Esta série vem como uma espécie de pacote de equipamentos, porque aparece tanto na versão GLX como na Exclusive. Ambas trazem o conhecido 1.6 16v de 110/113 cv, sendo que a básica traz de série ar-condicionado, direção hidráulica, airbag duplo e computador de bordo. E a de topo agrega ar-condicionado digital, freios com ABS e EBD, sidebags e faróis de neblina.
Por fora, todas recebem apenas um logotipo com o nome do filme. Mas os modelos importados, C4 e C4 Grand, tiveram uma oportuna redução de preço: A versão de cinco lugares, com perfil mais jovial e até levemente esportivo, passa a custar R$ 77.900, enquanto a versão Grand, com vocação inteiramente familiar expressada por seus sete lugares, sai por R$ 89.900.
Mas as maiores novidades vieram justamente para a combalida Xsara Picasso. Pio-neira no uso do sobrenome da família, ela “curiosamente” recebeu o mesmo aces-sório que a série Kids da arquirrival Renault Scénic: um DVD player de teto. Feito pela Clarion, o aparelho possui saídas para fones de ouvido e entradas RCA, por exemplo para videogames. Além disso, o modelo traz comandos satélite do som e rodas de liga leve aro 15’’ de série, por R$ 52.990.
Com um projeto de meados da década passada, nem mesmo o ar de futurista da primeira Citroën Picasso resistiu. Agora, para que ela ainda seja atraente, foram necessários vários reposicionamentos na linha.
Um deles, já há alguns anos, foi a adoção do motor 1.6 16v flex, que desenvolve 110/113 cv (gasolina/álcool). O ótimo serviço de adaptação conseguiu mascarar bem o peso do carro, e lhe faz uma ótima concorrente para as menores Chevrolet Meriva, Honda Fit, Nissan Livina e Fiat Idea, além da também combalida Renault Scénic.
Sendo assim, são as versões com este motor quem ganha a novidade da marca, para o modelo. Visando o melhor custo/benefício, agora ela traz os bancos de couro gratuitamente, que só aumentam o já generoso pacote da Xsara: ar-condicionado, direção hidráulica, airbags frontais e laterais, trio elétrico e computador de bordo, tudo de série com preço inicial de R$ 53.990.
Mas a Citroën não pára aí: criou um plano de financiamento apenas para a Xsara, composta por entrada de 60% do valor, e o resto em 36 parcelas fixas e sem juros, esta última vantagem também estendida ao médio C4 Hatchback. Além disso, o compacto C3 será vendido com preço de IPI reduzido, e a C4 Picasso ganha desconto no preço inicial.
Lançada na Europa em 2000 e desembarcando aqui no ano seguinte, a Xsara Picasso foi apresentada ao mundo pela primeira vez como um carro-conceito, em 1998. Ainda que suas formas originais não tenham recebido aceitação unânime, seu ar de modernidade era indiscutível.
Entretanto, os anos passaram, e a idade do seu projeto se aproxima de uma década, sem mudanças quaisquer. Por mais que ela continue atraente, as concorrentes surgiram e/ou se aperfeiçoaram, como a Chevrolet Zafira, e algo deveria ser feito com a minivan francesa produzida no Brasil. Suas sucessoras naturais seriam as elegantes C4 Picasso e Grand C4 Picasso, mas por enquanto temos que aceitar o leve face-lift promovido exclusivamente para o mercado brasileiro.
A parte mais beneficiada de seu exterior foi a frente, que ganhou novos elementos que ajudam a sintonizá-la com as últimas tendências da marca, como o logotipo integrado à grade. A traseira ganhou apenas novos pára-choque e logotipos. No interior, novos revestimentos, agora mais escuros para atender os pedidos dos clientes.
A tabela de preços foi mantida, com as combinações de motores 16v 1.6, de 110/113 cv (gasolina/álcool), e 2.0, de 138 cv, e de versões, básica GLX, que ganha novas calotas, e topo Exclusive. Novas cores foram adicionadas ao catálogo, e agora ela conta com o sistema de revisões com valor padronizado, a cada 10.000 km.
