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If you upload a video through the icon in Blogger's Post Editor, it is stored in Google Videos - and AFAIK the only way to access it is via Blogger.

Google have now announced that :

Later this summer [August 2012], all remaining hosted video on Google Video will be moved to YouTube. Google Video stopped taking uploads in May 2009 and now we’re moving the remaining hosted content to YouTube as private videos.

You can manage the videos uploaded to Google Video using http://www.google.com/video/upload/Status

Consequences:

My first thought was that if you have a blog with videos uploaded before the Post-editor switched over to use <<whatever else>> for videos, then these will stop working, because the location will be incorrect when your videos are migrated.

But some initial testing makes me think this isn't right, I just tried loading this video to a test blog.

Looking at the Google Videos status page referred to in the article didn't show it - or any videos, even though I know there are a few on my travel blog from 2007. Examining the HTML behind the post didn't give any clues, it just looks like this:

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <object class="BLOG_video_class" contentid="4b6e060e39565a4a" height="266" id="BLOG_video-4b6e060e39565a4a" width="320"></object></div>

But then I viewed the page and examined the source. It has gems like this:

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><object width="320" height="266" class="BLOG_video_class" id="BLOG_video-4b6e060e39565a4a" classid="clsid:D27CDB6E-AE6D-11cf-96B8-444553540000" codebase="http://download.macromedia.com/pub/shockwave/cabs/flash/swflash.cab#version=6,0,40,0"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/get_player">
<param name="bgcolor" value="#FFFFFF">
<param name="allowfullscreen" value="true">
<param name="flashvars" value="flvurl=http://redirector.googlevideo.com/videoplayback?id%3D4b6e060e39565a4a%26itag%3D5%26source%3Dblogger%26app%3Dblogger%26cmo%3Dsensitive_content%253Dyes%26ip%3D0.0.0.0%26ipbits%3D0%26expire%3D1343576696%26sparams%3Did,itag,source,ip,ipbits,expire%26signature%3D81F0B23AAD667B6DFA253D870F9291421C511D1.14E0BA9FA0741AD193482CC06CEA121F670BDBE%26key%3Dck1&iurl=http://video.google.com/ThumbnailServer2?app%3Dblogger%26contentid%3D4b6e060e39565a4a%26offsetms%3D5000%26itag%3Dw160%26sigh%3Djlmosd6i-dm_mUe5oOEcYFhrGm4&autoplay=0&ps=blogger">
<embed src="http://www.youtube.com/get_player" type="application/x-shockwave-flash"
width="320" height="266" bgcolor="#FFFFFF"
flashvars="flvurl=http://redirector.googlevideo.com/videoplayback?id%3D4b6e060e39565a4a%26itag%3D5%26source%3Dblogger%26app%3Dblogger%26cmo%3Dsensitive_content%253Dyes%26ip%3D0.0.0.0%26ipbits%3D0%26expire%3D1343576696%26sparams%3Did,itag,source,ip,ipbits,expire%26signature%3D81F0B23AAD667B6DFA253D870F9291421C511D1.14E0BA9FA0741AD193482CC06CEA121F670BDBE%26key%3Dck1&iurl=http://video.google.com/ThumbnailServer2?app%3Dblogger%26contentid%3D4b6e060e39565a4a%26offsetms%3D5000%26itag%3Dw160%26sigh%3Djlmosd6i-dm_mUe5oOEcYFhrGm4&autoplay=0&ps=blogger"
allowFullScreen="true" /></object>
<a href="rtsp://v4.cache5.googlevideo.com/ChoLENy73wIaEQlKWlY5DgZuSxMYDSANFEgDDA==/0/0/0/video.3gp" type="video/3gpp"><img width="320" height="266" alt="video" src="http://video.google.com/ThumbnailServer2?app=blogger&contentid=4b6e060e39565a4a&offsetms=5000&itag=w160&sigh=jlmosd6i-dm_mUe5oOEcYFhrGm4" class="BLOG_mobile_video_class" id="BLOG_mobile_video-4b6e060e39565a4a"></a></div

The bit I've put in bold ( flvurl=http://redirector.googlevideo.com/videoplayback ) makes me think that they've coded around this, so (a bit like Friend Connect) Blogger users are the one exception to the "Google Video is bring turned off" rule, and that we don't have to worry about suddenly losing videos from pre 2009.

I'd like a bit more detail though, since this issue isn't covered in the Google announcement at all.

Fingers crossed it all works ok.

