Fiat Bravo Sporting

Se você assistiu o comercial mais recente do Bravo, vai lembrar que além de anunciar a linha 2013 ele ganharia uma versão Sporting “em breve”. Pois é, este momento é o que acaba de chegar. A Fiat promoveu algumas atualizações técnicas na linha e agora cria esta nova versão, visando elevar as vendas do seu hatch médio a ponto de fazê-lo incomodar os líderes da categoria. É inegável que a esportividade é sempre uma aliada quando se tem um desenho como o dele.

Os donos das unidades vendidas até agora não precisam entrar em pânico: não surgiram mudanças de visual – aliás, esse é um carro que dificilmente vai precisar disso. A ideia da versão Sporting é oferecer um visual mais caprichado que o da Essence mas sem migrar para a sobriedade típica da Absolute. Aliás, ao trazer o mesmo 1.8 16v de potência e torque de 132 cv e 18,9 kgfm usado por estas duas ele acaba sendo uma boa solução para os que queriam um Bravo esportivo mas não podiam levar a versão de topo T-Jet e seu motor 1.4 turbo. Isso se expressa no convidativo preço de R$ 58.140, que lhe situa entre as duas primeiras versões citadas, e que fica em R$ 60.600 com o câmbio Dualogic Plus.

Seu exterior já denuncia que se trata de uma versão diferente por dois motivos. O prmeiro são seus vários itens de decoração: temos grade dianteira com moldura vermelha, minissaias laterais, spoiler traseiro, adesivos nas laterais e traseira, capa dos retrovisores em cinza, suspensão rebaixada em 25 mm e as belas rodas de 17” – elas são as mesmas do Absolute, mas é notável como as partes em cor grafite lhe dão todo um aspecto diferente. O outro motivo é que ele conta com um item de muito valor entre os Fiat mais luxuosos: o enorme teto SkyDome vem de série. Não é um pacote chamativo porque para um carro deste nível realmente não deveria ser, mas segue estilo diferente do usado no T-Jet.

Dizer que a Sporting já chega com a opção do Dualogic Plus significa que ela também se beneficia das melhorias que teve este equipamento. Ele passou por complexas mudanças na central eletrônica, visando trocas mais adequadas a cada situação, funcionamento mais suave e a tal função creeping, que ajuda em manobras de estacionamento. Não é um legítimo câmbio automático, mas já se encontra muito à frente da primeira versão desse câmbio, lançada em 2008 com o Stilo. Além deste câmbio e do farto pacote de itens de série, a cabine do Bravo Sporting traz bancos e volante com costuras vermelhas.

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Fiat Bravo 2013

Não parece, mas o hatch médio da Fiat está entrando em seu terceiro ano de Brasil. Suas vendas não vêm sendo o espetáculo da categoria, mas apresentam uma estabilidade que muitos rivais gostariam de ter. Com isso, a linha 2013 investe traz poucas mudanças, mas que permitem esperar que ele repita essa estabilidade de emplacamentos em um patamar mais elevado. Porque unir estas novidades aos atributos de antes lhe torna um dos mais sedutores do segmento.

Uma olhada rápida e logo se entende que o desenho do Bravo é daqueles que quando tiver que ser substituído é melhor que o seja por completo. É difícil de fazer retoques parciais que consigam bom resultado quando se tem uma carroceria tão trabalhada, com formas que se conectam entre si com tanta sincronia. Se tudo isso é bonito ou feio é questão de gosto, mas não se pode negar que o visual do Bravo é um dos mais inspirados da categoria. Vale notar que se a Fiat brasileira trouxesse o sedã Viaggio lançado na China em vez de promover o face-lift do Linea que os turcos criaram, o Bravo combinaria mais como hatchback do primeiro, mesmo sem ter qualquer parentesco de projeto.

Voltando ao Bravo, porém, as versões Essence incorporaram de série descansa-braço central com compartimento refrigerado, maçanetas cromadas e volante em couro com comandos do sistema de som, sem aumento de preço – R$ 57.150 para o manual e R$ 59.790 para o Dualogic. A versão de topo T-Jet ganhou o teto solar SkyDome de série. Isso lhe valeu um aumento de R$ 3 mil, passando a R$ 71.950, mas que se mostra vantajoso porque antigamente o item era oferecido como opcional por R$ 4.800. Já a intermediária Absolute perdeu os kits de itens Esportivo I e II, passando a focar no requinte mais sóbrio e deixando a esportividade para o T-Jet. Além disso, agora só vem com o Dualogic, por R$ 66.830.

Este câmbio, por sua vez, ganhou interessantes alterações para funcionamento mais suave, mas vale destacar a adição da função Creeping: consiste em o carro mover-se levemente quando se solta o pedal do freio, sem precisar acelerar. Essa função sempre existiu nos automáticos convencionais, e é de grande utilidade nas manobras de estacionamento. Também veio a função Auto Shift-up Abort, que foca na esportividade ao impedir que o câmbio suba de marcha quando se pisa mais fundo no acelerador. Isso tudo valeu ao equipamento mudar de nome para Dualogic Plus. No último dia 11 se iniciou sua nova campanha publicitária, que se mostra a seguir.

