Volkswagen Golf Variant 7

Expect the Germans to restrict Golf only to the hatchback body would be a complete nonsense. Using a multiuse platform such as MQB certainly saves a lot of new cars’ projecting time, which has certainly had a huge responsibility for VW Group having released five of them in such short time, since the latest Seat León. Now it’s time to turn the spotlights once again to the parent brand, because even though this car family isn’t too big, it never misses a chance of having another complete rearrangement.

Volkswagen’s most successful nameplate has been divided in two “groups” since it was five, in 1979. While Opel and Renault, for example, name each member of a car family after the oldest, like Astra Caravan or Mégane Coupé, there are automakers like the North-Americans, which used to sell the same vehicles under different marques, like all the ones who came from the “Project J” around the world. “The Golfs”, however, had the sedan called Jetta since its first generation and using slightly different design, while the station wagon used to follow the hatchback. This situation only started to change at the third phase, when the sedan was called Vento in some countries. The fourth phase, in turn, not only changed this alternative to Bora as also requested the wagon for itself: the biggest sibling still adopted Golf’s front fascia in some markets but others received it with Jetta’s looks, always being badged as the “donor’s” Variant version. The fifth generation actually unified the family for the first time, with all members having one design only changed to each body’s rear, but their bigger sophistication leap raised the prices so much that the situation ended going berserk once again – today, Golf is at the seventh phase to stay as VW’s flagship vehicle, Jetta received an exclusive sixth one focusing on markets such as Brazil and United States and Variant was facelifted at the fifth. Not to mention all the original Bora’s variations still sold in other countries.

Nevertheless, it seems the MQB platform will restrict this strange badge engineering once again to nameplates. Giving Variant an entirely new generation may look unnecessary because midsize station wagons don’t have too big sales, but it wouldn’t be surprising if producing this one ends up easier than keeping the older. Despite the obvious advantage of offering a more modern vehicle, having Jetta in a totally separate lifecycle frees VW to enjoy nothing but the good part of a strategy this blog has mentioned with Kia pro_cee’d’s article. Golf’s design has a very horizontal roof with abrupt ending, which would demand several changes to be transformed into a sedan… but very few to create an SW. In fact, it was only a matter of adapting the rear windows to include a subsequent third glass and “stretch” the sheetmetal’s original lines. It’s really nice to see how the new Variant combined creases, volumes and glass to look elegant without looking too long like the previous phase. The new structure didn’t give big dimension increases but a surprising 231-pd weight reduction and a 21.3-cu-ft trunk, which can be expanded to 57.2 cu-ft by folding the rear seats. The pictures show the interior is shared with Golf as much as the powertrain, which uses EA-211 and EA-288 families respectively with gasoline and diesel but both with turbo, direct injection and start/stop system and the available DSG transmission.

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Volkswagen Golf 4Motion

After that Scandinavian group test whose photos were spreaded all over the Internet, the first member of the seventh-generation Golf siblings is now released. The all-wheel-drive system is now produced by Haldex and became more efficient: the equipment became lighter and has faster power management between the axles according to the demand, which also results at a 4.54 l/100 km fuel consumption. This system will be initially offered with the TDI 105-hp 1.6L and 150-hp 2.0L diesel engines, with a price addition of € 1.800.

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Volkswagen Golf R Cabrio

Sometimes, the “recipe” for creating a successful vehicle doesn’t demand millions of dollars invested in projecting new models from scratch. Complete renewals are always necessary after a certain time, but there are moments when it’s possible to make interesting additions to the showroom using mostly creativity and common sense. And since everyone likes to have good results and loves to have them without spending much money, that’s why VW decided to satisfy a popular request, now releasing this impressive convertible.

It’s interesting to observe that although Golf is a very traditional car, the families it generates on each generation never are. The sedan, for example, has followed it since the beginning but always with exclusive designs and different timing. The station wagon came only at the third phase and the fifth even had the Plus minivan variation, but the less common history surely is the convertible’s: adapting a conventional car to become roofless demands structural reinforcements and the entire removable roof system, which always raises the car’s cost. Therefore. in order to never have this cabrio too expensive, VW has used some special strategies. The second generation simply skipped this version, receving once again at the third. The fourth, in turn, was a very crafty facelift to give the new car’s front and rear styling to the older convertible. The fifth generation skipped the convertible again, and the sixth one receives it at the exact time when the seventh arrives. This doesn’t look like bad timing, though: since the new car uses an entirely different project, it seems like VW is trying to compensate the convertible’s higher costs by producing it on an already proven base. Anyway, the fact is this convertible only begins to describe a very nice example of what this article begins to comment.

