Sigla lendária, essa GT. Deve ser a mais famosa entre todos os nomes de versões de carro, e virou praxe quando se quer designar um esportivo. Vem de Gran Turismo, mas pode vir com alguma terceira letra, como o Ferrari 275 GTB/4, Puma GTC e GTE, Gol GT e GTS, e a GTi imortalizada pelos Volkswagen esportivos em todo o mundo. Se até a Renault aproveita que sua familiar perua Mégane se chama Grand Tour e então abrevia para GT, a Mitsubishi ficaria fora disso só porque queria usá-la num crossover?
Por mais que chamá-lo de Gran Turismo realmente seja um otimismo exagerado, o Outlander tem seus talentos quanto a design, e não são poucos. Ele foi um dos primeiros a usar a dianteira Jetfighter, e procurou uma interpretação um tanto bruta, mas que condiz muito bem com o jeito do carro, valente e robusto mas que não chega a tentar se comparar com as vedetes da casa, a linha Pajero. Ele traz laterais simples mas muito bonitas, e traseira em que as vistosas lanternas chamam atenção por parecer que vieram de uma loja de acessórios para tuning. Devido a uma parceria com o grupo PSA, na Europa este carro é vendido com leves alterações de estilo para virar Peugeot 4007 e Citroën C-Crosser.
A linha 2012 da marca alemã trouxe uma série de melhorias para praticamente toda a gama, dentre as quais estão uma lista mais gorda de opcionais para o Fox, e estes pacotes de itens que apenas alteram o seu visual.
O exterior apresenta detalhes de bom gosto, como as rodas pretas, faróis de neblina, lanternas fumê, spoiler traseiro e manopla da alavanca do câmbio exclusiva. De resto é o mesmíssimo Fox, que com esse pacote só pode vir com o motor 1.0 de até 76 cv, e pode ter itens como volante multifuncional e sistema de som multimídia.
De resto, todos modelos VW trocaram a iluminação do painel por luzes brancas, linhas Gol e Fox ganharam acionamento das luzes de pisca em frenagens de emergência, Gol e Voyage agora oferecem bancos de couro e o pacote I-Trend como opcionais, e o Golf agora traz airbag duplo e ABS de série, além de as versões Sportline 1.6 e GT 2.0 terem ganhado novos itens de aparência e cabine.
Lançado há poucos meses na Europa e nos EUA, o elegante sedã da VW finalmente chega ao nosso país. Representa uma mudança importante, pois ao mesmo tempo substitui a quinta geração, vendida aqui com o mesmo nome, e ainda a quarta, o Bora, que depois da chegada do outro acabou virando uma alternativa mais barata a ele. O exterior do novo Jetta é o mesmo apesar de oferecer duas versões muito diferentes, que partem de R$ 65.755.
As linhas externas esqueceram as raízes do Golf e agora trazem a sobriedade típica dos rivais Peugeot 408, Renault Fluence e Toyota Corolla. São linhas musculosas e modernas que trazem as tendências VW mais recentes, além de uma cabine que usa tons escuros e elementos sem nada rebuscado para passar um pouco mais de esportividade, sem deixar o requinte de lado. O modelo vem com duas versões feitas sob medida para cada antecessor.
De entrada temos a Comfortline, que traz o velho 2.0 EA-111 que já ocupava modelos como Golf e Polo, e desenvolve 116/120 cv. Num modelo de mais de 1300 kg ele não chega a brilhar, ainda mais que ele adota suspensão mais rústica (e barata), mas a opção do câmbio Tiptronic de seis marchas deixa a condução mais divertida. Mas o modelo compensa é com os itens de série: ar-condicionado digital, sistema de som com MP3, direção eletro-hidráulica, computador de bordo, quatro airbags, controle de tração e freios ABS, entre outros.
Mas a estrela da gama é a Highline, que parte de R$ 89.520. Sua cabine continua sem o refinamento do Jetta 5, mas seus equipamentos são ainda mais numerosos: ela adiciona airbags de cortina, bancos de couro, piloto automático, sistema de som com Bluetooth, comandos satélite, touchscreen no painel e oito alto-falantes, controle de estabilidade e ar-condicionado bizona com saídas para os bancos traseiros.
E a “estrela da estrela” se esconde sob o capô do Jetta Highline. Este outro 2.0 traz o melhor da tecnologia alemã, com turbo, intercooler e injeção direta, para gerar 200 cv de potência. Para fazer par com este TFSI somente o câmbio DSG, automatizado de seis marchas com dupla embreagem, que garante trocas ainda mais ágeis se se usam as borboletas atrás do volante. Ou seja, agora sim o Jetta tem cacife de combater com Ford Fusion, Kia Optima, Hyundai Azera e Chevrolet Malibu.
A marca inglesa aos poucos está rompendo tabus interessantes com seus modelos. Se até o finado Defender teve uma série especial, não seria de se estranhar que o Freelander e o Discovery também tivessem as suas. E o novo modelo desembarca numa tiragem de 100 unidades por R$ 239.900.
