>";
document.write(month+day+year);
DateCalendar = d;
}
//]]>
</script>
<b:if cond='data:blog.pageType != &quot;static_page&quot;'>
<style type='text/css'>
/* Calendar style date
----------------------------------------------- */
#Date {
background: transparent url(https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiGLOkIuZXtuq49Ub5jZRwWz4lnvo0lPNOy9RRb2PANzLc7AVvHBupLHloZuQFI4jKvuNDPFiSvVX79LNbdCb2N8b1N5PGTmBEAYuUR2SV4vAvJh3AZYKnU_ih9wWsq75RwQMcuJgDVu9Qt/s1600/calendar07.png) no-repeat;
display: block;
width:60px;
height:60px;
float: left;
margin: 15px 2px 0 -108px;
padding: 0 0 8px 0px;
border: 0;
text-transform: uppercase;
}
.date_month {
display: block;
font-size: 15px;
font-weight:bold;
margin-top:-1px;
text-align:center;
color:#ffffff; /* Month's color */
}
.date_day {
display: block;
font-size: 28px;
font-weight:bold;
margin-top:-8px;
text-align:center;
color:#282828; /* Day's color */
}
.date_year {
display: block;
font-size: 10px;
margin-top:-8px;
text-align:center;
color:#282828; /* Year's color */
}
</style>
</b:if>

Before saving your Template, we can make some changes:

• To change the calendar style, replace the url in blue with yours;
• If the calendar doesn't appear correctly, change -108 with 0;
• With green are marked the areas where you can change the color of the dates

Step 8. Now Preview your Template and if everything is ok, click on the Save button. Enjoy!

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Hatches populares

Como não podia deixar de aparecer, aqui está o espaço dos populares. Sem informações como preço básico ou listas de itens porque isso varia demais com cada versão e em especial com cada estado, mas aqui se apresentará um resumo da situação de cada um. Tanto sobre sua competitividade no segmento como sobre a proximidade de eventuais face-lifts. Este artigo estará recebendo atualizações sempre que surgirem novidades na categoria, que de longe é a mais vendida do país.

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Chery QQ: Chegou como o carro mais barato do país, mas manter essa meta fica difícil com a importação da China. Então ele se dedicou a aliar muitos itens a preço baixo, mas isso só mascara que se trata de um projeto antigo, na verdade até copiado de um da GM, e com qualidade de montagem que não é das melhores – basta um olhar mais atento a encaixes falhos e materiais com rebarbas. Some isso ao pós-venda de duvidoso e à iminente chegada de uma nova geração na terra natal, e o S18 se mostra mais atraente.

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Chery S18: Atraente também porque quando a Chery concluir a fábrica brasileira pretende que este seja um dos modelos a se produzir aqui, o que reduziria seus preços e portanto mataria o QQ. Ele também tem pacote de itens fechado e completo, mas é curioso como seu desenho de linhas inchadas consegue gosto pior que o do irmão mais velho citado acima. Porém, gostos à parte, ele se torna uma boa compra por oferecer motor flex, e quando virar nacional pode até ganhar toda uma família de modelos.

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Chevrolet Celta: Outro que surgiu com a missão de desbancar o Mille no menor preço do país, mas não conseguiu. Mas este se valeu do desenho esportivo de nascença, ganhou mais itens e no final conseguiu atravessar a década com êxito de vendas. Seu projeto é de 2000 com base no Corsa de 1994, então sua manutenção é das mais fáceis. Mas esta mesma idade é a razão da vinda de um sucessor, que aliás já está em gestação avançada. Ou seja, é de se esperar que o Celta não sobreviva por muito mais tempo.

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Effa M100: Este foi o primeiro chinês da leva atual a chegar no país. Foi quem inaugurou a estratégia de mascarar seu defeitos tentando agradar não só com muitos itens como com o menor preço do mercado. Mas basta comentar que uma revista precisou interromper seu teste de longa duração por falta de condições satisfatórias de segurança para entender seu insucesso. E as críticas não param aí: acabamento de baixa qualidade, motor 1.0 muito fraco e movido só a gasolina, assistência técnica escassa...

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Fiat Mille Economy: Surgiu em 1990 como uma mera versão do Uno, mas sua resistência de Highlander surpreendeu o país: passou de versão a modelo quando aquele saiu de linha, não se abalou com a chegada do Palio ou de suas versões básicas Young e Fire, e nem agora quando o próprio Uno ganhou nova geração. Tantos donos não podem estar errados: nessa faixa de preço design e luxo dão lugar a manutenção fácil e barata, bom espaço interno e motor econômico. E ele consegue tudo isso muito bem.

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Fiat Palio Fire: Era até compreensível que ele atendesse os que queriam um carro mais barato mas sem viajar aos anos 80 com o Mille. Curioso é que mesmo com a chegada do novo Uno, este bem mais moderno, o Palio de entrada ainda defende vendas muito boas. Seus atrativos no meio dessa família tão grande de hatches Fiat são o estilo da que se considera a melhor fase do Palio antigo, motor com preparação Economy e talvez até a imagem, bem mais sóbria e discreta que a do tão famoso novato.