In other words, besides the opportunity to keep selling Golf’s old platform for some time, since VW was releasing this very charismatic variation, why don’t take more advantage of it? Now it’s time to adapt the R version for the roofless version. There are the same elements of the hatchback, such as exclusive bumpers with more aggressive intakes and double exhaust tips, rear spoiler, 18” exclusive wheels (with an optional 19” set), lower suspension and the typical blue tone of the R line. The black fabric roof can be activated while driving at up to eighteen mph and takes eleven seconds to open or close. This car’s interior won’t be very different from what has been seen at this Golf’s phase, but once again the equipment list will be complete, including items such as bi-xenon headlights with daytime LEDs, performance seats and black-painted calipers, but the most awaited powertrain specifications to know definitely weren’t those: this car will bring once again the 2.0L TSi. There are 261 hp of power and 258 lb-ft of torque, paired to DSG transmission in order to achieve 6s4 from 0 to 60 mph and the electronically-limited 155-mph top speed. These numbers are so good that give this car the title of fastest VW convertible ever produced… along with a 8.26-l/100 km consumption, and the reminder that all of this was achieved with the exact opposite of projecting from scratch.

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Volkswagen Golf 7

There it is. After tons of speculations of all kinds and forms, it was organized an event at the German capital to give the welcome to the latest generation of one of VW’s most successful cars of all time. The seventh Golf became the best exponent of its manufacturer’s technological arsenal, with an enormous list of improvements which not only allows it to compete equally with the increasingly demanding competition we see today, but also intends to establish a whole new level for it. This is the best Golf you’ve ever seen.

Long ago this car has stopped motivating expectations concerned to making design revolutions. To explain this we can use the simple fact that each change has been increasing its expertise at converting that anachrony into some kind of advantage. The thing is, besides the German designers love to make their cars preserve the “visual identity” with their previous generations, applying this concept at Golf’s lines since 1983 (when the second one arrived) gave them some prominence among its opponents. It takes just a quick look at most of the other mid-sized hatchbacks: the usual strategy is to promote a big redesign whenever it gets financially convenient, so it gets easier for them to follow the style tendencies of the moment. Ford can give an example: after taking out Escort, they replaced its tired but classic notchback with Focus and all that futuristic “New Edge” design. Later, its second generation improved those forms in a discreet but elegant way, but it’s reception wasn’t as good as the previous one, at least in Europe. So its third phase decided to change again, invoking the sportiness to attract that lost public.

Golf, however, followed a different path. It’s surprising to notice that its changes are, in fact, adaptations to each time made on the same basic design concepts. The car got a more solid appearance at the eighties, its lines became more aerodynamic at the early nineties and way cleaner at the end of that decade, and after that it evolved in lots of ways, becoming more comfortable, secure and fast, but also more efficient, especially at the sixth generation. But there still are the wedge-shaped front end with short hood, the two and only windows at each side, the iconic wide third column right after them, and the classic hatchback rear end with big tail lights at the conventional place, below the glass. This car is extremely different from the first one but at the same time incredibly alike, if we consider the almost forty years between them. And now, this famous style intends to distinguish itself at the 2010s focusing at the sophistication. From every angle we observe, it’s easy to notice a maturity impression. The round, breezy shapes gave space to a much more elegant style, which doesn’t try to make any kind of revolution, but gives an excellent sensation of quality.

Haven’t you already read about how the VW’s cars are getting too much alike, at their latest versions? Well, the style identity they follow so hard was started with the previous Golf, in 2008. Thus, instead of exhaust the public repeating that and therefore “following itself”, the company decided to use it again to present a new trend. We still can see a lot of the old concept, especially the idea of two black horizontal lines at the front, but it got much more evolved. The upper air intake got thinner, and the lower one got divided into three, probably to seem wider. However, it’s curious to see how the modern LED headlights end at such a discreet side section. That line right beneath the handles gives the overall impression that the whole are is lower than what seems to be a 2010s trend – VW still deserves credit for creating this much more original solution, though. The last column must’ve become as wide as the first generation’s one, but this is one of the unarguable charms of this car. It’s already known that the new Golf uses the new MQB platform, which made it longer and wider but with reduced weight, compared to the previous one.

