Nissan Frontier 2013

Agora é a vez da Frontier exibir a sua forma de se proteger contra os efeitos da chegada de Chevrolet S10 e Ford Ranger completamente renovadas e vindo ao Brasil quase ao mesmo tempo. Enquanto a Toyota Hilux se valeu de um leve face-lift interno e externo, a Frontier vai pelo caminho de ganhar motor mais moderno para preservar o destaque quanto ao desempenho. Ela aproveitou para ganhar mais alguns equipamentos, e entre suas três versões ela começa em R$ 90.990, podendo ir a R$ 126.490 na de topo.

Nada mais mudou na picape japonesa, e para falar a verdade ela ainda nem precisa disso. Seu desenho troca as linhas volumosas e agressivas das concorrentes por um estilo que busca passar imponência por linhas mais retas e formas bem definidas, seguindo o atual padrão da Nissan com sua linha de utilitários. Sob o capô, ela passou a usar a mais recente geração do motor 2.5 turbodiesel, usado em toda a linha e que outra vez será vendido em dois níveis de potência: as versões com tração 4x2 sempre terão 163 cv, enquanto as 4x4 sempre terão o motor de 190 cv. A marca afirma ainda que o motor tem consumo 10% menor e queda de 26% na emissão de poluentes.

A versão básica XE incorporou airbag duplo e freios ABS com EBD, completando um pacote que ainda traz ar-condicionado, direção hidráulica e vidros e travas elétricas. Depois vem a SE Attack começando em R$ 98.990 e agrega farois de neblina e máscara negra nos principais, rodas de liga leve aro 16” com pneus All Terrain, sistema de com som MP3, rack de teto e estribos laterais. Para as duas, a tração 4x4 significa adição de R$ 8 mil. E a versão de topo, LE, começa em R$ 118.990 e adiciona volante com controles do som e piloto automático, bancos de couro, retrovisor interno eletrocrômico com bússola digital e sistema de fixação de carga Cargo Channel. Esta versão só traz a tração 4x4 mas é a única que pode ganhar câmbio automático, por mais R$ 7.500.

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Nissan Frontier Attack

O mercado de picapes médias está na época de receber novidades. E mais uma vez se faz presente a lei de ação e reação entre os modelos: os mais antigos se renovam por completo, e os que o fizeram há pouco tempo tentam aguentar essa ofensiva como podem, seja com face-lifts, preços menores… Ou versões especiais, como faz a Frontier ao ressuscitar a Attack em suas duas versões de acabamento da linha.

Se a Frontier não ficou esquecida como Tiida ou Sentra, os agradecimentos vão ao famosíssimo comercial que circula pela internet. Mas fato é que o modelo se aproveita disso para continuar com um ar muito elegante mesmo depois de alguns anos de mercado. Seu desenho não revoluciona mas tem muito mais imponência que os outros Nissan, e a série Attack só melhora isso. Afinal traz rodas de 16" com pneus de uso misto, parachoque traseiro preto ou cromado, adesivo da série e detalhes prateados na cabine.

Esta, por sinal, foi a mais beneficada pela série, pois incorpora de série sistema de som multimídia (com controles para iPod) e comandos satélite. De resto a picape continua com os mesmos equipamentos de antes. E as versões de linha foram respeitadas: o novo modelo se vende como a básica SE Attack, manual de seis marchas, ou a completa LE Attack, automática de cinco.

Ambas podem vir com tração 4x2 ou 4x4, e o motor é sempre o turbodiesel 2.5 16v, que rende 144 cv na primeira versão e 172 cv na segunda, com preços que partem de R$ 93.990 e vão até R$ 127.490. O modelo ainda pode vir em quatro opções de cor: branco e preto sólidos e verde e prata metálicos.

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Nissan Frontier

Antes importada da Tailândia, a Frontier passa a ser fabricada na fábrica da marca em São José dos Pinhais (PR), mas mantém todas as qualidades que fazem dela uma concorrente à altura de Toyota Hilux e até acima de veteranas como Chevrolet S10. A Frontier sabe lembrar das origens fora-de-estrada ao  trazer equipamentos como a tração 4x4 com reduzida, suspensão traseira de feixes de mola, e capacidade de carga de 1015 kg.

Porém, ela também se adaptou aos tempos modernos, e apresenta excelente comportamento na cidade, especialmente na versão completa LE (há também a média SE e básica XE), que traz sensor de estacionamento, rádio multimídia, freios com ABS e EBD e faróis de xenônio, entre outros.

Quanto à motorização, ela traz um 2.5 16v turbodiesel, mas com 144 cv nas versões XE e SE, e 172 cv na LE, que também tem a exclusividade do câmbio automático de cinco marchas, enquanto as outras duas trazem um manual de seis. Seus preços vão dos 85 mil reais até os 125 mil, aproximadamente.

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Nissan Pathfinder SE

Este nome era muito conhecido 20 anos atrás. A Nissan aproveitou a reabertura das importações para estrear seu utilitário no Brasil, e o sucesso foi grande. Pode-se dizer que foi ele quem nos trouxe o segmento de SUVs de luxo, e por alguns anos foi objeto de desejo de um Brasil que demorou a se acostumar com tanto carro novo vindo de uma só vez. Foi uma pena que mais tarde o Nissan sucumbiu à concorrência de Grand Cherokee, Pajero e SW4.

A geração atual chegou em 2004 mas nunca conseguiu repetir o sucesso da pioneira no país, provavelmente pelo fato de que por preço parecido hoje se compram rivais com o peso das marcas Mercedes-Benz, BMW e Audi – quem gasta altas quantias em um SUV de luxo jamais levaria um modelo discreto e que não ostenta o nível que tem. Por isso a marca japonesa passa a apostar num nicho de preço menor, ao trazer também a versão SE por R$ 162.400, que perde equipamentos em relação à LE até então única para o nosso mercado, mas em troca de perder também interessantes R$ 16 mil reais no preço final.

O Pathfinder é um utilitário que mesmo modernizado não abandona as raízes de jipe, voltado à aventura e com mecânica realmente voltada para tal. Isso já se vê em seu desenho externo, que mantém as linhas mais retilíneas para dar ideia de robustez assim como a maçaneta das portas traseiras entre as janelas, item que já virou marca sua desde a primeira geração. Externamente ele só passa a ter o parachoque dianteiro com a parte inferior em preto. A cabine, por sua vez, perdeu itens de luxo: alguns dispensáveis como teto solar, bancos elétricos e faróis de xenônio, e outros mais lamentáveis, como computador de bordo, airbags laterais e de cortina, bancos de couro, sensor de estacionamento e sistema de som mais refinado.

O resto está todo lá, no entanto. Seu conjunto mecânico preserva o V6 4.0 de potência de 269 cv e 39,3 kgfm de torque, comandados por câmbio automático sequencial de cinco marchas. Sua tração é integral All Mode, com diferencial central e ajustes para tração traseira, integral equitativa ou sob demanda, ou reduzida para off-road intenso. As concessões em favor de tanta valentia estão na vida a bordo: sua suspensão ficou macia demais com curvas e buracos, os sexto e sétimo bancos têm tamanho apenas para crianças, e sua construção robusta em chassi e longarinas não preza pelo maior espaço interno possível.

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