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Fiat Uno: O que falar do primeiro carro a ameaçar a liderança de vendas do Gol desde 1987? Seu desenho lúdico e moderno tem agradado a tanta gente que não vai precisar mudar tão cedo. Aliás, a razão desse sucesso é a capacidade de agradar a todos: este camaleão tem versões aventureira, econônica, ecológica e esportiva, a maioria com duas ou quatro portas. Os motores são 1.0 e 1.4 Fire Evo. A linha 2013 melhorou a oferta e ganhou mais itens. A paleta de cores é a maior do país. E sua linha de acessórios é quase infinita.

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Ford Ka: Surgiu nos anos 1990 tentando difundir o conceito europeu de subcompacto. Como aqui no Brasil esta faixa de preço atende a necessidades bem diferentes, ele só deslanchou em vendas depois da reforma de meia-vida, que lhe deu motor melhor e espaço decente para cinco e porta-malas. E então ele virou uma ótima opção para as famílias de até cinco pessoas. Porém, ele tem o diferencial da dirigibilidade esportiva, oriundo do projeto original e que no último face-lift se realçou com a versão Sport.

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Nissan March 1.0: Importado do México, o March se vale do acordo de isenção de impostos entre os dois países para chegar ao Brasil num conjunto que vem lhe trazendo números de vendas excelentes. Afinal, ele faz uma escala menor da dobradinha de muitos itens e pouco preço que faz a fama dos chineses, e consegue fazer páreo às Quatro Grandes marcas. Além de superar os chineses com a estabilidade das operações de sua marca. Porém, é muito difícil engolir o estilo pokémon tão típico dos anos 1990…

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Renault Clio: Este projeto chegou aqui logo depois da Europa, já com produção nacional e expectativas altas. Nunca virou líder de categoria, mas teve vendas expressivas até que a chegada do novo europeu acentuou sua idade – mais tarde nos recebemos o Sandero e o veterano foi rebaixado. Sua cabine não é um latifúndio, mas ele se destaca porque a contenção de custos só se restringiu à lista de itens: seu acabamento caprichado dos tempos de outrora ainda existe. Em breve ganha um face-lift.

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Volkswagen Gol G4: Assim como o Mille, é um dos veteranos de sua marca que continua em linha apenas enquanto vender bem. Esta fase é o terceiro retoque do famoso “bolinha”, que ficou conhecida pela estabilidade, robustez e manutenção fácil e barata. Mas ver o G5 na mesma marca, muito mais moderno e não tão mais caro, comprar o antigo é mais questão de gosto que preço. Gosto pela cabine com peças (mal) enxertadas do Fox, motor antigo que faz o carro inteiro vibrar, visual antiquado, poucos itens…

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Volkswagen Gol G5: Este sim é o Gol representativo. O visual moderno usa plataforma inspirada nos VW europeus e cabine mais espaçosa. A linha 2013 trouxe um face-lift parcial que lhe deixou igual ao resto dos VW, mas o lado bom é que ganhou versão Bluemotion. Ele vem melhor equipado que o G4, sua resistência mecânica já superou a fase dos frequentes recalls, e as versões mais caras usam motor 1.6 e podem ter câmbio automatizado I-Motion e versão Rallye. Em breve vem a versão duas-portas.

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Read more > Hatches populares

Blogger and Analytics adjusted-bounce-rate

I've had interesting discussions with people about whether the bounce-rate in Google Analytics is worthwhile: one of my sites has information about local bus routes and neighbourhoods, and many visitors only need to look at one page (the one suggested by Google search) to get the information they need.  I've long believed that these people counted as a "bounce" (ie look at a page and leave), while friends assured me that Google is smarter than that and wouldn't count visits that last for a certain length of time as bounces.

I've just discovered that I was right after all: by default, Analytics counts all one-page-only visitors as bounces.

Google have now told us how to change this, and not count visitors as bounces if they stay on the site for a certain length of time (we can choose how long)

Unfortunately this option isn't fully available to Blogger users at the moment. We can either


1)  Install Analytics in a way that it works properly with dynamic and mobile templates,

Thsi approach will most likely be supported if Blogger invent any other types of templates in the future, so is what I recommend now.  GreenLava explains how to do this here. 


OR


2) Install the Analytics code in the same way it gets put into other websites.

This won't count visitors who view the blog using a dynamic template (either because you choose one or because they added a command to your URL in order to see your blog that way).
And if you have enabled a mobile template, it will only count visitors using mobile devices if you have:

• Installed the Analytics code using an HTML/Javascript gadget (I've explaiend how to do this here)
• Edited your template so that gadget is "shown" on mobile templates (by default, HTML/Javascript gadgets aren't - I've explained how to change this near the end of this article)

So at the moment, our options for Blogger are to either count visitors properly and not see the adjusted bounce-rate, or undercount the visitors but get the custom-adjusted bounce rate.