I'm very interested in hearing about any more research / answers you find about this change. You know where the comment form is, please use it and share what you know!

One last thought:

Videos that you added to Google Videos yourself

If you do have videos on your blog that you manually loaded to Google Videos and then put into your blog, you can either:

Download them yourself, move them to a new location in YouTube, and edit your blog-post to use this new location, OR
Wait for Google to move the videos, then go into YouTube and make them public (not private), and then edit your blog-post to point to the new location.

That said, if you happen to have transferred ownership of your blog from another account to yours, and you no longer have access to that other Google account, then you have a problem: You cannot access them now through the link (becasue it's not your current account that owns them), and they will be transferred to YouTube as private videos under that other account: you will still have no way to access them, and the link will change.

The only option would be to somehow make a copy of the video using the existing vid in Google Videos via your blog - and do it before 20 August. Good luck.

Read more > Google Video being retired - impact for Blogger?

This article explains where to find alternative code for many of the gadgets provided by Blogger - and why you might want to do this, and how to back up your HTML gadgets.

Gadgets in Blogger

Blogger makes it easy to add a gadget to your blog: you pick the one you want from a list, enter the details on the gadet-options screen, click ok and save. Voila, a gadget doing "just what you want" appears where you put it.

But there are some issues with this simple process.

1 Controlling (and even knowing) what the code does

You don't control what the code does - and you can't even see it, so you have to believe that it does what it says it will do, and nothing else.

For many people this seems obvious: of course a gadget will do what it promises, or people won't use it. But maybe it does what it promises and more, eg if you use the poll-gadget, the results are shown on your blog. But does Google keep a record of them anywhere else? You can't tell, because you cannot see the code behind the gadget.

2 No more customisations

You can only customize the gadget using the options in the gadget screen - and sometimes these are limited or out-dated.. For example, if you have signed up with Adsense and use the AdSense gadgets, then there is no way to restrict them to only show image ads, even though the option is available in AdSense itself. And you can only choose from the limited the ad-unit sizes and colour-schemes availabel in Blogger

3 Keeping a backup copy

You can't back up the "widget settings" that you put into the gadget-options, besides manually writing a note to yourself or taking a screen shot.

Is there a way around these issues?

The answer to these issues is to not use the gadgets that Blogger provides. Instead, replace them with the HTML code for the gadget which you need to "find somewhere", and install it into your blog as code. (And if you install it into a HTML/Javascript gadget, make sure you keep a backup copy in a documentation blog or similar).

This table lists places where you can get HTML/Javascript code equivalents for many of the popular Blogger gadgets. In general, this code is not restricted to Blogger - it can be installed into any blog or website that accepts HTML / Javascript gadgets.

Gadget	Where to get the code?
Any of the AdSense gadgets	Log in to your AdSense account at www.adsense.google.com, and get the code from there in the usual way.
The Amazon Affiliates / Associates gadgets	See Amazon/Blogger integration is finished - what are our options now for information about these
Search	Use a Google Custom Search engine
Translate	Go to https://translate.google.com/manager/add, enter your website name and the language it is in. Then on the next screen, choose the options you want (all languages vs specific ones), and press Get Code. You are given a meta-tag to add to your blog in the usual way for adding meta-tags, and some HTML/Javascript which you add in the usual way for code.
Labels	You can build your own linked list (see below) and put the label-search value into them (eg http://YOUR-URL/search/label/LABEL-VALUE). This isn't quite the same, because it doesn't give a count of posts by label, but may be good-enough for some cases
Link List - and Unlinked list.	Make your own, by using the post-editor to make the code, and creating a linked-list there.
Google Plus	Get code for a range of gadgets from http://www.google.com/webmasters/+1/button/
Offering an RSS subscription to your blog	See offering an RSS-subscription service, using Feedburner.
Follow-by-email	See Offering an email-subscription to your blog, using Feedburner
Recent Posts	If you have used Feedburner to make an RSS-Subscription option (see above), then you can also get the code for a Recent-posts gadget from Feedburner: go into the Publicize tab, choose BuzzBoost. Choose the settings, Save, and Feedburner gives you the HTML code to display your feed.
RSS	Make an RSS feed for the site you want to display, then use Feedburner's BuzzBoost tool to get the code to display the feed.
About Me	Make your own, by using the post-editor to make the code eg you might like to include a picture etc. Or you can just type the plain text into the Contents field of an HTML/Javascript gadget if you won't want any formattting or links
Archive	I haventt been able to find any way to do this - apart from making your own in a page and linking to it.
Picture	See getting the HTML-code to put a picture into your blog

I'm sure that there are others too - what gadgets would you like to find the code for? Drop a comment below, and I'll see what I can find.