Novamente a marca brinca com as cores dos modelos, assim como fez com os Defender Fire & Ice e com o Freelander vermelho da Limited Edition. Mas dessa vez a novidade é mais discreta: o Discovery branco traz revestimento interno em couro de cor marfim, enquanto o preto mantém a cor do exterior. Além disso, ambos trazem rodas exclusivas de 20’’, vários detalhes externos em preto e teto solar elétrico.
É incrível como nosso mercado já acolhe muito bem a “estratégia” de os fabricantes manterem os modelos por muito mais tempo do que o previsto, convivendo com os sucessores como “alternativa mais acessível” a estes. Por exemplo, se a Xsara Picasso era o primeiro Citroën fabricado por aqui e surpreendia no fim dos anos 90 com as linhas modernas e originais, hoje em dia sobrevive como opção para quem não pode pagar por uma C4 Picasso ou por sua versão Grand.
A série especial Movie na verdade é quase a mesma Xsara Picasso Avatar, só que sem um filme em particular – além das rodas de liga leve aro 15’’ e do CD player com comandos satélite, ela de novo traz o DVD player da Clarion, com uma widescreen de 9,5 polegadas, dois fones de ouvido sem fio e controle remoto.
Esta série vem como uma espécie de pacote de equipamentos, porque aparece tanto na versão GLX como na Exclusive. Ambas trazem o conhecido 1.6 16v de 110/113 cv, sendo que a básica traz de série ar-condicionado, direção hidráulica, airbag duplo e computador de bordo. E a de topo agrega ar-condicionado digital, freios com ABS e EBD, sidebags e faróis de neblina.
Depois de tanta especulação, o Corolla brasileiro chega à linha 2012 com o que se chama de “face-lift da meia-vida”. É aquele momento em que a geração atual recebe um reforço para se manter forte no mercado por mais alguns anos. Mas o caso do Corolla é que ele não focou tanto no visual, e sim num pequeno pacote de melhorias técnicas para resistir melhor à chegada dos concorrentes Peugeot 408, Renault Fluence e VW Jetta, estes totalmente renovados.
A dianteira traz nova grade e parachoque, enquanto a traseira renovou este último, as lanternas e a tampa do porta-malas, esta por sua vez ganhando uma moldura de placa maior. O resultado geral está longe de ser ruim, mas os itens como tomadas de ar agressivas e lanternas (com LEDs para as versões XEi e Altis) que parecem ter vindo de uma loja de acessórios para tuning acabam por destoar da sobriedade geral que caracteriza o modelo.
O interior ganhou mudanças ainda mais sutis: basicamente apenas os revestimentos de portas, painel e bancos foram trocados. Já as novidades mais interessantes estão sob o capô: as versões XLi e GLi, mais baratas, ganharam o 1.8 16v Dual VVT-i, que entre outros itens ajudou o propulsor a desenvolver agora 139/144 cv (gasolina/álcool), potência essa comandada por um novo câmbio manual de seis marchas.
O pacote de equipamentos continua interessante. Na base da gama, a versão XLi (R$ 63.570) já traz ar-condicionado, direção elétrica, computador de bordo, retrovisores elétricos e airbag duplo. Já a GLi (R$ 67.070) agrega chave multifuncional, vidros elétricos nas quatro portas, painel Optitron, freios ABS e rodas de liga leve.
Na metade mais alta está a XEi (R$ 76.770), que vem apenas com motor 2.0 16v de 142/153 cv, e engorda a lista de itens com sidebags, bancos de couro, luzes laterais de direção nos retrovisores, sistema de som multimídia e piloto automático. E a topo-de-linha Altis (R$ 86.570) incorpora revestimento de cabine exclusivo, câmera de ré, faróis de xenônio, sensor de chuva e ajustes elétricos do banco do motorista.
O mercado brasileiro de automóveis acaba de mostrar mais uma vez o quanto está ficando importante no contexto mundial. A série mostrada no ano passado agora começa a ser fabricada em uma tiragem limitada de 900 unidades, das quais 300 vêm exclusivamente para o Brasil, com o 3.2 V6 de 233 cv de sempre e preço de R$ 132 mil.
A edição limitada na verdade não traz diferenças exorbitantes em relação ao Freelander comum. Por dentro a novidade é o interior, que traz acabamento mais refinado e com opção de detalhes em branco ou vermelho. E falando em vermelho, pela primeira vez na história a Land Rover possibilita um modelo pintado nesta cor, ainda que existam as opções de preto e branco.
Marca chinesa quando chega aqui dificilmente fica muito tempo só com um modelo em linha. Afinal, elas precisam passar a ideia de que suas operações são estáveis, e se o cliente optar por um modelo deles não estará correndo riscos como o de a empresa quebrar e fechar as operações no país de repente. E como elas ainda não podem falar em tradições, procuram atacar com uma linha extensa já de cara. Talvez por isso que a JAC já lançou por aqui a versão sedã do seu pioneiro J3.