Read more > Blogger and Analytics adjusted-bounce-rate

Have all your posts been added to Google search results yet?

How can you tell if Google has indexed your blog - or if it's indexed all your posts.

The quick way is to search for site:YOUR-BLOG-NAME and see how many results are returned.   If it's roughly the same as your number of published posts, then you're about right.   But what if it's not?

For example, if I google

site:blogger-hints-and-tips.blogspot.com

I get

About 385 results (0.26 seconds)

However I've only 226 published posts in blogger-hints-and-tips.   That tells me there's a problem with content being indexed more than once.   Looking at the results, I can see the problem immediately:  my dynamic-views have been indexed (goodness only knows why) - but also, my archive pages appear to have been indexed.  

For a more in-depth analysis, though, Webmaster Tools now has an Index Status feature, which is particularly useful if there are less pages indexed than published posts, because it shows you if it's always been like that, or if there has been a change at some time which led to a lot of your posts being removed from Google's index.

To use it:

• Log in to Webmaster tools with the Google account that has administrator rights to the blog. 

• If you haven't verified the account before, you may need to do this.
  (Google have said before that blog-owners are automatically verified, but I've found a few times that this hasn't quite worked - I've had to manually verify by installing a meta-tag that they provide)

• Look under the Health tab for Index Status. It shows a graph of the number of pages indexed vs date for (up to) the last year.

Looking at the graph, if:

• the line is flat and you havn't made posts at that time, or
• you have been posting and the line is going upwards,

then it probably means that all your posts are being crawled and indexed (and so can be found in google searches).  

But if there's a different pattern, the advanced tab might be helpful.   It shows:

• the number of pages indexed
• the cumulative number of pages crawled,
• the number of pages that Google knows that it couldn't look at because they are blocked by robots.txt, and
• the number of pages that were not selected for inclusion in search results.

These numbers are point-in-time totals, not numbers of additions.

Note the important difference: the first graph shows pages indexed (ie added to Google). The advanced one shows pages crawled. If Google crawls a page and finds it hasn't changed since last time they looked at it, then they don't bother indexing it again.

If some of your posts aren't in Google anymore, and the graph of pages indexed has a sudden drop, then most likely a change that you made at that time has caused a problem with indexing or includign your results.

Of course just knowing when things happened doesn't tell you why they happened.  In my case, I remember adding the Archive gadget into Blogger-HAT's layout.   Obviously I didn't stop the pages from getting indexed (though it does make me bitter and twisted that Google doesn't just handle this for us!)

What this does point out, though, is that if you're serious about managing your site for maximum searchability (SEO-friendliness), you should keep a note of the date and time of any structural changes you make, so that you can compare this with diagnostic tools and see if there's a link between the changes and changes in your visits, indexing etc.

Read more > Have all your posts been added to Google search results yet?

smart fortwo 2013

Quem nunca virou o pescoço ao ver um fortwo na rua? Esse simpático microcarro aos poucos foi fazendo sua fama também entre nós, especialmente nas grandes cidades. Até o preço não tão acessível ajudou na sua imagem, porque as aparições frequentes mas não massivas lhe dão o mesmo status de jovialidade da qual hoje desfrutam carros como Audi A1 e Citroën DS3, sem seguir o caminho do estilo retrô que faz a fama de Fiat 500 e Mini Cooper. Agora ele chega à linha 2013 com um face-lift que já era nosso conhecido.

Já era possível esperar a chegada dessa nova versão em breve porque logo no primeiro anúncio oficial desse retoque algumas das fotos mostravam o carro usando placas brasileiras, o que não podia indicar outra coisa senão a iminência da sua chegada aqui. As alterações foram leves, e se podem chamar de aperfeiçoamentos que atualizaram seu estilo sem mudar sua personalidade. O logotipo dianteiro desceu do capô e agora fica na grade dianteira, um pouco maior e com mais destaque. Mudaram as rodas e os parachoques, e as grades incluídas nestes últimos mudaram de desenho, adotando o padrão de hexágonos. O modelo terá as mesmas versões de antes, mas isso traz algumas diferenças de visual: a grade dianteira tem moldura preta no mhd e prata no Turbo, cada um usa um jogo de rodas diferente, e as peças abaixo dos parachoques, que fazem as vezes de spoilers, são pretas no mhd e na cor do veículo no Turbo. Este último ainda tem a exclusividade das luzes diurnas em LEDs no parachoque. Mas em vez de pontilhadas, elas formam uma pequena barra contínua em cada lado.

