Thursday, June 14, 2012

Knowing about better pictures Google Maps & Earth

If you blog about geographic locations, or add Google custom maps to your blog, then it can be very helpful to know when the satellite photos for a certain area are updated. Among other things, this is a reminder to check your map for any details that have changed.

Google's new Follow Your World service tells you just that.

In short, you sign up with your google account, and register to get email alerts when new images for a specific point are availabe in Google Maps or Earth.

Unfortunately you need to select on specific point, not an area, so there's a risk that you might miss updated if you're just a few metres out. But it's beta at the moment, so this may change in future

I haven't seen an official announcement, but it's mentioned in this post on the latLong blog

Fiat Strada 2013

Completando a renovação da família Palio, a Strada também passa pelo face-lift das variantes que ainda não chegaram à nova geração. E assim como as outras, esta vez teve mais mudanças na cabine do que no exterior. Isso se justifica pelo fato de que a clientela gosta da picapinha assim, do jeito que está – ela é líder da categoria com larga vantagem há muitos anos – então em vez de revolucionar em estilo ela focou as mudanças no que lhe fez famosa: melhorou a enorme lista de versões e ganhou mais equipamentos.

Começando pela base da gama, é de se esperar que a Fire siga o caminho da mesma versão do Siena e saia de linha ainda neste ano. Mas basta olhar para a nova Working e ela não deixará saudades. A imagem logo abaixo mostra a versão de cabine simples, mas ela mantém as opções de estendida e dupla. A dianteira preserva os farois monoparábola, e curiosamente é a única a também preservar o parachoque dianteiro – boa notícia para os donos dos Siena e Palio que o usam, porque indica que essas peças continuam em produção. O motor é apenas o 1.4 Fire de 88 cv e 12,5 kgfm de torque, e a lista de série traz computador de bordo, tampa da caçamba removível e com chave, vidro traseiro com grade, e novos porta-objetos na cabine. Seu painel mudou bastante, mas será comentado depois porque é quase igual ao das mais caras. Apenas o seu quadro de instrumentos difere delas: é o usado no novo Siena EL, que por sua vez é o quadro do Uno, mas com novo grafismo. Suas versões se dividem pelo tipo de cabine: simples começa em R$ 31.490, estendida em R$ 34.540 e dupla em R$ 38.440.

Quem ganhou ânimo renovado foi a Trekking. Ela também mudou de rodas, mas aqui já começam as mudanças de dianteira, em que ela segue a nova Palio Weekend no estilo por sua vez muito inspirado no Grand Siena, com direito aos farois duplos usados na fase anterior. O lado bom é que ela se diferencia das outras porque passa a usar apenas o 1.6 16v e.TorQ, de 117 cv e 16,8 kgfm com álcool. O painel usa a mesma estrutura do antigo mas renovou a aparência, com saídas de ar arredondadas, novos botões para o ar-condicionado e um aparelho de som muito parecido com o usado em novo Palio e Grand Siena, como se vê na imagem abaixo. Sua lista de itens de série traz computador de bordo, direção hidráulica e vidros e travas elétricas, mas agora incorpora também o kit HSD, formado por airbag duplo e freios ABS com EBD – a lista de opcionais continua ampla, e mantém o teto solar. Os preços também se dividem pela cabine, e revelam que agora ela também oferece a dupla: esta começa em R$ 45.050, enquanto a estendida parte de R$ 41.150 e a simples de R$ 38.350.

Agora chega a vez da versão de topo, Adventure Locker. A carismática versão aventureira também mudou a frente, mas é interessante notar que ela ainda encontrou forma de renovar o ar de novidade: na ponta do lápis apenas o parachoque foi trocado, mantendo capô, farois e até as luzes auxiliares, mas bastou retrabalhar as formas com cuidado e ela voltou a passar impressão de novidade. Já as laterais e a traseira continuam com os vários apliques de plástico que garantem sua aparência diferenciada, em sintonia com a Palio Adventure. Assim como as irmãs ela apresenta combinação de cores próprias no novo painel, mas os instrumentos acima do console vêm num suporte mais bonito. Tanto ela como a Trekking mantiveram o quadro com quatro instrumentos, mas o grafismo mudou. Seu pacote de série continua agradando, ao trazer de série o pacote da Trekking mais ar-condicionado, todos os acessórios visuais e rodas de 15”, entre outros – vale notar que a lista de opcionais conta com teto solar e rodas de 16”. Ela sempre usa o 1.8 16v e.TorQ de 132 cv e 18,9 kgfm, e parte da cabine estendida em R$ 47.490. Já a cabine dupla começa em R$ 51.490, ou em R$ 54.060 com o câmbio Dualogic.

