Volkswagen Passat 7

A história do Passat no Brasil é curiosa. Sua primeira aparição foi em 1974, com a carga de ser nada menos que o primeiro modelo da VW no país a abandonar o motor a ar. E, trocadilhos à parte, a água o fez vender como água. Virou símbolo de esportividade, chegou a terminar a década de 80 como pôde, e suas várias versões com ótimos conjuntos mecânicos o fizeram aposentar-se como clássico, na verdade idolatrado até hoje.

Nesta época a Europa mudava seu modelo e o Brasil ainda a seguia, mas a trouxe em 1984 como o glorioso Santana, com sua perua Quantum. Dessa vez voltado ao segmento de luxo, novamente teve uma passagem de sucesso, com direito até à tão cara quanto luxuosa versão Executivo, mas a década de 90 chegava e algo precisava ser feito com os agora “quadradões”.

Os alemães já tinham o Passat 3, mas os custos fizeram a engenharia brasileira preferir forçar os ventos dos anos 90 a passar pelo veterano Santana, gerando uma re-estilização curiosa: o requinte do seu interior e a elegância das linhas esculpidas em túnel de vento contrastavam com as portas pequenas e os quebra-ventos do modelo original.

Depois disso o Passat voltou com o nome original mas apenas como importado, e é como se apresenta na mais nova safra. Redesenho interessante da geração 6, o sétimo apresenta a não tão nova identidade atual da marca e esbanja elegância, tanto no exterior (da versão europeia, não da americana), como na cabine recheada de equipamentos. É o caso dos seus programas de segurança, como o ECB, que pode parar o carro sozinho em situações de perigo, e o XDS, que corrige derrapagens.

Nesta cabine existe um grande pacote de equipamentos, que inclui teto solar, GPS e sistema de som multimídia, e também o câmbio DSG de seis marchas, que comanda a única opção de motor do novo Passat: o 2.0 16v TSI que também equipa o Jetta, mas que aqui rende 211 cv, fazendo sedã e perua cumprirem o 0 a 100 km/h em menos de 8 segundos, e chegarem a 210 km/h de máxima.

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Volkswagen Passat CC R-Line

É impressionante o que uma mesma quantia de dinheiro faz por carros de categorias bem diferentes. R$ 8 mil num modelo médio pode completar seu pacote de série já generoso adicionando itens de luxo como teto solar e bancos de couro. Em um modelo compacto este dinheiro permite colocar todos os opcionais tidos como obrigatórios, como ar-condicionado, direção hidráulica, airbags, ABS… E num modelo de entrada podem comprar quase todos os opcionais.

Já para o luxuoso Passat CC, de mais de 180 mil reais, R$ 8000 compram um pacote de acessórios esportivos. E só. Mesmo motor, mesmos (intermináveis) itens de série, o que se ganha são soleiras, rodas e parachoque dianteiro exclusivos, novo volante multifuncional agora com borboletas para o câmbio, e controlador de velocidade. Por exatos 8245 reais, na verdade. O consolo está em que kits aerodinâmicos instalados por fora, mesmo um leve como esse, podem custar muito mais facilmente e ainda trazendo o risco de anular a garantia de fábrica.

De resto, o R-Line acaba dando um visual mais apimentado ao mesmo Passat CC de sempre. Mantém o eficiente 3.6 V6 de 300 cv aliado à tração integral e ao excelente câmbio automatizado DSG de seis marchas e dupla embreagem, que ignora os 1632 kg do carro e lhe confere desempenho empolgante, condizente com a elegante cabine estilo cupê de quatro portas que consegue garantir ótimos espaço e conforto para quatro passageiros.

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Volkswagen Jetta 6

Lançado há poucos meses na Europa e nos EUA, o elegante sedã da VW finalmente chega ao nosso país. Representa uma mudança importante, pois ao mesmo tempo substitui a quinta geração, vendida aqui com o mesmo nome, e ainda a quarta, o Bora, que depois da chegada do outro acabou virando uma alternativa mais barata a ele. O exterior do novo Jetta é o mesmo apesar de oferecer duas versões muito diferentes, que partem de R$ 65.755.

As linhas externas esqueceram as raízes do Golf e agora trazem a sobriedade típica dos rivais Peugeot 408, Renault Fluence e Toyota Corolla. São linhas musculosas e modernas que trazem as tendências VW mais recentes, além de uma cabine que usa tons escuros e elementos sem nada rebuscado para passar um pouco mais de esportividade, sem deixar o requinte de lado. O modelo vem com duas versões feitas sob medida para cada antecessor.

De entrada temos a Comfortline, que traz o velho 2.0 EA-111 que já ocupava modelos como Golf e Polo, e desenvolve 116/120 cv. Num modelo de mais de 1300 kg ele não chega a brilhar, ainda mais que ele adota suspensão mais rústica (e barata), mas a opção do câmbio Tiptronic de seis marchas deixa a condução mais divertida. Mas o modelo compensa é com os itens de série: ar-condicionado digital, sistema de som com MP3, direção eletro-hidráulica, computador de bordo, quatro airbags, controle de tração e freios ABS, entre outros.

Mas a estrela da gama é a Highline, que parte de R$ 89.520. Sua cabine continua sem o refinamento do Jetta 5, mas seus equipamentos são ainda mais numerosos: ela adiciona airbags de cortina, bancos de couro, piloto automático, sistema de som com Bluetooth, comandos satélite, touchscreen no painel e oito alto-falantes, controle de estabilidade e ar-condicionado bizona com saídas para os bancos traseiros.

E a “estrela da estrela” se esconde sob o capô do Jetta Highline. Este outro 2.0 traz o melhor da tecnologia alemã, com turbo, intercooler e injeção direta, para gerar 200 cv de potência. Para fazer par com este TFSI somente o câmbio DSG, automatizado de seis marchas com dupla embreagem, que garante trocas ainda mais ágeis se se usam as borboletas atrás do volante. Ou seja, agora sim o Jetta tem cacife de combater com Ford Fusion, Kia Optima, Hyundai Azera e Chevrolet Malibu.

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