Outra novidade é que as rodas agora são aro 15” para todos os modelos, o que significa evolução para a mhd. Por dentro, os revestimentos de tecido vêm em preto para a versão de base, enquanto a Turbo permite também as opções de bege e vermelho. O console central passa a seguir uma importante tendência ao oferecer a touchscreen de 6,5” que controla a nova central de entretenimento, que por sua vez reúne conexão Bluetooth e até reprodutor de DVD, e mantém as entradas USB e auxiliar no porta-luvas. A segurança é capitaneada pela famosa célula de sobrevivência do carro, que é a responsável pela cor contrastante no exterior. Mas também conta com itens como freios ABS e os sistemas como controle de estabilidade e hill holder. O motor é sempre um 1.0, que rende 71 cv no mhd e 84 cv para os Turbo, esta a única versão com opção da carroceria cabriolet. O câmbio é sempre automatizado de cinco marchas, e garante o baixo consumo com a ajuda do sistema start/stop. O fortwo mhd custa R$ 52.500, ao passo que os Turbo ficam em R$ 68.500 para o Coupé, R$ 72.500 para o Cabrio e R$ 72.900 para o Cabrio Tritop.

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Renault Zoe

Lançado no último Salão de Genebra, é outro salão que marcará o passo seguinte do Zoe: suas vendas começarão em outubro, após o Salão de Paris. A Renault cada vez mais associa sua imagem à ecologia com o crescimento de sua linha de carros elétricos, cuja sigla ZE vem de Zero Emission. Mas este compacto tem um mérito particular porque é o primeiro carro dos franceses a ser projetado totalmente com foco na propulsão elétrica. Aqui você conhecerá um pouco mais sobre esse interessante hatchback.

Por mais que os ZE agora sejam quatro, tal primazia do Zoe se deve ao fato de que Fluence e Kangoo nasceram com motores a combustão e ganharam apenas uma versão elétrica, ao passo que o Twizy sempre a usou mas não chega à concepção tradicional de carro. Pelas fotos abaixo é possível relembrar que ele foi um dos primeiros a usar a atual tendência de estilo da Renault, em que a frente une farois bem esguios com os lados da grade em duas grandes faixas que convergem ao centro do espaço para sustentar o escudo da marca em posição de destaque. Seu parentesco com o novo Clio é grande mas não passa pelo desenho: o irmão elétrico aposta em linhas bem mais limpas, que lhe conferem uma agradável fuga da profusão de vincos, recortes e relevos que tem se estabelecido como tendência entre os carros mais atuais. As luzes diurnas, por exemplo, ficam recolhidas em pequenas fendas no parachoque, que por sua vez realça a pequena tomada de ar dianteira. Um detalhe interessante é que os Renault elétricos exaltam a cor azul nas lanternas, interior e até no logotipo da marca.

Essa diferenciação entre Clio e Zoe foi uma estratégia muito acertada. Porque os carros elétricos precisam focar na eficiência o máximo possível, implicando em que características como a aerodinâmica apurada adquirem importância enorme. Para atender a essas premissas são necessárias concessões, não só no desenho como na verdade em tudo que tenha potencial de consumir muita energia. Ou seja, estão de fora os motores muito fortes, que ajudaram o Clio a fazer fama com as incontáveis versões esportivas da geração anterior, e os itens de luxo e tecnologia, que por sua vez são o foco maior da atual geração do hatch. Então, a coexistência de Clio e Zoe permite que o primeiro mantenha as tradições que vem firmando desde 1990 enquanto o outro atrai a clientela que foca mais na ecologia, chegando assim a cumprir os dois objetivos plenamente. Porém, como bom irmão que é, o Zoe não esconde os genes que carrega: ele também traz as maçanetas traseiras escondidas atrás das janelas, e entrando na cabine logo se percebe o painel cuja touchscreen da central de entretenimento apresenta formato de tablet.

Ele será vendido em três versões: a Life parte de 15.700 euros, e a Zen e a Intens de 17.500 euros cada. O motor é sempre o mesmo e gera potência e torque de 88 cv e 22,4 kgfm, números que lhe levam à velocidade máxima de 135 km/h e à autonomia de 150 km. Aliás, dependendo da tomada a recarga dura entre trinta minutos e nove horas. Ele procura economizar energia com o sistema Range Optimizer, que comanda os responsáveis por melhorar a autonomia real: bomba de aquecimento para regular a temperatura da cabine gastando menos energia e sistema de recuperação de energia das frenagens, além dos pneus de alto desempenho energético. Medido 4,09 metros de comprimento por 1,73 metro de largura, o Zoe adota a engenhosa solução de seu plugue de recarga ficar por trás do logotipo da marca na dianteira: além de seu tamanho avantajado servir de tampa de fácil operação, é sempre valorável a ideia de fazer o cliente lembrar que dirige um carro deles sempre que recarregá-lo. Quanto a nós, brasileiros, resta esperar que pelo menos os veículos híbridos ganhem boa aceitação no país, para depois começar a esperar a vinda massiva de elétricos como este.

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Nissan Sylphy

Conhecido por sua absurda variedade de opções de carro e pela ainda mais incompreensível aceitação que quase todos eles conseguem receber, o mercado chinês agora vê um sedã até então exclusivo de lá ganhar nova geração projetada para ser global. O Sylphy acaba de ter suas vendas iniciadas ali, mas sua marca espera que a China seja apenas o primeiro de muitos mercados a lhe receber bem. Este carro ganha importância para nós justamente porque já se sabe que um desses tantos mercados vai ser o nosso.