This lighter weight allows it to return to the smaller engines, but now blessed with the downsizing tecnhologies, such as TSI. This makes the gasoline range go from 60 hp to 140 hp, while the diesel goes from 90 hp to 190 hp – before the sport versions arrive, of course. But as the pictures show, it’s already coming with the BlueMotion version, whose fuel consumption improvement technologies wasn’t revealed yet. Obviously, the sophistication impression doesn’t abandon the car when we enter at it. According to VW, the interior received much better materials, with different color options to match the classier design. There aren’t too much shiny parts that could give a terrible effect with the sunlight; lots of people could say they were entering a much more expensive car. It’ll have lots of comfort, technology and safety equipments, such as the ones revealed by the video VW released a few days ago, in order to offer more than any of its competitors. But the big touchscreen at the center console is one of the many symbols who converge into this car’s message: Volkswagen Golf has finally came to the new times. But it came with everything to make them old.

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Volkswagen Golf 2013

Mesmo que você já tenha lido o artigo do face-lift do Polo, o caso do Golf ainda pode impressionar… Porque é ainda pior. Ele chegou há mais tempo, está mais defasado em relação ao europeu, e recebeu menos atualizações, estas por sua vez com resultados piores. Não se pode negar que ele ainda mantém certos atrativos, mas há muito tempo eles deixaram de compensar suas desvantagens, que aumentam a cada novo rival que chega.

Ele chegou ao Brasil em meados dos anos 1990, logo após o fim da Autolatina, união entre VW e Ford. Elas chegaram a vender uma só linha, complementada entre os modelos das duas marcas, então com a separação precisaram reconstruir as ofertas o quanto antes. Foi quando recebemos sua terceira geração europeia, vinda dos EUA e Alemanha. Teve versões esportivas, luxuosa e até cabriolet, e virou objeto de desejo rapidamente. E então isso motivou a vinda da geração seguinte em 1997. A ideia já era de produzi-la no Brasil, mas precisaram começar importando, e o nacional veio no ano seguinte.

Estreou a fábrica nova da VW, e choveram anúncios publicitários alegando que o nosso modelo era idêntico ao alemão nos mínimos detalhes. As versões de luxo agradavam pela qualidade de construção e acabamento, e as básicas expandiam sua oferta ao que hoje em dia virou o mercado dos premium. Porém, quando surgiu a GTi e seu 1.8 turbo de 150 cv e depois 180 cv começou o frisson. Não era o mais potente do país, mas seus números de desempenho eram distantes o suficiente da realidade dos 1.0 para deixar o brasileiro fascinado.

O auge da pompa veio com a breve importação do VR6 alemão: não viria a dar certo porque era muito caro e tinha o mesmo desempenho do GTi, mas seu foco era elevar o status da linha. O mar-de-rosas só veio a cair quando surgiu a quinta geração europeia. O estilo deixava claro que a quarta seguia tendências antigas, e a nova plataforma foi um salto em tecnologia… Salto esse que infelizmente não demos. Talvez pelo preço proibitivo com o qual chegaria, a VW brasileira só abandonou a vista-grossa em 2005, com um face-lift no nosso modelo.

Esta foi a primeira e última atualização que ele recebeu, mas isso passa longe de ser um mérito. As linhas tentaram pegar inspiração no modelo europeu, mas ficou uma dissonância desagradável de ver – os faróis e lanternas deixaram a parte de baixo do carro parecer larga, enquanto a de cima continua parecendo alta. No entanto, assim ele permaneceu. A GTi teve seu gran finale quando o 1.8 passou a render 193 cv com gasolina premium, mas algum tempo depois deu lugar à GT, que mantém a aparência mas usa o 2.0 das outras.

