Fiat Palio Weekend Trekking 1.8

A nova geração da família Palio causou grandes mudanças na linha da Weekend. Buscando atender melhor a demanda, a versão de luxo HLX deixou de existir enquanto a top Adventure Locker evoluiu bastante, a ponto de se distanciar muito da remanescente, a ELX. Essa lacuna foi preenchida pela inédita Trekking, que também tem visual mais robusto, mas muito mais moderado, lembrando o pacote da antiga Adventure, e deixando apenas a ELX para quem prefere algo mais urbano, com visual semelhante ao novo Siena. Até então, ambas usavam apenas o motor 1.4 flex, de 85/86 cv.

Agora a Fiat disponibiliza também para a Trekking o motor 1.8 flex, de 112/114 cv, e com torque de 17,8/18,5 kgfm (gasolina/álcool). Os itens de série são os mesmos, como todos os adereços estéticos, pneus de uso misto, suspensão elevada, e equipamentos como direção hidráulica, computador de bordo e faróis de neblina. A nova versão tem preço inicial de R$ 42.270,00. Além disso, todas as outras versões tiveram redução de 2 mil reais, começando a ELX 1.4 em R$ 38.770,00, a Trekking 1.4 em R$ 40.770, e a Adventure Locker em R$ 52.680, valor que sobe para R$ 54.470 quando equipada com o câmbio automatizado Dualogic.

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Porsche Panamera

Oficialmente mostrado no último Salão de Xangai, o novo Porsche chega ao Brasil apenas cinco meses depois. Isso é mais uma prova de que o nosso mercado vem ganhando importância no contexto mundial, ao mostrar que mesmo os superesportivos têm boas vendas por aqui. Esse mérito vem dos elevados preços a que esses modelos costumam vir, demandando um público bem mais restrito. É o caso do Panamera, por exemplo, que começa em 549 mil reais.

Se o desenho inovador, seguindo o novo segmento de cupês de quatro portas inaugurado pelo conterrâneo Mercedes-Benz CLS, não agrada aos admiradores mais puristas da marca, não se pode negar que é muito bem-resolvido, remetendo a outros modelos da marca, como o Cayman ou o lendário 911.

Aqui, ele será vendido em três versões, todas com o motor 4.8 V8 de 400 cv, e um impressionante pacote de equipamentos, não só na parte de conforto, mas também na de performance, como a transmissão de dupla embreagem e o sistema PASM de gerenciamento da suspensão. As versões S e 4S saem da imobilidade aos 100 km/h em cerca de 5 segundos, e passam dos 280 km/h de velocidade máxima.

Já o topo-de-linha Panamera Turbo adiciona duas turbinas a esse motor, e desenvolve 500 cv, que lhe permitem baixar as marcas para 4,2 e 303 km/h, respectivamente. Com as primeiras unidades previstas para serem entregues entre dezembro e janeiro, as outras versões do carro saem por 599 mil, para a 4S, e 749 mil reais, para a Turbo.

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Honda Civic LXS C

Mais uma vez visando o arquirrival Toyota Corolla, a Honda desta vez levou apenas três dias para lançar a nova versão intermediária do seu sedã médio Civic, claramente destinada a combater o conterrâneo, mas agora em sua recém-lançada versão GLi.

As diferenças da LXS C para a LXS não são muitas, a começar por seu visual externo comum às duas. Entretanto, seu interior apresenta mais alguns itens de série, bancos e painéis de porta revestidos em couro, e porta-revistas atrás do encosto do banco do motorista, melhorias bem-vindas, mas que deixam a dúvida se realmente motivariam a criação de uma nova versão.

O motor é o mesmo de qualquer versão, 1.8 16v flex, que produz 138/140 cv, e 17,5/17,7 kgfm de torque (gasolina/álcool), sempre a elevadíssimos regimes, como 6.200 rpm para o primeiro, e média de 4.650 para o segundo. A nova versão parte de R$ 65.990,00 com câmbio manual, e R$ 70.955,00 para o automático.

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Mini Chilli Cooper

Mesmo sendo um carro vendido principalmente pela imagem, a ótima fama trazida ao mundo inteiro pela tradição inegável nem sempre consegue convencer uma pessoa a deixar de gastar pelo menos R$ 92.500 em um carro maior e mais potente, para ter um Mini Cooper.