Naquele mercado este carro será apenas a nova geração do Sylphy, um sedã que na geração anterior teve as vendas ancoradas por um desenho de gosto duvidoso. Agora ele passa a incorporar as mais recentes tendências de estilo que a Nissan vem instaurando em seus sedãs, o que lhe permite apresentar-se como uma perfeita opção entre o pequeno Versa e o mais luxuoso Altima. É isso mesmo: como agora ele é global, significa que esta é a próxima geração do que nós conhecemos como Sentra. Os traços familiares se mostram desde a dianteira, com farois recortados segundo o clássico estilo japonês e que ladeiam uma grade trapezoidal. As laterais destacam um vinco forte mas curioso, porque começa acima dos paralamas mas depois destes segue reto numa altura menor – a intenção deve ter sido de fugir da moda das linhas elevadas demais ali. Essa mesma linha, quando vista de trás, termina por ligar os farois às lanternas, estas sim de desenho bem inspirado. É interessante como o Versa influenciou o desenho dos dois irmãos maiores: o Sylphy também passa a sensação de separar visualmente as janelas do resto do carro, ainda que a sua traseira tenha se livrado da aparência caída que macula o desenho daquele.

A China consegue ser pior que o Brasil na prática de vender em paralelo duas gerações de um mesmo carro, mas é de se esperar que para nós o Sentra antigo saia de linha com a chegada do novo. Os planos são de recebermos este carro em 2013, formando uma lista de 140 países nos quais a marca pretende oferecê-lo. Trata-se de um projeto bem mais elegante que o Sentra atual, especialmente no interior: a cabine do Sylphy mostra que sabe agradar seu público apostando nos materiais em dois tons combinados a detalhe em madeira, tudo para causar uma impressão de requinte mais sóbrio, que visa agradar aos clientes mais conservadores. O lado bom é que nada disso lhe impede de dedicar atenção à tecnologia: as fotos indicam lanternas em LED e que ele pode trazer ar-condicionado digital e partida feita por botão, além do acabamento interno em couro. Na China, sua versão básica usará um 1.6 (começa em 119.000 RMB) e a completa um 1.8, ambos com câmbio manual ou CVT, mas é de se esperar que aqui ele mantenha o 2.0 atual por questões de imagem. Aliás, essa imagem tem altas chances de ter sua primeira exposição a nós com o Salão do Automóvel.

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Audi S5

Já se podia sentir saudade de ver algum lançamento de A5, não? Depois de apresentar cada integrante da linha convencional com um intervalo de menos de dez dias, a Audi ganha os holofotes mais uma vez. Mas agora o destaque não são os modelos, e sim a versão em que eles vêm. Sim, chega ao país a famosa série S5, de uma vez nas três opções de carroceria que o modelo oferece. Elas também já receberam o face-lift que marca a linha 2012 do A5, mas ganham melhorias muito interessantes quanto à parte mecânica.

As características de design dos três só se alteram no que se relaciona com a esportividade. As rodas de dezoito polegadas são o item que mais chama atenção, sendo um desenho diferente para cada modelo mas todos carregados de bom gosto. Também vieram parachoques mais agressivos, em que os dianteiros ganham entradas de ar maiores. Pode parecer um pacote comedido demais para carros que superam os R$ 350 mil, mas fato é que nesta categoria os costumes são esses. Eles não se dedicam a colecionar peças diferentes e chamativas porque além de isso trazer exposição excessiva aos donos, faz evaporar a elegância que eles têm. Então a linha S5, assim como as equivalentes das outras marcas, prefere trilhar o caminho da discrição. Afinal, a clientela que costuma comprar este tipo de carro já conhece bem que itens diferenciam os esportivos, então fazer mais alarde realmente não é necessário – o item que capitaneia a adoração a essas versões é bem menor, na verdade: é a simples faixa vermelha do pequeno logotipo que fica na grade dianteira e na tampa traseira. Ela chama atenção para o nome do carro que aparece logo ao lado, e explica que aquele carro é um Audi de alto desempenho.

Os três trazem pacote de itens completo. Mas o brilho desses carros se faz mesmo sob o capô: todos trazem um 3.0 TFSI V6. A vantagem está em que eles aderiram à tão comentada tendência do downsizing, trocando o antigo 4.2 V8 por uma unidade que chega a desempenho similar mas se valendo de tecnologias como o compressor, que lhe permitem melhoria de 20% no consumo, chegando à marca de 12,35 km/l. Esse propulsor gera potência de 333 cv e 44,8 kgfm de torque, que garante velocidade máxima limitada, mas acelerações de 0 a 100 km/h diferentes para cada modelo: o Sportback faz 5s1 e agrada aos entusiastas dos cupês de quatro portas com o menor preço dos três, R$ 355.900. Já o Coupé agrada aos puristas, que não abrem mão do melhor desempenho que se pode conseguir: faz 4s9 e custa R$ 360.900. E quem fecha a linha é o Cabriolet, com itens como a capota em tecido que lhe fazem transpirar charme. Ele faz 5s4 e custa R$ 387.900 e, assim como os irmãos, usa tração integral quattro, suspensão esportiva com amortecedores eletrônicos e o câmbio S-Tronic, de sete marchas e dupla embreagem.