Interessante é notar que se quando o Golf europeu chegou à quinta geração o nosso mereceu só um face-lift, em 2009 o de lá recebeu um face-lift para chegar à ata fase, isso só valeu ao nosso uma ridícula grade pintada de preto em 2012, para lembrar os VW atuais. Além disso, todas as versões agora trazem de série rodas de liga leve de 16”, farois com máscara negra e novos revestimentos de volante e bancos. Sportline (R$ 57.510) e Black Edition (R$ 66.590) ganharam sensores de chuva, retrovisor interno antiofuscante e volante em couro. A GT (R$ 64.530) traz rodas de 17”, bancos esportivos e volante em couro e novos tapetes.

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Hatches médios

Existem muitos que torcem o nariz para esta categoria. Afinal, pagar o preço de um sedã ou minivan por carros sem o porta-malas do primeiro ou o espaço interno do segundo parece um contrassenso completo. Isso se explica com que os hatches médios realmente não se importam com sobriedade ou familiaridade. Eles estimulam o lado racional, através da traseira curta que evoca uma esportividade muitas vezes correspondida pelo visual e motores. E eles fazem isso muito bem.

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Chevrolet Cruze Sport6: Um engenhoso retrabalho de proporções foi o suficiente. O Sport6 consegue aludir ao Cruze o tempo todo mas sabendo ter personalidade própria. São linhas volumosas que terminam numa estilosa traseira de pretensões fastback. Sua cabine preserva todo o espaço amplo do sedã sem perder muito no porta-malas. Seu preço é salgado, mas ele traz motor e câmbio muito modernos e pacote de itens muito atraente, desde a versão básica.

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Citroën C4: Se a versão VTR em que desembarcou aqui pela primeira vez era futurista demais para o seu tempo, seus tempos atuais são a calmaria dos veteranos. Não se pode esperar muito de um carro cuja próxima geração está prevista para o começo do ano que vem, senão um apelo ao custo/benefício. Em nenhum momento deixa de ser bom carro, no entanto. Mas o grande recheio de sua lista de itens só vale a pena para quem não liga para ares de novidade.

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Fiat Bravo: Seu pecado foi o excessivo atraso para chegar no Brasil… e as críticas terminam aqui. Ele tem o que a Fiat oferece de melhor, tanto na lista de itens que inclui teto solar e central multimídia com tela de 6,5” como na parte técnica, capitaneada pelo motor turbo da versão T-Jet. É um carro que chama atenção por onde passa, ainda mais em certas opções de cor. E falando em visual, quem consegue resistir às italianíssimas linhas que lembram Ferrari e Maserati?

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Ford Focus: Chegou com motor a gasolina numa época em que todo o mercado de nacionais já oferecia apenas flex. Se isso lhe entorpeceu as vendas até hoje, o lado bom é que sua presença rarefeita ainda lhe permite fazer ótima impressão. É um carro de ótima qualidade, com estilo discreto mas caprichado, que usa motores modernos e eficientes e que traz boa lista de itens. Mas a nova geração já foi lançada há algum tempo, e deve aposentar a daqui em breve.

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Hyundai i30: Sua campanha de lançamento fez tanto alarde para o custo/benefício que este coreano atraiu hordas de interessados nas revendas. Mas logo as trapalhadas da importadora se encarregaram de refrear os ânimos que o aumento do IPI depois congelaria de vez. Hoje ele ainda tem atrativos quanto aos itens, mas as grandes vendas ajudaram a lhe tirar o sabor de novidade. A nova geração vem em breve, mas é provável que a atual se despoje para seguir.

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Hyundai Veloster: A empolgação da marca lhe faz parecer um esportivo legítimo, belo e rápido e sedutor e etc. Já a razão faz ver que ele não passa de um hatch do nível dos outros aqui presentes, ainda que com visual muito mais elaborado e sem a porta traseira esquerda. É uma ótima opção para ser o centro das atenções na rua, mas sua importadora parece jogar contra ele: já se reclamou de  unidades com motor mais fraco que o prometido. E ele é tão caro…

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Nissan Tiida: A idade do projeto ainda está na média. Sua cabine é espaçosa, as versões vêm bem equipadas e por bons preços, o motor é eficiente e pode ter câmbio automático. Sua marca é estável e tem bom pós-venda. Então por que o Tiida nunca vendeu bem? Talvez a resposta seja o desenho: suas linhas retas são discretas demais, não têm a personalidade que distingue vários de seus rivais. Mas se você só busca custo/benefício, nisso ele é um dos melhores.

