Amarok S Cabine Simples 4x4: R$ 84.470
Amarok S Cabine Dupla 4x2: R$ 87.830
Amarok S Cabine Dupla 4x4: R$ 91.670
Amarok SE Cabine Dupla 4x4: R$ 98.870
Amarok Trendline Cabine Dupla: R$ 109.910
Amarok Trendline Cabine Dupla (automática): R$ 116.150
Amarok Highline Cabine Dupla: R$ 124.310
Amarok Highline Cabine Dupla (automática): R$ 130.550
O primeiro integrante desta lista foi justamente o primeiro a surgir no país, nos anos 1990. Essa categoria surgiu basicamente da queda dos modelos maiores D-20 e F-1000, porque a população cada vez mais vem usando estes modelos no âmbito urbano… E então queria algo mais confortável e estiloso que as truculentas opções citadas, mas com maior porte e força que as compactas. Foi quando Chevrolet e Ford novamente se aventuraram, mas com S10 e Ranger. Chamaram atenção de outras marcas, e hoje em dia são um sucesso de vendas.
Sua aparência não mudou em nada. A novidade chega apenas na versão de topo Highline, então é garantia de visual caprichado, com parachoques na cor do veículo e rodas de liga leve, além dos acessórios externos como santantônio. Por dentro ela também manteve a tração integral 4Motion e o desenho da cabine, alterando mesmo somente a seção relativa à alavanca de câmbio. Ou seja, temos um pacote de equipamentos completo, em que os únicos opcionais são ESP, navegador GPS e rodas de liga leve aro 19”. A linha toda ainda recebeu uma promoção especial de seguros pela divisão da própria marca, em que a apólice de 12 meses sai por R$ 4 mil e a de 24 meses por R$ 7,5 mil. Mas essas novidades são apenas o “ademais”.
Incorporar o câmbio automático também trouxe outras melhorias à picape. Seu motor 2.0 biturbo sofreu modificações, como a troca das turbinas, para atender às normas de emissões Proconve L6 para motores a diesel e passar de 163 cv a 180 cv. Já o torque só aumentou de 40,8 kgfm para 42,8 kgfm quando usa a caixa automática; essa é uma prática comum para compensar o maior consumo desta e assim lograr desempenho semelhante. E a versão turbodiesel segue intacta. A versão básica agora se chama Amarok S, e combina o motor de 122 cv à cabine simples ou dupla com tração 4x2 ou 4x4. Já a SE deixa de ser exclusiva para frotistas, e chega ao mercado comum já com o motor de 180 cv.
A VW bem que tentou preservar o máximo que pôde do estilo carismático da versão de cabine dupla, mas também é fácil de perceber a vocação menos pomposa da nova variação. Também pelo parachoque traseiro ou pelas capas de retrovisores pretas, mas ela bem que poderia ter mantido a qualidade de projeto na adaptação da cabine. Vista de lado aparece uma coluna muito espessa e vazia, decorrente do uso das portas do modelo original, e que acabam por pesar no desenho. Bem que os alemães poderiam aprender com a VW brasileira: a Saveiro “bolinha” aproveitava as portas mas usava uma janelinha para disfarçar, enquanto a geração atual ganhou até portas exclusivas.
Trazer a Amarok básica com parachoques na cor do veículo já na versão simples acabou por deixar a versão básica da com cabine dupla ainda mais sem sentido, com aqueles horrorosos parachoques de plástico preto. A versão básica já traz ar-condicionado, direção hidráulica e sistema de som multimídia, além de agradar na segurança com controles de tração e travamento de diferencial, e freios com BAS, EBD e ABS, este com função para otimizar a frenagem em terrenos de aderência reduzida. A versão com tração integral oferece opção de reduzida e pode vir com rodas de liga leve aro 16”.
Eis que surge a Amarok básica, ou apenas Amarok, nas palavras da VW. Esta sai por mais viáveis R$ 88.990, mas a primeira depenação já se vê no exterior: rodas estilo Gol Special e vários detalhes na cor preta, como a capa dos retrovisores. Quanto à parte mecânica, a tração 4x4 foi para a lista de opcionais, e o motor 2.0 turbodiesel só rende 122 cv para ela, deixando-a aquém de concorrentes como Mitsubishi L200, Nissan Frontier e Toyota Hilux. E sempre com câmbio manual.
De qualquer forma, o modelo continua bem-equipado: traz ar-condicionado, direção hidráulica, freios ABS, controle de tração e sistema de som com MP3, enquanto comoopcionais ela traz vidros e retrovisores elétricos, airbag duplo e as urgentes rodas de liga leve aro 16”. Com um motor mais robusto e o visual mais despojado, esta sim é a Amarok que se supõe apta para um eventual uso off-road, porque com as outras a VW não fez questão nem de fingir que seu modelo não gosta de sair do asfalto: quem encararia uma estrada de terra com a fragilidade de rodas enormes e motor de dois turbos?
Depois da apresentação oficial em março, a primeira picape média de projeto legítimo VW já está sendo vendida em algumas partes do mundo, mas agora já tem previsão de chegar ao Brasil: segundo a marca, o modelo produzido na Argentina desembarca por aqui até o fim de maio. Seu exterior adota linhas interessantes, com formas “musculosas” típicas do segmento que se combinam aos elementos típicos da própria VW, como o novo estilo de faróis e grade, e as já clássicas laterais de linhas limpas. Inicialmente ela vem apenas na versão de topo Highline, com cabine dupla e preço de R$ 119.490. Sob o capô, ela traz o moderno 2.0 diesel biturbo de 163 cv.
Quanto ao interior, é uma cabine projetada sob as novas tendências, ficando semelhante ao de automóvel, mas com os benefícios de ter uma excelente ergonomia, com comandos de fácil alcance, quadro de instrumentos moderno e computador de bordo para gerenciar as funções básicas do carro. Como toda versão de topo, o pacote de equipamentos é bastante generoso, contemplando ar-condicionado digital dual-zone, rodas de 18 polegadas, airbag duplo, bancos de couro e tela do computador de bordo tipo touchscreen. Os poucos opcionais são rodas ainda maiores (19 polegadas) e controle de estabilidade.