Wednesday, June 13, 2012

Fiat Siena EL 2013

A fase mais curiosa da família Palio foi a quarta, de 2008. O Siena tentou se firmar acima do Palio com a frente de desenho mais refinado, mas as regras de mercado levaram a uma situação curiosa: o Palio só foi vender bem quando adotou a frente do sedã, e a versão mais vendida do sedã foi a EL, surgida anos depois – e que usava a frente antiga do Palio para cortar custos. Esta versão é a única da geração antiga a sobreviver ao Grand Siena, e agora recebe um face-lift para se firmar como opção de entrada.

Não é difícil entender por que dessa vez as mudanças foram bem mais sutis. Além de ser o quarto retoque feito em um projeto de 1996, dessa vez ele já é destinado apenas à versão de entrada. Isso é o que explica as mudanças bem mais sutis, estando a principal delas na dianteira. O que mudou de fato foi apenas o parachoque, mas seu desenho novo ajudou a revitalizar o sedã. Porque ele trocou a grade bipartida pelo desenho inspirado no irmão maior, com os dois andares mais separados visualmente. Também veio a barra cromada sustentando o logotipo logo abaixo do capô, mas os farois são os mesmos. A diferença é que para o Siena só vêm as unidades monoparábola, enquanto a Palio Weekend fica com os de dois refletores. Mas ele ganha pontos na elegância porque o parachoque é o mesmo para os dois, então fica mais difícil de distinguir à primeira vista. Suas opções de motor são quem define as versões: ambos Fire e flex, o 1.0 gera 75 cv e 9,9 kgfm e começa em R$ 28.150, enquanto o 1.4 fica em 88 cv e 12,5 kgfm e começa em R$ 30.970.

Por outro lado, a cabine reserva uma surpresa interessante: a linha trocou de painel outra vez. É uma pena que essa novidade tenha vindo tão tarde, mas fato é que ela revitaliza o interior em geral, por ser a parte mais vista pelos ocupantes. A estrutura básica é a mesma, mas a aparência declara inspiração no irmão mais moderno pelo aparelho de som de desenho quase igual ao usado em novo Palio e Grand Siena. Por outro lado, é curioso notar que o painel de instrumentos buscou inspiração no andar de baixo: é o mesmo das versões mais caras do Uno mas com novo grafismo, em que a tela digital forma um círculo laranja que ladeia o velocímetro. Já o volante ficou mais elegante, com almofada ainda de três raios mas maior, que deve ter boa empunhadura. Também temos bancos com novos tecidos, novos porta-objetos e apoio para o pé ao lado da embreagem. A lista de equipamentos segue o mesmo esquema de antes: de série não é muito grande, mas com os opcionais é possível deixar o carro bem equipado.

Tuesday, June 12, 2012

Sedãs populares

Caem como uma luva nas mãos de quem precisa comprar carro com orçamento mais comedido, mas que não pode abrir mão de um porta-malas maior. Eles são sempre dotados de motores econômicos, e isso ajuda a compor um pacote que vem ganhando muitos clientes, porque atende muito bem às famílias de baixa renda mas também desempenham a função de táxi como poucos. Este comparativo mostrará as opções desse segmento à venda no Brasil até a data da postagem, mas futuramente será atualizado conforme chegam novos representantes.

Classic Chevrolet Classic: O primeiro da lista é membro da turma dos veteranos. Ele surgiu em 1995, época de as marcas só manterem uma linha de populares por vez, mas na verdade só foi vender bem depois que veio a nova geração dos Corsa, porque ele se voltou à base. E desde aí vem agradando tanto que resistiu à morte da sua geração, da seguinte e até do que deveria ser seu sucessor, o Prisma. Os baixos custos gerais lhe ajudaram a superar o milhão de unidades vendidas e com direito a face-lift em 2010, mas seu interior até hoje é o mesmo de quase vinte anos atrás.

Chevrolet Prisma 2012 Chevrolet Prisma: Ele surgiu na metade da década passada aliando o desenho bem-resolvido do Celta aos maiores porte e porta-malas de um sedã. O problema é que sua marca tem tantos sedãs que o Prisma deve ter sofrido com os clientes se bifurcando entre o Classic e o Corsa. Então, como já se antecipou acima, seu fim de produção é iminente. Mas como o Celta continua, o sedã não deve desvalorizar demais. Ou seja, ele agora só é válido se o foco for exclusivo em custo mínimo, porque os anseios mais subjetivos serão atendidos pelo sucessor que chega em 2013.