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Peugeot 308: Se não é a última notícia na Europa, aqui ele chegou há pouco tempo e tem condições de roubar muitas vendas. Seu estilo é um salto enorme sobre o finado 307, e aposta na sedução das linhas típicas da escola francesa. A cabine segue o sedã 408 no espaço amplo e na fartura de equipamentos, mas aqui temos a opção do Cielo. Ele estreou um 1.6 mais eficiente e também oferece 2.0, ambos flex, mas em breve as coisas melhorarão ainda mais com o motor turbo.

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Volkswagen Golf: Este dossiê não podia terminar melhor senão com o rei da veterania. Para quem alardeava em 1998 produzir aqui o exato vendido na Europa, o que falar ao lembrar que hoje o nosso Golf ficou duas gerações atrasado em relação àquele? Ele ainda é excelente de dirigir e a cada ano fica mais equipado, mas nada disso mascara que é o mais antigo entre estes – colaborou para isso o infeliz face-lift de 2005. O auge da decadência foi a a morte do GTI.

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Linha Volkswagen 2012

Está olhando a foto da Kombi à busca de novidades? Pois é, ainda não foi dessa vez que a VW criou vergonha por virar mais um ano oferecendo um projeto dos anos 1940. Pior que isso, ela fez escola na marca quanto a passar os anos mudando apenas quando e somente o que a lei obriga. São sete modelos, uns com um tipo de mudança e outros com outra, mas fato é que serviu para trazer carros como Gol G4 e Golf ao que deve ser sua última menção neste blog.

Foram dois tipos de mudanças. A requisição do primeiro eram retrovisores com maior campo de visão por parte do motorista, tanto em largura como em altura, para aumentar a segurança em situações como ultrapassagens, mudanças de faixa ou estacionamento. Os modelos que mudaram de visual antes aproveitaram também para trocar toda esta peça, enquanto dessa vez quem passa a se adequar são Gol G4, Novo Gol e Golf, além da Kombi. Na imagem animada, os três primeiros são os carros cinza-escuro, vermelho-vivo e branco, na ordem. A técnica utilizada foi o uso de lentes convexas, que aumentam o alcance sem precisar crescer tanto em tamanho.

O segundo tipo de mudanças já vem sendo alardeado por modelos de outras marcas há algum tempo. É a já famosa adição de airbag duplo e freios ABS, para cumprir a norma de 30% da linha da marca com tais itens. Os modelos mais caros da VW já ofereciam esse pacote há tempos mas são os de vendagens menores, então a marca agora os agrega de série nas listas de equipamentos de Gol Power, Gol Rallye, Voyage Comfortline e SpaceFox Trend, respectivamente os modelos em vermelho-vivo, amarelo, vermelho-escuro e prata. Entretanto, todos terão o preço aumentado em R$ 1300.

A linha Fox recebeu um face-lift há pouco, então deve durar mais alguns anos. É o que se pretende fazer também com a linha Gol G5 no meio deste ano, trazendo também Gol duas-portas e Saveiro automatizada. Ou seja, a plena vitalidade do sucessor deveria fazer o Gol G4 sumir, mas é bem provável que a VW insista em criar mais um subcompacto. Porém, é do Golf o caso mais crítico. Chegou nos anos 90 igual ao alemão, mas a partir daí ignorou a Europa e seguiu um caminho próprio e de mau gosto. Mas é de se esperar que o Golf 7 nos coloque em sintonia outra vez. E quanto à Kombi, ano que vem chega ao 60° aniversário. Então só nos resta esperar o 70°, o 80°…

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Volkswagen Golf Black Edition

A Volkswagen quer mesmo imortalizar o Golf entre sua legião de fãs. Agora traz outra edição especial, atacando de preto para os que não complementar a que veio há pouco tempo na cor prata. Custando R$ 63.950, o modelo vem outra vez com motor 2.0, e traz pacote de equipamentos similar ao da já mencionada Silver Edition. Vem para aumentar a extensa lista de séries que esse carro ganhou aqui, apesar de que nenhuma tenha recebido mudanças profundas.

As novidades mais chamativas estão no exterior. Constam da lista rodas de liga leve de 17 polegadas, faróis e lanternas com máscara negra, spoiler traseiro e escapamento com saída dupla cromada. Sob o capô, o mesmo 2.0 Total Flex de sempre, com 116/120 cv, comandado pelo câmbio automático Tiptronic de seis marchas.