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Hatches médios

Existem muitos que torcem o nariz para esta categoria. Afinal, pagar o preço de um sedã ou minivan por carros sem o porta-malas do primeiro ou o espaço interno do segundo parece um contrassenso completo. Isso se explica com que os hatches médios realmente não se importam com sobriedade ou familiaridade. Eles estimulam o lado racional, através da traseira curta que evoca uma esportividade muitas vezes correspondida pelo visual e motores. E eles fazem isso muito bem.

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Chevrolet Cruze Sport6: Um engenhoso retrabalho de proporções foi o suficiente. O Sport6 consegue aludir ao Cruze o tempo todo mas sabendo ter personalidade própria. São linhas volumosas que terminam numa estilosa traseira de pretensões fastback. Sua cabine preserva todo o espaço amplo do sedã sem perder muito no porta-malas. Seu preço é salgado, mas ele traz motor e câmbio muito modernos e pacote de itens muito atraente, desde a versão básica.

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Citroën C4: Se a versão VTR em que desembarcou aqui pela primeira vez era futurista demais para o seu tempo, seus tempos atuais são a calmaria dos veteranos. Não se pode esperar muito de um carro cuja próxima geração está prevista para o começo do ano que vem, senão um apelo ao custo/benefício. Em nenhum momento deixa de ser bom carro, no entanto. Mas o grande recheio de sua lista de itens só vale a pena para quem não liga para ares de novidade.

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Fiat Bravo: Seu pecado foi o excessivo atraso para chegar no Brasil… e as críticas terminam aqui. Ele tem o que a Fiat oferece de melhor, tanto na lista de itens que inclui teto solar e central multimídia com tela de 6,5” como na parte técnica, capitaneada pelo motor turbo da versão T-Jet. É um carro que chama atenção por onde passa, ainda mais em certas opções de cor. E falando em visual, quem consegue resistir às italianíssimas linhas que lembram Ferrari e Maserati?

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Ford Focus: Chegou com motor a gasolina numa época em que todo o mercado de nacionais já oferecia apenas flex. Se isso lhe entorpeceu as vendas até hoje, o lado bom é que sua presença rarefeita ainda lhe permite fazer ótima impressão. É um carro de ótima qualidade, com estilo discreto mas caprichado, que usa motores modernos e eficientes e que traz boa lista de itens. Mas a nova geração já foi lançada há algum tempo, e deve aposentar a daqui em breve.

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Hyundai i30: Sua campanha de lançamento fez tanto alarde para o custo/benefício que este coreano atraiu hordas de interessados nas revendas. Mas logo as trapalhadas da importadora se encarregaram de refrear os ânimos que o aumento do IPI depois congelaria de vez. Hoje ele ainda tem atrativos quanto aos itens, mas as grandes vendas ajudaram a lhe tirar o sabor de novidade. A nova geração vem em breve, mas é provável que a atual se despoje para seguir.

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Hyundai Veloster: A empolgação da marca lhe faz parecer um esportivo legítimo, belo e rápido e sedutor e etc. Já a razão faz ver que ele não passa de um hatch do nível dos outros aqui presentes, ainda que com visual muito mais elaborado e sem a porta traseira esquerda. É uma ótima opção para ser o centro das atenções na rua, mas sua importadora parece jogar contra ele: já se reclamou de  unidades com motor mais fraco que o prometido. E ele é tão caro…

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Nissan Tiida: A idade do projeto ainda está na média. Sua cabine é espaçosa, as versões vêm bem equipadas e por bons preços, o motor é eficiente e pode ter câmbio automático. Sua marca é estável e tem bom pós-venda. Então por que o Tiida nunca vendeu bem? Talvez a resposta seja o desenho: suas linhas retas são discretas demais, não têm a personalidade que distingue vários de seus rivais. Mas se você só busca custo/benefício, nisso ele é um dos melhores.

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Peugeot 308: Se não é a última notícia na Europa, aqui ele chegou há pouco tempo e tem condições de roubar muitas vendas. Seu estilo é um salto enorme sobre o finado 307, e aposta na sedução das linhas típicas da escola francesa. A cabine segue o sedã 408 no espaço amplo e na fartura de equipamentos, mas aqui temos a opção do Cielo. Ele estreou um 1.6 mais eficiente e também oferece 2.0, ambos flex, mas em breve as coisas melhorarão ainda mais com o motor turbo.

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Volkswagen Golf: Este dossiê não podia terminar melhor senão com o rei da veterania. Para quem alardeava em 1998 produzir aqui o exato vendido na Europa, o que falar ao lembrar que hoje o nosso Golf ficou duas gerações atrasado em relação àquele? Ele ainda é excelente de dirigir e a cada ano fica mais equipado, mas nada disso mascara que é o mais antigo entre estes – colaborou para isso o infeliz face-lift de 2005. O auge da decadência foi a a morte do GTI.