Fiat Siena EL: Em situação parecida à dos Corsa, a Fiat trouxe o Grand Siena já visando faixas de preço maiores, chegando nos premium. Com isso, a área dos populares ficou livre para a atuação do Siena EL, versão feita sobre a carroceria antiga e que vem tendo grande sucesso desde o lançamento. Seu preço está na média dos rivais, mas ela se destaca por oferecer desenho ainda agradável e vistoso – a traseira a la Alfa Romeo sempre arrancou elogios, mas o recente face-lift (foto) lhe deixou um tanto elegante. Além de indicar que ele continua em linha por mais alguns anos.

Renault Logan 1.0: O artigo de sedãs compactos já indica que o Logan não tem boa imagem nas versões mais caras. Isso decorre justamente do sucesso que ele tem no segmento mostrado aqui. O projeto moderno se traduz em custos reduzidos em combustível e manutenção e seu motor tem ótimo fôlego para a cidade mesmo sendo 16v, mas aliar isso ao latifúndio que é a sua cabine e ao enorme porta-malas de 510 litros lhe faz o queridinho dos taxistas. Estes milhões de motoristas não podem estar errados: o Logan não hesita em trocar a vaidade por um custo/benefício impressionante.

Volkswagen Voyage 1.0: Seu desenho externo já denuncia com quem ele tem parentesco. E como tal, suas vendas focam os segmentos de entrada. Enquanto as outras marcas procuram diferenciar os sedãs dos hatches dos quais derivam, a VW preferiu fazer o sedã como um legítimo Gol com porta-malas maior. Não se sabe qual estratégia é a melhor, mas não se pode negar que o sedã tem desenho acertado, e seu projeto ganha pontos por estar mais para a meia-vida do Logan que a veterania do Classic. As vendas elevadas do Gol facilitam sua manutenção na mesma proporção que banalizam sua imagem.

Monday, June 11, 2012

Dodge Journey 2012

Importado do México, o crossover originado nos EUA chega à nova linha no Brasil com novidades que não são nenhuma revolução, mas lhe permitem manter a competitividade entre os crossovers de sua faixa de preço. Essa categoria se popularizou tão rápido no nosso mercado, que já se podem apontar algumas “leis” firmadas entre eles: sintonia com as renovações da matriz e farto pacote de itens. Mas outro aspecto igualmente forte é o destaque da imagem. E isso é um ponto forte do Journey.

Seu diferencial está no fato de ele não pertencer à enorme lista de concorrentes vindos da Europa ou do Oriente. Isso é um mérito porque significa que ele não segue a escola de estilo de grade tomando toda a dianteira e ladeada por pequenos farois em LED típica dos japoneses laterais limpas com uns dois vincos mais fortes para marcar a personalidade, como os coreanos, ou traseira com lanternas de desenho cheio de recortes, no melhor estilo alemão. O Journey veio dos EUA e não demora em expor essa origem: seus volumes são bem definidos, e o carro aposta nas linhas retas e fortes, o que ajuda a fazê-lo parecer maior do que realmente é. Apenas ajuda porque o maior colaborador disso é o tamanho grande de verdade: são 4,9 metros de comprimento por 1,88 m de largura, com 1,75 m de altura. Enquanto os concorrentes em geral passam imagem de tamanho reduzido, o porte deste Dodge indica que ele prefere a imponência.

Voltar à questão das novidades significa entrar na cabine. O modelo que vem para o Brasil ganhou a central de entretenimento totalmente renovada, chamada de Uconnect™ Touch. Além do sistema de som multimídia, ele traz GPS Garmin e exibe imagens da câmera de ré. E onde se mostra tudo isso? Na enorme touchscreen de 8,4 polegadas que passa a vir com o modelo. É impressionante como essa tela consegue sozinha aumentar a impressão de luxo que se tem ao entrar no carro. O Journey continua com o motor 3.6 V6 Pentastar de 280 cv e câmbio automático de seis marchas, conjunto oferecido nas versões SXT e R/T, cujos preços se mantêm em R$ 109.900 e R$ 119.900, respectivamente. Mas esta última também ganhou úma extensão da central de entretenimento no teto, para o banco traseiro. Traz uma tela de dez polegadas que fica responsável pelo DVD player integrado ao painel, e que usa dois fones de ouvido sem fio.

How to put a working Twitter message into your blog

This article shows how you can embed a fully-featured message from Twitter, right inside your blog, which lets visitors re-tweet, favour it - and follow you in Twitter.