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How to remove the numbers in blogger post URL's

This article looks at the numbers that are in web-page addresses created by Blogger, what they mean and how you can influence them.

When you first publish a post, Blogger assigns a permanent web-address (aka an URL or a permalink) to the post.  I've previously explained how you can control the words used in this hyperlink.

And a common question from people who are researching SEO for their blog is "how do I get rid of the numbers in the post-URL?".

Unfortunately the answer is not as straighforward as most people hope for.

Numbers near the start of Blogger URLS

As described in setting the content of your post's permalink, the URL given to posts publisehd in Blogger shows the year and month of the original publication date for the post. I think this is because Blogger was originally set up as an on-line diary, with a lot of the features organised around the post-date.

Today, there are ways of giving your blog a home page, showing your posts in pages, and changing the order of the posts, which let your blog be a lot more than a date-ordered web-log.

Some blogging software (eg Wordpress) lets you choose the structure of the URLs which are used, eg leaving the date out totally, or puting it after the words.

However Blogger does not currently have any way to remove the date-part of the post URLs. And I could be wrong, but my best guess is that this will not change anytime soon.

So what options are available:

If you just don't want people to know the correct month and year of the post, then you can change the date before you publish the post for the the first time. Maybe make it something non-sensical (eg 1/1/1990). (However do remember that your RSS feed will show the actual date of publication, not the assigned date).

If you have some content where any month-and-year are particularly irrelevant, put it into a Page instead of a Post - because Page URLs don't contain a date. Remember that each blog can have no more than 20 pages, and that you need to give users a way to get to these Pages. Also remember that they are not sent out in your RSS feed, so subscribers won't see the content.

The third - and least attractive - option:  accept that this is how Blogger works and that you need to live with it or switch to another blogging tool.

Numbers near the end of Blogger URLS

Blogger puts digits at the end of post-URLs to make sure that each post ever published has a unique address.

Notice that I said "ever published": if you publish a post, then delete it, and then publish a second post with the same year, month and either title or customized-URL-words, then the second post's URL will have some digits put on the end, to stop it being the same as the first one.

Once a post is published, you cannot remove the digits. The only way to avoid them is to make sure that your post-URLs are unique. So if you publish a post and notice that it has digits on the end of the URL, your only option is to delete that post, and replace it with one which has a different publication date (don't forget to copy the post contents before you delete it!)

For example, if you publish and find that you get

www.all-about-cats.com/2012-07/vegetarian-cat-food-recipes01.html

you may want to delete the post, and republish the content in a post with a different date like

www.all-about-cats.com/2012-06/vegetarian-cat-food-recipes.html

Does it really matter?

Personally I'm not convinced that having numbers Blogger URL's is a problem.

If the content is so weak, and poorly linked to by other sites and social media that the presence of numbers in the URL is affecting visitor numbers, then it seems to me that there are more important things for you to be worrying about.

On the other hand, if your blog is already popular and well-optimized, and you're looking to get the last possible bit of SEO benefit - you'd be better off using your time to write even more good quanlity, unique, content so that your exisiting subscribers visit more often, instead of fussing over something that you cannot control.

Or am I mistaken?

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What is RSS and why it matters for bloggers

Removing a post from your blog

Copy the contents between blog posts - and keep all the formatting.

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Picapes médias

O primeiro integrante desta lista foi justamente o primeiro a surgir no país, nos anos 1990. Essa categoria surgiu basicamente da queda dos modelos maiores D-20 e F-1000, porque a população cada vez mais vem usando estes modelos no âmbito urbano… E então queria algo mais confortável e estiloso que as truculentas opções citadas, mas com maior porte e força que as compactas. Foi quando Chevrolet e Ford novamente se aventuraram, mas com S10 e Ranger. Chamaram atenção de outras marcas, e hoje em dia são um sucesso de vendas.

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Chevrolet S10: Se ela estava fraquejando nas vendas por causa do projeto antigo, a nova geração eliminou toda e qualquer crítica. Seu desenho segue o padrão mundial da marca, mas teve alta ajuda do Brasil. A cabine ganhou tanto requinte que se confunde com a de um sedã grande, também no quesito de espaço. Ela ganha muitos pontos por oferecer opção de motor flex, mas o turbodiesel é a estrela da linha: melhorou muito para aumentar a eficiência. Existem várias opções entre versão, tração, motor e cabine, fora os acessórios.