Entretanto, o interior também recebeu grande atenção, com revestimento de couro no apoio de braço central e nas alavancas de câmbio e freio de estacionamento, além de bancos com tecido exclusivo Bionic, e detalhes em alumínio escovado no console, pedais, soleiras e maçanetas.

Ainda na cabine, a lista de equipamentos talvez seja o melhor desta série, trazendo airbag duplo, computador de bordo I-System, freios com ABS e EBD, ar-condicionado digital, sistema de som multimídia e sensor de estacionamento. Dentre os opcionais, estão retrovisor interno fotocrômico e sensores de chuva e crepuscular.

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VW Golf Silver Edition

Mesmo duas gerações atrasado em relação ao modelo europeu, nosso Golf atraiu uma legião de fãs que até hoje admiram sua excelente dirigibilidade esportiva, cuja principal representação hoje é história, o Golf GTI. Ainda que a chegada dos modernos C4 e novo Focus tenha reforçado a defasagem do modelo, a VW lançou esta série especial voltada para os seguidores fiéis: Silver Edition. Mas ao contrário da Tech ou da versão GT, ela tem tiragem de apenas 50 unidades.

Por fora, logo se notam os detalhes em preto, na grade dianteira, faróis e lanternas, retrovisores e aerofólio traseiro, mas principalmente no teto, que faz o maior contraste com a carroceria prateada e as rodas de 17 polegadas. O interior ganhou revestimento em couro desde os bancos até os painéis das portas, passando pelo volante e alavancas de freio de mão e câmbio, e partes do console central em alumínio.

Dentre os itens de série estão ar-condicionado, trio elétrico, direção hidráulica, freios com ABS e EBD, piloto automático, e sistema de som multimídia (acima dele é gravado o número da unidade, como "1/50"). Como opcional, o teto solar elétrico. Todo Golf Silver Edition vem com motor 2.0 flex de 116/120 cv (gasolina/álcool), e começa em 63.400 reais com câmbio manual de cinco marchas, e 68.890 para o automático Tiptronic de seis marchas.

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Volkswagen Golf GT

É lamentável que enquanto o Golf europeu esteja na sexta geração, o nosso se mantenha na chamada 4,5. Esse termo se cria para o caso em que o carro ainda está na geração de número inteiro, mas ganhando uma atualização de estilo para durar mais alguns anos no mercado até que seja conveniente para a marca trazer a geração seguinte. Agora o hatchback médio ganha mais uma versão, a GT, cujo nome também designa a versão compacta do Chevrolet Vectra.

A versão traz novidades como rodas escurecidas, grade cinza e inscrições GT na grade, nos bancos (com um revestimento de couro combinado com tecido) e na parte de baixo do volante. Ele também traz detalhes prata no painel de instrumentos e nas portas, assim como ar-condicionado digital. Tudo isso por cerca de 5500 reais a mais que o Golf 2.0 comum.

Este Golf já vem com o 2.0 Total Flex, que além do uso do álcool sofreu outras alterações, como nova taxa de compressão. A potência com gasolina permaneceu nos 116 cv, mas subiu para 120 quando consumindo álcool. Algumas de suas marchas foram alongadas, para reduzir os níveis de consumo e ruído, mas isso não é notado ao volante, ao contrário de sua ótima estabilidade de sempre. Seu porta malas comporta 330 litros, e seu preço fica na faixa dos 65 mil reais.

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Volkswagen Golf Tech

Parte das novidades da linha 2009 da VW, que incluem o “esportivo” Fox Extreme, o Golf ganha uma nova versão que, como o nome sugere, vem recheada de equipamentos de alta tecnologia. No exterior, ele ganhou o logotipo Tech nas laterais, máscara negra nos faróis, rodas de liga leve polidas de 16 polegadas, e novas palhetas do limpador do parabrisa, que dispensam armação de aço.

Por dentro, ele traz de série sensor de chuva, retrovisor interno antiofuscante, ar-condicionado digital, piloto automático e o cd player multimídia Double DIN, e seu motor é o 1.6 VHT de 101/104 cavalos (gasolina/álcool). Tudo isso por preços na faixa dos 60 mil reais.

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