Os Mégane Extreme podem vir com o 1.6 flex ou o 2.0 já existentes na linha, ambos 16v, de 110/113 e 138 cv, respectivamente. Ambos podem vir com câmbio manual de cinco ou seis marchas, ou automático sequencial de quatro, os dois últimos exclusivos dos 2.0. Toda essa gama tem preços que começam em 57.950 até 69.410 reais.
Por fora, ela vem com um tom de verde exclusivo, além de trazer snorkel e vários adesivos comemorativos. Já na cabine, a grande novidade é o sistema de GPS de série, com cerca de 5000 cidades na memória e várias funções adicionais, além de bancos com capas de neoprene e plaqueta comemorativa no painel. Suas rodas medem 16 polegadas, e vêm vestidas por pneus off-road.
De resto, ela mantém o motor 2.5 turbodiesel de 121 cavalos, e o sistema Easy Select, que permite mudar de tração 4x2 para 4x4 com o veículo a até 100 km/h. Estima-se que seu preço seja de 88.900 reais.
Com motor 1.0 12v turbo de 84 cv, ele não oferece desempenho empolgante. Mas sua proposta é outra, de fazer o dono se movimentar pelas grandes cidades com agilidade e algum estilo, e ele a cumpre muito bem, ao oferecer interior relativamente espaçoso, algum espaço para bagagem, motor disposto e bancos confortáveis.
Primeiramente, os veículos vão ser comercializados em apenas um ponto oficial, no Jardim Europa, em São Paulo, local conhecido pelas revendas de outras marcas de luxo, como BMW e Jaguar.
Oferecida somente com o motor 1.0 Fire de 73/75 cv, a versão traz poucas diferenças em relação à ELX, estando entre as principais o preço menor, começando em 28.900 reais, e a dianteira, que recebeu os faróis que o Palio usava logo quando chegou à nova geração.
Todo Siena EL vem com computador de bordo e direção hidráulica, entre outros itens, mas pode vir também o pacote HSD, que traz ar-condicionado, trio elétrico, rodas de liga leve, sensores de estacionamento e cd player multimídia.
Com preços começando em 46.490 reais, a Livina vem para roubar clientes no segmento das minivans pequenas, terreno do sucesso Honda Fit. Motores para isso ela possui: 1.6 ou 1.8 16v, ambos flex, que produzem 104/108 cv e 125/126, com gasolina e álcool, respectivamente.
Ela já vem bem-equipada desde a versão básica, contando com ar-condicionado, direção elétrica e trio elétrico – a versão completa SL adiciona freios com ABS e EBD, rodas de liga leve de 15 polegadas e airbag duplo, entre outros.
Ela vem com trio elétrico, ar-condicionado, CD player com MP3 e direção hidráulica, mas perdeu o computador de bordo e os bancos de couro, entre outros itens. Custando 6.700 reais a menos que a diesel, a outra versão a gasolina da SW4 é movida por um 4.0 V6 de 238 cv. Assim como a 3.0 diesel, ela traz o pacote de equipamentos completo, somando ar digital, bancos de couro com regulagens elétricas, rodas de liga leve aro 17, retrovisor antiofuscante e freios com ABS ao pacote da 2.7.
Sim, você já deve ter lido várias vezes que este três-volumes sucede o igualmente turco Clio Sedan mas mantendo sua plataforma, que por sua vez data do final da década passada. A questão está em que certas vezes essa solução é a melhor. O Clio original da França hoje está uma geração à frente do nosso, e ela lhe trouxe evoluções em aspectos como estilo e motorização mas também equipamentos e estrutura, e tudo isso fez seu preço aumentar bastante. Fora o agravante de que a nova geração veio apenas como hatchback e perua. Então, fora a necessidade de projetar o três-volumes, por maior economia de peças que ele fizesse, vender um carro mais sofisticado em mercados de menor poder aquisitivo sem dúvida resultaria em preços muito maiores que a média da concorrência. Seria como vender um sedã compacto a preço de médio. A melhor ideia, então, foi promover um completo reprojeto sobre o Clio Sedan que já existia em linha. Mas a vantagem do Symbol é que essa economia de projeto se compensou em outro aspecto.
Os requintes do Symbol continuam na cabine. Era inevitável que se mantivessem algumas localizações de comandos do Clio, mas o novo painel dá gosto de ver. As cores claras ajudam na sensação de amplitude de espaço, ao passo que a predominância de linhas horizontais dá impressão de maior largura. Considerando a atual nomenclatura usada pela Renault para as versões de seus carros, nota-se que ela quis reforçar a imagem do Symbol ao fazê-lo partir já da Expression, em geral tida como intermediária. Começando em 41.490 reais, ela traz de série ar-condicionado, airbag duplo e direção hidráulica, entre outros. A versão de topo se chama Privilége, e soma bancos de veludo, sistema de som multimídia, rodas de liga leve aro 15 e ar-condicionado digital, entre outros. O ABS é opcional nas duas, mas uma falta lamentável é a do câmbio automático, porque vem se proliferando com força entre os carros de sua categoria.
Chegando em versão única, o i30 oferece apenas opção de câmbio manual (54.000 reais) ou automático (58.000). Ele não dá ao cliente muitas escolhas porque já vem muito bem-equipado de série: freios com ABS e EBD, controle de estabilidade, seis airbags e sensor de estacionamento são parte do generoso pacote, que só deixa de fora o teto solar, e ainda assim como opcional.