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Effa Plutus: Este segmento valoriza muito a tradição que as marcas mais famosas criaram ao longo dos anos, vinda da robustez do conjunto mecânico, aliada às cabines mais luxuosas. Isso explica por que é um trabalho de Hércules convencer a levar a Plutus. Afinal, sua marca é novata no país (leia-se rede de assistência escassa) e não tem vendido bem fora dos comerciais leves. Fora que seu estilo “cópia-das-GM” não é dos melhores, o motor é fraco, a cabine é diminuta e custar pouco não compensa a falta de airbag e ABS.

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Ford Ranger: Ela foi a última a se renovar por completo, e com vontade de ser a melhor. Seu desenho não é impactante como em L200 ou S10 mas teve a mesma farta dose de capricho, ficando muito mais urbana e estilosa. Moderno, este projeto virou global e passou a atender padrões muito mais altos. A cabine não perde em nada para um sedã em espaço, itens e requinte, os três motores são mais eficientes, e vieram câmbio automático e opção flex. Os preços estão bons, e o único que se conservou foi a destreza no off-road.

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Mitsubishi L200: Sua geração atual não surgiu ontem, mas as linhas são tão caprichadas que ela até hoje atrai mais que a Amarok e faz páreo duro com a S10. Há pouco vieram novas versões de base para atender a todos os públicos com esta carroceria, e isso é um atrativo importante. Somando o renome da Mitsubishi brasileira com utilitários, temos cabine é espaçosa e requintada, motores muito bons e ainda o destaque da opção de caçamba estendida: quem vê o exagero de tamanho quando ela pode levar até um quadriciclo?

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Nissan Frontier: Ela representa o espírito subversor da Nissan: seus modelos não seguem a tendência de criar identidade visual entre os modelos de uma marca, e ela está recebendo o ataque renovado das rivais sem uma mudança de estilo. Para não dizer que ficou intacta, a linha mais recente apostou no sempre bem-vindo aumento de potência do motor. Ela ainda é moderna, vem bem-equipada e é valente no off-road, mas por mais acertado que seja seu estilo, ela some ao lado das rivais. Pode ser a ideal para quem quer discrição.

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RAM 2500: Quem diria que uma picape americana chegaria aqui focando no custo/benefício? A nova geração já veio com a marca própria, mas assim como antes trouxe o segundo modelo da gama. Ou seja, o visual continua transpirando imponência e a cabine é um latifúndio recheado de itens de conforto, tecnologia e segurança. A caçamba é enorme, e o 6.7 turbodiesel leva tudo sem esforço. Logo que chegou seu atrativo era o preço, mas as cotas de carros vindos do México impõe à marca deixá-la mais cara para conter as vendas.

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Toyota Hilux: Foi a primeira da categoria a se renovar por completo. Ou seja, hoje em dia não sobra muito do frisson que causou a chegada da nova geração, em especial depois de dois face-lifts. No entanto, o último é recente. Serviu para lhe dar ar mais elegante e cabine renovada, além de que ela aproveitou para atualizar a lista de versões e retrabalhar o motor, que ficou mais eficiente. Seu momento atual esta distante do furor de geração nova, mas ela ainda atende bem quanto a trabalho, lazer ou off-road.

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Volkswagen Amarok: Fabricada na Argentina, a estreante alemã veio ao mundo alardeando alto nível de tecnologia embarcada, mas no Brasil só foram deslanchar uma vez que vieram cabine simples e câmbio automático. O luxo da cabine e o tamanho da caçamba não devem nada às rivais, mas joga contra a completa falta de tradição da VW nesta categoria. Fora que os dois turbos do 2.0 diesel das versões top somam fragilidade no off-road. Entre todas as listadas aqui, ela é a mais dedicada aos que não costumam sair da cidade.

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Fiat Punto 2013

Os variados modelos da linha de uma marca têm expectativas de venda também muito diversas. Além da questão do preço, essas diferenças têm relação com aspectos como os mercados de atuação, a imagem que tais carros passam, sua posição em relação à concorrência, etc. O Punto sempre foi importante para a Fiat pelas vendas volumosas na Europa, mas a atual geração ganhou valor especial por ter sido a principal responsável pela reversão de uma das piores crises econômicas que a Fiat atravessou.

Seu estilo se destacou por se diferenciar de tudo o que se conhecia até então, pelo menos em sua categoria. Afinal, enquanto a tendência da época eram as linhas retas e cheias de vincos com linha de cintura elevada (veja o caso dos nacionais Stilo e Vectra), ele despontava com formas mais orgânicas e com uma interessante fusão entre si: o capô se funde com o parachoque e os paralamas numa superfície só, sobre a qual se colocaram os farois como se fossem incrustados. Esse foi um desenho do famoso Giorgetto Giugiaro, e teve tanta aceitação na Europa (e mais tarde no Brasil) que passou a ser referência para os lançamentos futuros, ao lado do compacto 500. Anos depois ele viria a receber dois face-lifts, mas comparando as fotos se percebe que tiveram apenas efeito de atualização – este tipo de desenho daqueles que quando precisa mudar é melhor que seja muito pouco ou por completo, porque começar um novo desenho sem mudar o carro todo é muito fácil de quebrar sua harmonia e piorar o resultado.

