Volkswagen Golf Variant 7

Expect the Germans to restrict Golf only to the hatchback body would be a complete nonsense. Using a multiuse platform such as MQB certainly saves a lot of new cars’ projecting time, which has certainly had a huge responsibility for VW Group having released five of them in such short time, since the latest Seat León. Now it’s time to turn the spotlights once again to the parent brand, because even though this car family isn’t too big, it never misses a chance of having another complete rearrangement.

Volkswagen’s most successful nameplate has been divided in two “groups” since it was five, in 1979. While Opel and Renault, for example, name each member of a car family after the oldest, like Astra Caravan or Mégane Coupé, there are automakers like the North-Americans, which used to sell the same vehicles under different marques, like all the ones who came from the “Project J” around the world. “The Golfs”, however, had the sedan called Jetta since its first generation and using slightly different design, while the station wagon used to follow the hatchback. This situation only started to change at the third phase, when the sedan was called Vento in some countries. The fourth phase, in turn, not only changed this alternative to Bora as also requested the wagon for itself: the biggest sibling still adopted Golf’s front fascia in some markets but others received it with Jetta’s looks, always being badged as the “donor’s” Variant version. The fifth generation actually unified the family for the first time, with all members having one design only changed to each body’s rear, but their bigger sophistication leap raised the prices so much that the situation ended going berserk once again – today, Golf is at the seventh phase to stay as VW’s flagship vehicle, Jetta received an exclusive sixth one focusing on markets such as Brazil and United States and Variant was facelifted at the fifth. Not to mention all the original Bora’s variations still sold in other countries.

Nevertheless, it seems the MQB platform will restrict this strange badge engineering once again to nameplates. Giving Variant an entirely new generation may look unnecessary because midsize station wagons don’t have too big sales, but it wouldn’t be surprising if producing this one ends up easier than keeping the older. Despite the obvious advantage of offering a more modern vehicle, having Jetta in a totally separate lifecycle frees VW to enjoy nothing but the good part of a strategy this blog has mentioned with Kia pro_cee’d’s article. Golf’s design has a very horizontal roof with abrupt ending, which would demand several changes to be transformed into a sedan… but very few to create an SW. In fact, it was only a matter of adapting the rear windows to include a subsequent third glass and “stretch” the sheetmetal’s original lines. It’s really nice to see how the new Variant combined creases, volumes and glass to look elegant without looking too long like the previous phase. The new structure didn’t give big dimension increases but a surprising 231-pd weight reduction and a 21.3-cu-ft trunk, which can be expanded to 57.2 cu-ft by folding the rear seats. The pictures show the interior is shared with Golf as much as the powertrain, which uses EA-211 and EA-288 families respectively with gasoline and diesel but both with turbo, direct injection and start/stop system and the available DSG transmission.

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Volkswagen Passat 7

A história do Passat no Brasil é curiosa. Sua primeira aparição foi em 1974, com a carga de ser nada menos que o primeiro modelo da VW no país a abandonar o motor a ar. E, trocadilhos à parte, a água o fez vender como água. Virou símbolo de esportividade, chegou a terminar a década de 80 como pôde, e suas várias versões com ótimos conjuntos mecânicos o fizeram aposentar-se como clássico, na verdade idolatrado até hoje.

Nesta época a Europa mudava seu modelo e o Brasil ainda a seguia, mas a trouxe em 1984 como o glorioso Santana, com sua perua Quantum. Dessa vez voltado ao segmento de luxo, novamente teve uma passagem de sucesso, com direito até à tão cara quanto luxuosa versão Executivo, mas a década de 90 chegava e algo precisava ser feito com os agora “quadradões”.

Os alemães já tinham o Passat 3, mas os custos fizeram a engenharia brasileira preferir forçar os ventos dos anos 90 a passar pelo veterano Santana, gerando uma re-estilização curiosa: o requinte do seu interior e a elegância das linhas esculpidas em túnel de vento contrastavam com as portas pequenas e os quebra-ventos do modelo original.

Depois disso o Passat voltou com o nome original mas apenas como importado, e é como se apresenta na mais nova safra. Redesenho interessante da geração 6, o sétimo apresenta a não tão nova identidade atual da marca e esbanja elegância, tanto no exterior (da versão europeia, não da americana), como na cabine recheada de equipamentos. É o caso dos seus programas de segurança, como o ECB, que pode parar o carro sozinho em situações de perigo, e o XDS, que corrige derrapagens.

Nesta cabine existe um grande pacote de equipamentos, que inclui teto solar, GPS e sistema de som multimídia, e também o câmbio DSG de seis marchas, que comanda a única opção de motor do novo Passat: o 2.0 16v TSI que também equipa o Jetta, mas que aqui rende 211 cv, fazendo sedã e perua cumprirem o 0 a 100 km/h em menos de 8 segundos, e chegarem a 210 km/h de máxima.

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Volkswagen Jetta Variant

Lançada no Brasil em 2008, a linha Jetta compôs uma situação curiosa em nosso mercado: por ser derivada do Golf europeu de quinta geração, chegou aqui com nome diferente, mas passou a conviver com o próprio antecessor, o “nosso Golf”, que corresponde à quarta geração no resto do mundo.

Como se não bastasse, a nova Variant vem a ser derivada de um “Golf 5,5”: traz a carroceria de antes com a parte dianteira do Golf VI, e acabou conseguindo um excelente resultado. Se a traseira ficou inalterada e as laterais apenas ganharam novas rodas aro 17, a frente foi totalmente refeita, ganhando a grade estreita e negra que une os novos faróis com máscara negra, e parachoque novo, com faróis de milha mais afastados.

Seu interior também foi melhorado, incorporando o quadro de instrumentos do novo Golf e o já clássico volante multifuncional do Passat CC, compartilhado por vários modelos recentes da marca. Além disso, o novo sistema de som com tela de toque e dez alto-falantes, o ar-condicionado dual-zone e a decoração da cabine com apliques imitando fibra de carbono e aço escovado aumentam a lista de novidades da station wagon, que também teve o preço reduzido, custando agora R$ 83.990, sem opcionais.

O pacote de série inclui seis airbags, piloto automático, bancos de couro, sensores de estacionamento, freios com ABS, EBD e EDS e controles de tração e estabilidade. Alguns dos opcionais são os faróis bi-xenon com lavador e o teto solar Skyview. Seu motor é o 2.5 de cinco cilindros e 170 cv, que produz 0 a 100 km/h em 8,9 segundos e máxima de 205 km/h, sempre com o câmbio automático de seis marchas com trocas sequenciais.

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