Se suas linhas trazem esportividade, o interior traz qualidade de sedãs, tanto nas cores das luzes quanto nos materiais usados. Seu motor 2.0 tem os 145 cv comandados por uma direção pesada, mas divertida. Por outro lado, seu câmbio automático só tem quatro marchas, e sem opção de trocas seqüenciais. O i30 vem com cinco anos de garantia.
Por fora, o Punto ganhou diversos adereços exclusivos, mas a principal novidade é o painel, que ganhou partes pintadas na cor externa do carro, (que pode ser branca, vermelha, amarela ou preta). Ainda na cabine, ele traz mais equipamentos do que nunca, podendo vir com sistema de navegação por satélite, airbags laterais, e o elegante teto solar SkyDome. Tudo isso por preços que começam em apenas 59.500 reais.
Basicamente, a dianteira ganhou nova grade, com filetes cromados, e a traseira do sedã ganhou novas lanternas, assim como a da perua, que, por sua vez, também ganhou nova tampa do porta-malas.
Por dentro, eles somaram o kit Bluetooth para o sistema de som ao já extenso pacote de equipamentos, que inclui computador de bordo e piloto automático desde a versão básica Allure, que tem motor 2.0 16v de 143 cv. As versões Feline e Griffe (esta exclusiva do sedã) ainda incluem faróis de xenon, bancos de couro e câmbio automátio sequencial de seis marchas, entre outros, e contam com o 3.0 V6 de 211 cv, por preços que começam nos 87.500 reais.
Para chegar neste preço, o CLC perdeu alguns itens comuns nos Mercedes, como sensor de estacionamento, ajustes elétricos de bancos e volante. Por outro lado, ele traz suspensão Direct Control, que se adapta ao estilo de condução, quatro airbags, câmbio semi-automático de 5 marchas, e freios com ABS e EBD. Seu motor é o 1.8 de 184 cv.
Sob o capô está o retrabalhado 2.0 FlexPower, agora com 133/140 cv, e 18,9/19,7 kgfm de torque, garantindo um desempenho excelente na cidade, ainda que na estrada ele deixe um pouco a desejar. Por outro lado, o GT-X ganhou suspensão mais firme, o que melhorou sua dirigibilidade. Se o desempenho não é dos melhores, o consumo melhorou, tanto com gasolina quanto com álcool.
Além das mudanças comuns às duas versões, o GT-X ganhou novo grafismo do quadro de instrumentos e bancos com detalhes em cor mais clara. Os preços do GT-X manual começam em 64.134, e do automático em 67.912 reais.
O CR-V traz uma ótima lista de equipamentos de série desde a versão básica LX, com freios com ABS e EBD, câmbio automático de cinco marchas e sistema de som com MP3 player. A EXL adiciona controle de estabilidade, ar-condicionado dual-zone e faróis de neblina, entre outros itens, por uma diferença de cerca de 15 mil reais.
Segundo a Chevrolet, o motor de 77/78 cv o faz chegar até 164 km/h, e até 100 em 14,3 segundos. Além disso, ela informa também que ele é capaz de percorrer 17,3/12,2 quilômetros na estrada e 13,7/9,2 na cidade, com um litro de gasolina ou álcool, respectivamente. Seu tanque é o de 54 litros usado no 1.4, que permanece em linha normalmente.
Seu exterior continua o mesmo. Por dentro, ele apenas ganha o travamento automático das portas a 15 km/h na versão Maxx. Os preços do 1.0 começam em 28.400 reais, na versão básica Joy.
Entre os demais itens de série, estão ar-condicionado digital, cd player multimídia e duplo airbag, além do sistema Easy Select, que permite ao motorista trocar de tração entre 4x4 e 4x2 com o veículo rodando a até 100 km/h, precisando do carro parado apenas quando engatar a tração reduzida.
O sistema Flex Start desenvolvido pela Bosch resolve o principal problema dos carros movidos a álcool, a partida a frio, mas de melhor forma que o atual tanquinho de gasolina: ele apenas aquece o álcool enquanto o motor ainda trabalha a baixas temperaturas, e regula a temperatura para obter melhor funcionamento do mesmo em todas as condições. Por outro lado, o 1.6 continua com os mesmos 101/104 cavalos (gasolina/álcool).
O Polo E-Flex traz um ótimo pacote de equipamentos, mas sem opcionais, que inclui ar-condicionado digital, cd player multimídia e o computador de bordo I-System, e vem apenas na cor Preto Magic, por 47.490 reais.
No interior, o Blackmotion segue o alto padrão dos demais Stilo: vem com airbag duplo, cd player multimída, direção elétrica, freios ABS, piloto automático e ar-condicionado digital Dual Temp. O motor é o 1.8 flex de 112/114 cv (gasolina/álcool).
Porém, ela também se adaptou aos tempos modernos, e apresenta excelente comportamento na cidade, especialmente na versão completa LE (há também a média SE e básica XE), que traz sensor de estacionamento, rádio multimídia, freios com ABS e EBD e faróis de xenônio, entre outros.
Quanto à motorização, ela traz um 2.5 16v turbodiesel, mas com 144 cv nas versões XE e SE, e 172 cv na LE, que também tem a exclusividade do câmbio automático de cinco marchas, enquanto as outras duas trazem um manual de seis. Seus preços vão dos 85 mil reais até os 125 mil, aproximadamente.