Seu desenho é mais agradável que o do hatch, porque a curvatura da traseira saliente lhe deu um ar mais equilibrado. A cabine é a mesma, com ares modernos e um painel de instrumentos estranho, mas seu porta-malas passa de 350 a 490 L. O motor é o mesmo 1.4 16v só a gasolina de 108 cv, que segundo a fábrica leva o Turin a 186 km/h.
E sim, o discurso de custo/benefício tipicamente chinês não poderia deixar de aparecer no pequeno sedã: ele traz ar-condicionado, airbag duplo, direção hidráulica, trio elétrico, rodas de liga leve aro 15” e sistema de som multimídia, pelos “R$ 39.900. E nada mais” que alardeia o site da marca, e com seis anos de garantia.
E mais um modelo chinês faz seu desembarque ao Brasil. Dessa vez é uma marca que procurou investir forte no marketing, e atacando no segmento dos hatches compactos, o segundo degrau na linha das marcas. É o caso de VW Fox, Chevrolet Agile, Peugeot 207 e Fiat Palio. A JAC parece ter planos bem consistentes para o país, e já promete trazer mais modelos e em mais versões… Mas por enquanto é o hatch J3 que eles oferecem, partindo de R$ 37.900.
Como era de se esperar, o modelo usa a clássica combinação chinesa de pacote de equipamentos superinflado com preço encolhido: o J3 traz de série trio elétrico, ar-condicionado, airbag duplo, direção hidráulica e freios com ABS e EBD. Seu motor é um 1.4 16v de 108 cv, somente a gasolina.
Pelo menos o desenho deste não herdou o péssimo gosto de outros chineses, como o desengonçado Effa M100 ou a cópia do Chevrolet Spark, Chery QQ. Afinal, a JAC resolveu instalar seu estúdio em Turim para adaptar-se aos gostos ocidentais, e até obteve um resultado vistoso, com linhas atuais e detalhes bonitos, ainda que um tanto simplórios.
O discurso é o de praxe nas marcas chinesas ao chegar por aqui, a JAC promete abrir 46 revendas de uma vez no dia 18 deste mês, e tem planos de trazer outros modelos, como o sedã J3 Turin, o sedã médio J5 e a minivan J6, além de uma possível fábrica no país. Resta saber quanto tempo estes chineses vão durar por aqui.
Cada vez mais o Brasil vem recebendo o melhor que a Europa oferece, pelo menos em carros. A iniciativa de downsizing de C180 e C200 CGI acertou em cheio no que o brasileiro desejava em geral, que era comprar um modelo de renome como um Mercedes-Benz, mas sem fazer questão das versões de topo, com muito luxo mas preço restritivo demais. Os resultados estão bons a ponto de a marca trazer de uma vez o C250 e até o E250 CGI, este disponível um pouco mais tarde.
Partindo de R$ 179.900, o C250 CGI traz a mesma tecnologia BlueEfficiency, com queima de combustível otimizada para menor consumo. Para este objetivo também foram aplicadas peças mais aerodinâmicas, como os retrovisores, e o mesmo motor do irmão menor, um 1.8 turbo que nos 250 desenvolve excelentes 204 cv e torque de 31,6 kgfm, suficientes para 0 a 100 em 7,4 segundos e máxima de 240 km/h.
O resto do carro é o alto nível digno de um Mercedes. Cabine que transpira requinte com decoração em dois tons e materiais de alta qualidade, dirigibilidade firme e uma lista de equipamentos generosa, com itens como seis airbags, ar-condicionado automático trizona e teto solar elétrico. E o pacote Sport ainda contempla rodas e conjunto ótico vindos das versões AMG.
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Séries especiais são sempre bem-vindas a um modelo, pois lhe conferem um gostoso ar de exclusividade. É o caso do Grand Vitara, que já impressiona pelo visual externo. Vindo somente em preto, traz nova grade dianteira, spoiler traseiro e rodas aro 17”. Ele conserva o 2.0 16v de 140 cv e torque de 19 kgfm, mas traz tração 4x4 e câmbio automático de quatro marchas. E os agrados continuam na lista de itens: ar-condicionado digital, computador de bordo, trio elétrico, sistema de som multimídia, freios ABS e airbag duplo, por R$ 90.890.
Entretanto, tanto a C4 Picasso como sua versão Grand são carros de moderado volume de produção e vendas, o que justifica que suas novidades sejam apenas melhorias, em vez de mudanças grandes em tão pouco tempo. Ambas receberam o novo símbolo da marca e novos logotipos, maçanetas cromadas, novas rodas aro 17’’, luzes de direção brancas e lanternas escurecidas.
Ainda menores são as novidades exclusivas de cada. O modelo de cinco lugares agora traz de série ar-condicionado digital com saídas para o banco de trás, enquanto a versão que leva mais duas pessoas ganhou filetes de LEDs para iluminação diurna, logo abaixo dos faróis. O motor é o mesmo 2.0 16v de 143 cv com câmbio automático.