Pensando nisso (e também na forte concorrência do smart fortwo), a BMW passa a também trazer para o Brasil o Chilli Cooper, versão mais simples do clássico inglês, que retira alguns equipamentos de luxo para baixar seu preço a R$ 86.500, ainda assim não muito menos restritivo.

As alterações não foram muitas: o carro perdeu os faróis bixenônio, a tecnologia Bluetooth para conexão com celulares, e as rodas de 16 polegadas, que dão lugar a um conjunto de 15. Todo o resto permanece sem mudanças, incluindo o motor, o 1.6 16v de 120 cv.

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Toyota Corolla GLi

A nova geração do sedã médio, destinada a voltar à liderança do segmento e fazer concorrência ao moderno Honda Civic, tem ótimos pacotes de equipamentos nas versões XEi e top SE-G, mas um tanto distintos da básica XLi.

Para equilibrar mais a oferta, surge a versão GLi. Custando R$ 65.240 com câmbio manual e R$ 69.170 com automático, ela se situa acima da XLi (manual por R$ 60.280 e automática R$ 64.210), e abaixo da então intermediária XEi (R$ 68.520 e R$ 72.450). Com apenas o novo logotipo na traseira, as mudanças se resumem ao nível de equipamentos.

Desde a versão básica, o novo Corolla vem com ar-condicionado, trio elétrico, cd player com MP3, direção elétrica, freio a disco nas 4 rodas, volante com dupla regulagem, airbag duplo e computador de bordo. O motor é sempre o 1.8 16v flex, de 136 cv e 17,5 kgfm, seja com álcool ou gasolina.

Entretanto, a GLi adiciona a este pacote o ar-condicionado automático, freios com ABS e EBD, controles satélite no volante, banco traseiro bipartido, painel Optitron e rodas de liga leve de 16 polegadas. E deixa para a versão XEi os airbags laterais, faróis de neblina, acendimento automático dos faróis, travas automáticas das portas e repetidores das luzes de direção nos retrovisores, entre outros.

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Citroën C3 Brasil-França

Aproveitando as celebrações do Ano da França no Brasil, a marca anuncia a série especial de seu compacto premium, com um excelente pacote de equipamentos, que com o preço cobrado fica ainda mais interessante.

Partindo da versão básica GLX, seu exterior não mudou muito, apenas recebendo frisos laterais na cor da carroceria e um adesivo com as bandeiras dos dois países na tampa traseira, abaixo do logotipo. Quanto às motorizações, podem ser o 1.4 ou 1.6 16v de linha, ambos flex e produzindo 80/82 e 110/113 cv (gasolina/álcool), respectivamente.

Entretanto, é no interior que ele impressiona. Tem a mesma cabine de linha, mas vem com bancos de couro, cd player com mp3, direção elétrica, computador de bordo e volante com regulagens de altura e profundidade. Tudo isso começando em 37.990 reais.

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Nissan Livina X-Gear

Depois da versão Grand, de sete lugares, a Nissan se estabiliza cada vez mais no Brasil e lança mais uma versão da sua minivan Livina, a aventureira urbana X-Gear, que parte de 51.700 reais. O X-Gear é dos que seguem um estilo mais urbano do já urbano segmento dos off-roads leves. Ou seja, aposta muito no visual, ao trazer pára-choques e grade frontal exclusivos, e molduras nos pára-lamas e frisos laterais, mas sem mudanças no interior. Com isso, ela faz concorrência a carros como Citroën C3 XTR, Peugeot 207 Escapade e Ford Fiesta Trail, por exemplo.

Entretanto, não apresenta quaisquer mudanças técnicas, como a comum suspensão mais elevada, pneus de uso misto ou o simples estepe fixado na tampa traseira, afastando-a de trilhas pesadas, portanto, também do Ford EcoSport ou da Fiat Palio Adventure Locker, que usam até tração 4x4 e bloqueio do diferencial, respectivamente. Suas versões seguem os pacotes de equipamentos da Livina comum, e é vendida com o motor 1.6 de 104/108 cv (somente com câmbio manual) ou 1.8 de 125/126 cv (somente com automático e na versão top SL), ambos 16v e flex. Suas vendas começam no dia 8 de setembro.

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