Showing Twitter messages: copied text vs full-featured tweets

If you're reading Twitter, and see a tweet that you want to blog about, it's easy to copy-and-paste the content into a blog post or a gadget. This brings the text and the links (and photos etc) that are part of it - like this:

California drowning out the window side. instagr.am/p/LLXlAexc3m

But the embedable-tweets feature makes it almost as easy to show the actual tweet inside a post (or in a gadget in your header, footer or sidebar). And if you use this feature, your readers will be able to use the Twitter features that go with a tweet:

View photos / videos, in the same way that they can in Twitter
Reply, retweet or favor the Tweet
Follow the tweet's author with a single click
Click on the author’s @username to see their Twitter profile page,
See the date in the lower left corner of the Tweet
See replies, retweets and favorites on the tweet's Details page.

To do this, you just need to get the HTML-embed code for the tweet from Twitter, and install it into your blog.

How to get the code to display the embeddable Tweet:

Open the expanded view of of the tweet, by clicking on either the word "expand" immediately under it, or the time-indicator on the right hand side if you can't see "expand".

Go to the perma-link page for the message, by clicking on Details in the extended view.

On the webpage that opens, click Embed this Tweet, which you can find at the bottom of the page. (Notice that the URL for the tweet is showing in the address bar at the top of the screen.

Copy the code from the HTML tab of the box that opens. At the moment, I recommend choosing an alignment, because without it, the code hasn't been working - hopefully this will change soon). It will look something like this:

<blockquote class="twitter-tweet tw-align-center"><p>These buttons dont fly-in, hover, shine, zoom, slide, pop out of egg-shells, sing songs or wash dishes.<a href="http://t.co/MAKJPf5X" title="http://bit.ly/JPNn04">bit.ly/JPNn04</a> via@BloggerHAT</p>— Blogger HintsAndTips (@BloggerHAT) <a href="https://twitter.com/BloggerHAT/status/202068733534011392" data-datetime="2012-05-14T16:11:54+00:00">May 14, 2012</a></blockquote>

<script src="//platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script>

If you have other Twitter widgets etc anywhere else on your blog, then you need to leave out the last line, ie

<script src="//platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script>

How to put the embeddable Tweet into your blog:

Write the rest of your blog post. (Maybe put in some marker text to show where it's going to go).

Put this code into your blog in the same way as any other external HTML.

Hint: When putting HTML into a post, I usually write the post first, then put something like "XXXXX" where I want the tweet to go. Then I switch to the HTML view, use Ctrl/F to search for XXXXX (or whatever I used), so I know where to put the code.

If you've put it into a post, then you need to publish the post immediately from the HTML view:

Do not go back to Compose mode.
Do not Preview the post before you publish it

What you accidentally Preview or use Compose-mode - or edit the post again?

If you go back to the WYSIYIG / Compose mode, or if you use Blogger's preview function, then the <p> and </p> tags around the tweet-contents are removed - this is a feature of how Blogger's post-editor works.

If this happens (or if you edit the post again after publishing it) you need to go back to Edit HTML mode, and add them in again.

Just to be clear where these tags go, I've highlighted them in this code example:

<blockquote class="twitter-tweet tw-align-center"><p>These buttons dont fly-in, hover, shine, zoom, slide, pop out of egg-shells, sing songs or wash dishes.<a href="http://t.co/MAKJPf5X" title="http://bit.ly/JPNn04">bit.ly/JPNn04</a> via@BloggerHAT</p>— Blogger HintsAndTips (@BloggerHAT) <a href="https://twitter.com/BloggerHAT/status/202068733534011392" data-datetime="2012-05-14T16:11:54+00:00">May 14, 2012</a></blockquote>

If you use a test-blog to get your posts right before you publish them in your blog, then you should also double-check the <p> </p> tags in Edit HTML mode as the last thing you do before publishing the post in your for-real blog.

What your readers will see

Web-browser visitors:

While the message that you have embedded is still in Twitter, then visitors to your blog on a web-browser see it (the tweet) displayed along with the date it was posted, the author's Twitter ID, and links for replying, re-tweeting and favouring the message - like this:

These buttons dont fly-in, hover, shine, zoom, slide, pop out of egg-shells, sing songs or wash dishes.bit.ly/JPNn04 via@BloggerHAT
— Blogger HintsAndTips (@BloggerHAT) May 14, 2012

However if the message has been deleted from Twitter, your readers will see this instead:

What happens when an embedded tweet is deleted?I guess this is the best way to find out:-)
— Blogger HintsAndTips (@BloggerHAT) May 30, 2012

Effectively, if the message not in Twitter any more, the content is still shown, but the extra features aren't available.

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