Por mais que chamá-lo de Gran Turismo realmente seja um otimismo exagerado, o Outlander tem seus talentos quanto a design, e não são poucos. Ele foi um dos primeiros a usar a dianteira Jetfighter, e procurou uma interpretação um tanto bruta, mas que condiz muito bem com o jeito do carro, valente e robusto mas que não chega a tentar se comparar com as vedetes da casa, a linha Pajero. Ele traz laterais simples mas muito bonitas, e traseira em que as vistosas lanternas chamam atenção por parecer que vieram de uma loja de acessórios para tuning. Devido a uma parceria com o grupo PSA, na Europa este carro é vendido com leves alterações de estilo para virar Peugeot 4007 e Citroën C-Crosser.
O exterior apresenta detalhes de bom gosto, como as rodas pretas, faróis de neblina, lanternas fumê, spoiler traseiro e manopla da alavanca do câmbio exclusiva. De resto é o mesmíssimo Fox, que com esse pacote só pode vir com o motor 1.0 de até 76 cv, e pode ter itens como volante multifuncional e sistema de som multimídia.
De resto, todos modelos VW trocaram a iluminação do painel por luzes brancas, linhas Gol e Fox ganharam acionamento das luzes de pisca em frenagens de emergência, Gol e Voyage agora oferecem bancos de couro e o pacote I-Trend como opcionais, e o Golf agora traz airbag duplo e ABS de série, além de as versões Sportline 1.6 e GT 2.0 terem ganhado novos itens de aparência e cabine.
As linhas externas esqueceram as raízes do Golf e agora trazem a sobriedade típica dos rivais Peugeot 408, Renault Fluence e Toyota Corolla. São linhas musculosas e modernas que trazem as tendências VW mais recentes, além de uma cabine que usa tons escuros e elementos sem nada rebuscado para passar um pouco mais de esportividade, sem deixar o requinte de lado. O modelo vem com duas versões feitas sob medida para cada antecessor.
Mas a estrela da gama é a Highline, que parte de R$ 89.520. Sua cabine continua sem o refinamento do Jetta 5, mas seus equipamentos são ainda mais numerosos: ela adiciona airbags de cortina, bancos de couro, piloto automático, sistema de som com Bluetooth, comandos satélite, touchscreen no painel e oito alto-falantes, controle de estabilidade e ar-condicionado bizona com saídas para os bancos traseiros.
E a “estrela da estrela” se esconde sob o capô do Jetta Highline. Este outro 2.0 traz o melhor da tecnologia alemã, com turbo, intercooler e injeção direta, para gerar 200 cv de potência. Para fazer par com este TFSI somente o câmbio DSG, automatizado de seis marchas com dupla embreagem, que garante trocas ainda mais ágeis se se usam as borboletas atrás do volante. Ou seja, agora sim o Jetta tem cacife de combater com Ford Fusion, Kia Optima, Hyundai Azera e Chevrolet Malibu.
Novamente a marca brinca com as cores dos modelos, assim como fez com os Defender Fire & Ice e com o Freelander vermelho da Limited Edition. Mas dessa vez a novidade é mais discreta: o Discovery branco traz revestimento interno em couro de cor marfim, enquanto o preto mantém a cor do exterior. Além disso, ambos trazem rodas exclusivas de 20’’, vários detalhes externos em preto e teto solar elétrico.
Esta série vem como uma espécie de pacote de equipamentos, porque aparece tanto na versão GLX como na Exclusive. Ambas trazem o conhecido 1.6 16v de 110/113 cv, sendo que a básica traz de série ar-condicionado, direção hidráulica, airbag duplo e computador de bordo. E a de topo agrega ar-condicionado digital, freios com ABS e EBD, sidebags e faróis de neblina.
O interior ganhou mudanças ainda mais sutis: basicamente apenas os revestimentos de portas, painel e bancos foram trocados. Já as novidades mais interessantes estão sob o capô: as versões XLi e GLi, mais baratas, ganharam o 1.8 16v Dual VVT-i, que entre outros itens ajudou o propulsor a desenvolver agora 139/144 cv (gasolina/álcool), potência essa comandada por um novo câmbio manual de seis marchas.
O pacote de equipamentos continua interessante. Na base da gama, a versão XLi (R$ 63.570) já traz ar-condicionado, direção elétrica, computador de bordo, retrovisores elétricos e airbag duplo. Já a GLi (R$ 67.070) agrega chave multifuncional, vidros elétricos nas quatro portas, painel Optitron, freios ABS e rodas de liga leve.
Na metade mais alta está a XEi (R$ 76.770), que vem apenas com motor 2.0 16v de 142/153 cv, e engorda a lista de itens com sidebags, bancos de couro, luzes laterais de direção nos retrovisores, sistema de som multimídia e piloto automático. E a topo-de-linha Altis (R$ 86.570) incorpora revestimento de cabine exclusivo, câmera de ré, faróis de xenônio, sensor de chuva e ajustes elétricos do banco do motorista.
A edição limitada na verdade não traz diferenças exorbitantes em relação ao Freelander comum. Por dentro a novidade é o interior, que traz acabamento mais refinado e com opção de detalhes em branco ou vermelho. E falando em vermelho, pela primeira vez na história a Land Rover possibilita um modelo pintado nesta cor, ainda que existam as opções de preto e branco.
E sim, o discurso de custo/benefício tipicamente chinês não poderia deixar de aparecer no pequeno sedã: ele traz ar-condicionado, airbag duplo, direção hidráulica, trio elétrico, rodas de liga leve aro 15” e sistema de som multimídia, pelos “R$ 39.900. E nada mais” que alardeia o site da marca, e com seis anos de garantia.
Pelo menos o desenho deste não herdou o péssimo gosto de outros chineses, como o desengonçado Effa M100 ou a cópia do Chevrolet Spark, Chery QQ. Afinal, a JAC resolveu instalar seu estúdio em Turim para adaptar-se aos gostos ocidentais, e até obteve um resultado vistoso, com linhas atuais e detalhes bonitos, ainda que um tanto simplórios.
O discurso é o de praxe nas marcas chinesas ao chegar por aqui, a JAC promete abrir 46 revendas de uma vez no dia 18 deste mês, e tem planos de trazer outros modelos, como o sedã J3 Turin, o sedã médio J5 e a minivan J6, além de uma possível fábrica no país. Resta saber quanto tempo estes chineses vão durar por aqui.
O resto do carro é o alto nível digno de um Mercedes. Cabine que transpira requinte com decoração em dois tons e materiais de alta qualidade, dirigibilidade firme e uma lista de equipamentos generosa, com itens como seis airbags, ar-condicionado automático trizona e teto solar elétrico. E o pacote Sport ainda contempla rodas e conjunto ótico vindos das versões AMG.
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Ainda menores são as novidades exclusivas de cada. O modelo de cinco lugares agora traz de série ar-condicionado digital com saídas para o banco de trás, enquanto a versão que leva mais duas pessoas ganhou filetes de LEDs para iluminação diurna, logo abaixo dos faróis. O motor é o mesmo 2.0 16v de 143 cv com câmbio automático.