Este segmento veio ao Brasil quase duas décadas depois do surgimento mundial, mas se engana quem pensa que veio com timidez: a confiança dos fabricantes foi tanta que as pioneiras Scénic, Xsara Picasso e Zafira vieram à mesma época (2001) e todas com produção nacional. Os problemas vieram quando o passar dos anos levou o ar futurista do lançamento, o que iniciou a divergência de destinos. Algumas se renovaram mais cedo, outras mais tarde e outras só saíram de cena, mas o fato é que este segmento ainda consegue cativar toda uma legião de famílias.

Chevrolet Spin: Nada melhor do que começar com a novata daqui. Este projeto foi feito no Brasil e já segue as tendências da nova GMB, o que explica a redução de custos e a linguagem de estilo. A Spin não é de ganhar prêmios de design porque seu estilo volumoso foca no espaço. Ela ganha pontos por oferecer cinco ou sete bancos com fácil operação e um pacote de itens atraente desde a versão básica. Sob o capô temos o 1.8 de sempre, mas refeito para maior economia e que pode trazer o câmbio automático vindo do Cruze.

Chevrolet Zafira: Suas origens da Opel alemã se revelam nas linhas retas, que nunca surpreenderam mas também parecem que nunca vão envelhecer. Os detratores da Spin podem alegar que a Zafira ainda vence na qualidade geral, decorrente dos tempos em que era carro de luxo. Porém, por mais que sua fartura de itens compense o preço ainda alto, a série Collection já explicita seu fim de produção. Ou seja, é a hora de caçar altos descontos para o modelo comum, ou pagar mais para levar uma das 500 unidades da edição derradeira.

Citroën C4 Picasso: Ela é a sucessora da Xsara Picasso. Mas aqui elas tiveram preços tão diferentes que puderam conviver sem problemas. Aliás, aqui só está a versão de cinco lugares porque a de sete (Grand) ficou ainda mais acima. Seu jeitão francês aparece no desenho, com um toque esportivo que até hoje chama atenção, mas também na espaçosa cabine: o pacote de itens é completo, mas ganha destaque pela tecnologia embarcada e pelo luxo. O motor também é ótimo, mas vir da França lhe faz tropeçar no preço.

Fiat Doblò: Se nossas multivans se reduziram a apenas o Doblò, é por culpa dele mesmo: a versão Adventure elevou tanto as vendas que ele absorveu o mercado dos rivais da época, e passou a difundir sozinho a categoria no país. Seu primeiro face-lift mudou apenas o que ele precisava: deixou seu desenho externo muito melhor, mas desde o início suas especialidades são outras: sua cabine é enorme, e leva até sete pessoas com espaço e conforto de sobra. Os motores são ótimos, em especial o 1.8 16v, e os preços são justos.

JAC J6: Não se pode negar que sua marca foi ousada em oferecê-la com tão pouco tempo no país. Seu desenho não arranca suspiros, mas também não comete erros. O interior segue a tradição da marca, e vem com um pacote de itens fechado e completo. Seu 2.0 16v que lhe dá desempenho e consumo honestos. E o preço é competitivo, tanto com cinco ou sete lugares – a série Movie agrega DVD player com duas telas de LCD. Mas a origem chinesa e suas desconfianças ainda assustam, em especial nesta faixa de preço.

Nissan Grand Livina: Esta é a versão de sete pessoas, mas sua semelhança com a de cinco se aproxima do conceito usado por J6 e Spin. E, assim como as duas, ela aposta na fartura de itens e motor competente (aqui é um 1.8 16v) a preço baixo. Mas seu estilo é mais elegante que o da GM e a reputação dos japoneses é inversa à dos chineses. Isso ajuda a entender por que é um mistério que ela nunca tenha vendido bem por aqui. Pode ser apenas falta de divulgação, porque se trata de um ótimo projeto e que já até virou flex.

Peugeot Partner: Há pouco tempo o grupo PSA voltou a brigar com o Doblò no Brasil. Trata-se do irmão de projeto do mesmo Citroën Berlingo que tentou a sorte ao redor do ano 2000, mas agora com um face-lift que lhe deixou mais moderno. Ele é simples mas vem bem-equipado, e no início esses franceses eram os mais indicados a quem queria uma multivan que não chame atenção demais – suas vendas sempre foram boas na Argentina, por exemplo. Temos e versão Escapade para os fãs do visual off-road e motor 1.6 16v flex.