O face-lift que chega ao Brasil é o primeiro que ele teve na Europa, enquanto lá eles estão no segundo. Porém, neste caso em especial isso não chega a ser uma desvantagem. Basta analisar as fotos para perceber que se tratam apenas de dois estilos diferentes. Não é que um seja mais evoluído que o outro, tanto que eles poderiam ter sido aplicados na ordem inversa sem problemas. Nosso Punto continua com a grade bipartida, mas ela ficou maior e agora separada por um friso preto, que passa a conter as luzes de direção. Isso liberou espaço para o friso cromado logo acima, que destaca o logotipo da marca e lhe dá uma agradável identidade visual com o Cinquecento e outro modelo que este último inspirou, o Palio de nova geração. As laterais ganharam novas rodas, enquanto a traseira mudou de parachoque e teve as lanternas com disposição de luzes redesenhada – ficaram escurecidas e agora usam LEDs, o que lhes dá o mesmo ar de futurismo conseguido pela minivan Idea. O logotipo também é novo, mas é entrando no carro que se percebe sua maior evolução.

O painel mudou por completo, trocando o console central de linhas retas por um de desenho mais arredondado, e envolto por uma faixa de cor contrastante que segue pelas laterais até alcançar as saídas de ar dos extremos, ao passo que as saídas centrais ficaram visualmente separadas do resto. A qualidade dos materiais melhorou e o efeito final é agradável, rejuvenescendo a cabine ao mesmo tempo que lhe deixa elegante, porque a peça anterior era tão comprimida que não causava o destaque que essa seção do painel deveria ter. A gama de versões continua com quatro, mas agora a Attractive usa o 1.4 Fire Evo de 88 cv, enquanto a Essence ficou com o 1.6 e deixou o 1.8 restrito à Sporting, ambos 16v e flex. Outro destaque igualmente interessante é que o sistema Blue&Me recebeu a tecnologia Eco Drive, que monitora a condução do carro sob o ponto de vista da eficiência, e permite acessar as informações pelo computador pessoal e compartilhá-las nas redes sociais. Já a segurança se vê favorecida pela inclusão do kit HSD (airbag duplo e freios ABS com EBD) e do alerta de frenagem de emergência ESS, que acende as luzes de freio em forma intermitente quando se aciona o pedal com força.

Porém, engana-se quem pensa que a parte técnica só evoluiu até aí. A versão T-Jet mantém o 1.4 turbo de 152 cv, mas ganhou o interessante recurso de uma nova tecla que fica no console. Ela permite alternar o carro entre os modos Dinâmico, Normal e de Autonomia, como se faz em esportivos bem mais caros, mas com nomes escolhidos para encaixar na sugestiva sigla DNA, que dá o nome do tal botão. O ajuste esportivo combina muito bem com o estilo externo do carro, que acaba sendo uma versão quatro-portas do Punto Abarth europeu. Afinal, à exceção dos adesivos nós temos o mesmo conjunto de spoilers e parachoques esportivos e as belíssimas rodas de cinco raios. Já no modo que valoriza a economia, o destaque fica por um mostrador no painel que tem todo o estilo de um medidor de pressão da turbina, mas funcionando como econômetro. Além disso, as versões Essence e Sporting passam a usar o câmbio automatizado Dualogic Plus. Suas melhorias foram estreadas pelo Bravo, incluindo funções antes exclusivas dos automáticos e trazendo expressivas melhorias no comportamento dinâmico.

Além dessas novidades e de outros itens, a Attractive (R$ 38.570) traz de série computador de bordo, direção hidráulica, abertura do porta-malas com Logo Push, travas elétricas e vidros elétricos dianteiros com one-touch e antiesmagamento. Já a Essence (R$ 41.570) soma ar-condicionado, chave canivete, farois de neblina e completa o trio elétrico. Esta é a primeira a trazer como opcionais teto solar e câmbio Dualogic Plus, este somando R$ 2570. Algumas das adições da Sporting (R$ 46.400) são opcionais da Essence, e incluem cintos de segurança vermelhos, iluminação interna Night Design, pedaleiras esportivas, ponteira do escape dupla e cromada, rodas de liga leve aro 16”, sistema de som multimídia, volante multifuncional em couro e o kit aerodinâmico externo, com spoilers laterais e traseiro e frisos laterais – entre os opcionais temos airbags laterais e de cortina, bancos de couro, sistema Blue&Me. Aqui o Dualogic Plus soma R$ 2.370 e também traz piloto automático, tendo as borboletas de troca de marchas como opcionais. Por fim, a T-Jet (R$ 55.740) agrega bancos esportivos, rodas de liga leve de 17”, sensor de estacionamento, sistema Blue&Me, som de alta fidelidade com subwoofer e volante multifuncional mais sofisticado e de base quadrada.

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