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Fiat Bravo T-Jet

Depois de desembarcar no país em versões de base e luxuosa, o novo hatchback médio da Fiat ganha a estilosa T-Jet como topo-de-linha. Partindo de R$ 68.950, ela honra a marca ao manter a tradição iniciada por Uno e Tempra Turbo, de ter versões com motores turbinados para fazer a linha esportiva da casa. Apesar de que já se sabe que esses modelos não vão ter volumes de venda gigantes, seu maior propósito de existência é outro.

Entretanto, é justamente esse preço alto que acaba tornando estas versões tão desejadas. Por mais que o cliente comum ao longo dos tempos acabasse levando o Tempra Stile, Marea ELX e agora Linea Essence, ele sempre passa pelos momentos de forte desejo por ter a lendária versão esportiva, em especial quando vem equipada com o tão emblemático turbo, item que vem fazendo a fama de incontáveis esportivos ao redor do mundo.

Mas o passar dos anos só fez bem ao mais novo turbinado italiano vendido no Brasil. Por fora suas alterações mantiveram a discrição típica de um esportivo de classe, como saias laterais, ponteira dupla do escape, e as belíssimas rodas de 18 polegadas, opcionais. E ele aumenta o capricho do interior ao trazer volante, manopla do câmbio e bancos com costuras vermelhas, e detalhes na mesma cor para outras peças.

E esta cabine divide com o Linea T-Jet a honra de apresentar o máximo de sofisticação da Fiat brasileira. Seu pacote de série é interminável, contemplando controles de tração e estabilidade, Hill Holder, freios ABS, ar-condicionado bizona, airbag duplo e sistema de som multimídia com comandos satélite, entre outros. Já os opcionais são artigos de alto luxo, como sete airbags, teto solar panorâmico Sky Window, faróis de xenon e sistema de som com tela de 6,5 polegadas no painel.

Sob o capô está o mesmo 1.4 turbo que equipa Punto e Linea, de 152 cv e 21,1 kgfm de torque com câmbio manual de seis marchas. Mas no Bravo ele ganhou a função OverBooster, que temporariamente aumenta a pressão do turbo para dar ainda mais torque ao motor (23 kgfm). Tudo isso ajuda o modelo a esquecer seus 1370 kg e fazer 0 a 100 km/h em 8,7 segundos, com uma velocidade máxima de 206 km/h, segundo a fábrica.

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Fiat Bravo

Ainda não se pode entender por que ele demorou tanto, mas fato é que a espera valeu a pena. Numa época em que a Fiat está renovando toda a sua linha brasileira, a chegada do novo Bravo ajuda a reforçar a presença da marca no segmento dos médios, que há anos tem demanda cada vez maior por aqui. Ele também tem o mérito de compensar a frustração pelo homônimo dos anos 1990, que só não veio junto com o irmão Brava por causa de flutuações de moeda.

O modelo traz um desenho arrebatador, que conseguiu a proeza de unir as últimas tendências da Fiat com os traços do primeiro Bravo. A influência do antecessor se nota na traseira bem inclinada, nas lanternas redondas e nas laterais “musculosas”, garantindo um visual que transpira esportividade. Mas como o novo Bravo também é um Fiat dos tempos atuais, a frente esguia dos anos 1990 deu lugar aos belos e grandes faróis inspirados nos do irmão menor Punto, e já recebeu os leves retoques feitos no modelo europeu há pouco tempo.

Mas o espetáculo continua na cabine. O painel é futurista, os revestimentos são de alta qualidade, o acabamento impressiona mesmo para os padrões do segmento, os bancos podem ser de couro, e como se não bastasse, o Bravo pode vir também com o teto solar SkyDome. Só que agora a enorme lista de equipamentos oferecida pela Fiat ganha um item de alto luxo: A vistosa tela de 6,5 polegadas está a serviço do RadioNAV, um opcional que gerencia o sistema de som, computador de bordo e sistema de navegação do modelo.

O Bravo aporta no Brasil em duas versões. A Essence parte de R$ 55.900 e já traz ar-condicionado, airbag duplo, direção elétrica, rodas de liga leve aro 16’’, freios a disco nas quatro rodas, piloto automático e vidros elétricos, entre muitos outros itens. A Absolute começa em R$ 62.250 e adiciona ar-condicionado bizona, freios ABS, sensor de estacionamento, rodas aro 17’’ e volante em couro. Os opcionais são subwoofer, bancos de couro, teto solar, cinco airbags e sensor de pressão de pneus, alguns exclusivos da Absolute.

Sob o capô, as versões urbanas do Bravo trazem o novo motor 1.8 16v e.TorQ, que oferece 130/132 cv. As duas versões podem ser equipadas com o câmbio Dualogic, e com ele se recebe a oferta das borboletas atrás do volante para troca de marchas.

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