Read more > Minivans médias e multivans

Primeiro vieram os costumeiros flagras de protótipos na internet. Mas quando a Renault lançou o primeiro teaser foi o suficiente. O mundo dos carros ficou louco por saber como seria esse lançamento francês tão importante, a ponto de que a marca decidiu mostrá-lo antes do lançamento oficial, previsto para o Salão de Paris. Soltou até uma foto oficial um dia antes, mas finalmente ele chegou de vez. Renovado por inteiro, muito mais bonito e carregado de tecnologia, como dita a época atual. Ele ficou melhor do que nunca.

Este passa a ser o primeiro lançamento a difundir com força a mais nova tendência de estilo da Renault, porque até então o Twingo a recebeu como um face-lift de meia-vida e o Zoe é um veículo elétrico, de mercado mais restrito. O Clio traz desenho assinado por Laurens van den Acker, começando pela grade que dá ao losango da marca o maior destaque de toda a dianteira. Ele é ladeado por duas faixas pretas que separam capô e parachoque e terminam em dois farois igualmente carregados de personalidade. As laterais ostentam rodas grandes e lataria esculpida com muito bom gosto, usando um ressalto sobre os paralamas traseiros que dão a impressão de ser um carro diferente a cada ângulo que se olhe. As janelas usam linha de cintura sem altura excessiva, e seu corte forma uma elegante subida que termina numa pequena peça depois das portas, cuja função é apenas completar a esportividade trazida pela clássica solução das maçanetas traseiras escondidas entre as janelas – o carro parece ter apenas duas portas. A traseira ficou muito mais elegante, com vidro e lanternas pequenos que ajudam na sensação de caráter realçada por novamente centralizar o logotipo, mas dessa vez com o nome do carro logo abaixo.

A cabine desse lançamento continua a encher os olhos. O console central chama atenção com uma touchscreen cujo formato lembra um tablet. Ela é a responsável por comandar a central de entretenimento do carro, cujas inúmeras funções focam no público jovem: além do sistema de som e navegador GPS, ele garante acesso à R-Link Store, loja virtual de aplicativos da própria marca. O painel compartilha algumas peças com o Zoe, como os difusores de ar, mas agrada pelas linhas modernas de todo o habitáculo. Porém, além da tendência hi-tech, a nova geração do Clio mostra que se modernizou ao seguir a moda da personalização: é possível ter o habitáculo com várias partes pintadas na cor externa. Como todo carro europeu, já é de se esperar que o acabamento dos materiais tenha dado todo um salto, ao passo que o pacote de equipamentos ficou ainda mais generoso. Afinal, a ideia da Renault em fazê-lo evoluir tanto é de que ele combata em pé de igualdade com as safras mais recentes de Citroën C3, Fiat Punto, Ford Fiesta, Opel Corsa, Peugeot 208 e VW Polo. Ou seja, atingir a parcela mais luxuosa dos hatches compactos, enquanto as faixas de preço inferiores ficam com o Dacia Sandero.

Porém, toda essa esportividade visual não seria nada se o carro não encontrasse resposta nos motores. É apenas uma questão de tempo para que a Renault traga de volta as intermináveis séries e versões esportivas que o carro tem na Europa, mas por enquanto ele traz três opções de motor. Usando diesel ele traz o dCi 90, um 1.5 turbo com 90 cv e ótimos 22,4 kgfm de torque, que lhe dão consumo de 31,2 km/l. Já com gasolina temos o TCe 90, um 0.9 turbo de 90 cv e torque de 13,7 kgfm, com consumo é de 23,2 km/l. Para os que gostam de acelerar mais já existe o TCe 120, outro turbinado mas que gera 120 cv e 19,4 km/l. Sempre com câmbio automatizado de seis marchas e dupla embreagem. Ou seja, a marca também sinaliza modernidade ao seguir a tendência do downsizing, que consiste em trocar os motores grandes por doses muito maiores de tecnologia em motores cada vez menores, para conseguir desempenho semelhante mas ao mesmo tempo consumo e emissão de poluentes muito menores. O Clio já vendeu mais de 11,5 milhões desde 1990, ao longo de três gerações, então é de se esperar que esta continue a encher a Renault de orgulhos.