Peugeot 207 Passion

Depois do alarde para o lançamento dos 207 hatch e station wagon, no fim deste ano a Peugeot lançou seu primeiro sedã compacto no Brasil, chamado de 207 Passion.

Ainda que seu desenho tenha sido inspirado no luxuoso 607, o carro continuou usando as portas traseiras do hatch, deixando uma enorme área vazia entre essas portas e as lanternas, e nada foi feito para disfarçar isso. Felizmente a frente mais alta que a do 206 ajuda a harmonizar o visual, combinando com a traseira também elevada.

Outra adaptação do hatch foram as lanternas, que podem ser pequenas para a traseira do Passion, mas conseguiram liberar espaço para a boca do porta-malas, que ficou alta e larga. O espaço extra do desenho do Passion beneficiou esse compartimento também quanto à sua capacidade, que ficou com 420 litros, bem maior que os 313 da SW, mas menor que Siena e Voyage, com 500 e 480 litros, respectivamente. Seus motores são os mesmos do restante da linha, 1.4 com 80/82 cv e 1.6 16v com 110/113 cv (gasolina/álcool).

O Passion herdou os ajustes de toda a linha 207, voltados para o conforto, e em um sedã eles ficaram muito bem, pois o sedã ganhou dirigibilidade agradável, e, com bom preço, vai ser um forte concorrente para Siena, Fiesta Sedan, Voyage ou Prisma.

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VW Polo Sedan Comfortline 2.0

Depois de ter sido lançado com o 2.0 8v e tê-lo abandonado mais tarde, a Volkswagen resolve relançá-lo na linha Polo, agora com a tecnologia flex, como versão esportiva GT para o hatch, e como motor único da versão completa do sedã, a Comfortline.

Além do novo motor, que traz 116/120 cavalos (gasolina/álcool), o Sedan passou por algumas mudanças, incluindo agora faróis com máscara negra, porta-luvas iluminado e novas rodas de liga leve, que só aumentam o já extenso pacote de equipamentos do sedã premium, que inclui mimos como ar-condicionado digital, cd player multimídia, sensores de estacionamento e detalhes internos cromados. Seus preços estão na faixa dos 55 mil reais.

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Renault Clio Campus

Com o passar dos anos, a linha Clio ficou com uma concorrência cada vez mais forte, com os rivais se modernizando mais e mais, e essa situação só piorou com a chegada de Logan e Sandero, da própria Renault.

Para tentar reanimar as vendas do Clio hatch, a marca acabou com as versões antigas e criou apenas uma versão básica, Campus. O carro vem com uma lista mínima de itens de série, com bancos traseiros rebatíveis e barras de proteção laterais, mas pode vir com conta-giros, ar-condicionado, direção hidráulica e predisposição para rádio, entre outros.

Sua única opção de motor é o 1.0 16v, de 76/77 cv (gasolina/álcool). O Clio comporta 255 litros no porta-malas, uma capacidade bem pequena, perdendo até para o Celta, com 260. Ele tem seis opções de cor, entre metálicas e sólidas. Seu preço começa em torno dos 23 mil reais. Por enquanto o Clio Sedan continua com as versões normais, Authentique, Expression e Privilège, com as duas últimas podendo ter o 1.6 16v (110/115 cv).

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Citroën Grand C4 Picasso

Seguindo a recente “revolução” do segmento das minivans, além da versão de cinco lugares, a Citroën traz da França a Grand C4 Picasso, que vem com atrativos para seduzir compradores desde da Chevrolet Zafira até da arqui-inimiga Renault Grand Scénic.

À primeira vista, seu design impressiona. Seguindo o conceito VisioSpace, ela traz uma enorme área envidraçada, com parabrisa se unindo ao teto de vidro. Sua carroceria é uma versão aperfeiçoada do design quase simétrico da Xsara Picasso (que não sai de linha com a chegada das C4), e vem com rodas de liga leve de 16 polegadas.

Por dentro, o luxo impera. Porta-trecos existem em quantidade quase inimaginável, quadro de instrumentos digital no centro do painel, retrovisor antiofuscante, ar-condicionado digital de quatro zonas, sete airbags e vários tipos de sensores, como os de estacionamento.

Como toda minivan desse porte (há quem as chame de “midivans”), a C4 Grand é empurrada por um 2.0 16v de 143 cv, que oferece desempenho satisfatório, mas não empolgante, ainda menos com o câmbio automático de 4 marchas. Seu porta-malas é de apenas 208 litros com os sete lugares, mas pula para 576 sem a terceira fileira, e para o latifúndio de 1951 quando carregando só o motorista e o passageiro da frente.

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Chevrolet Corsa 2008

Visando maior competitividade, a Chevrolet trouxe mudanças na linha Corsa para 2008.

Para a linha Corsa, a principal mudança está na motorização: além do 1.0 e do 1.8 FlexPower, eles também oferecem o motor 1.4 de Prisma e Celta. Com isso, eles conseguem um desempenho bom sem gastar tanto.

Além disso, acabaram-se os infinitos pacotes de equipamentos: o 1.0 é vendido nas versões básica Joy e intermediária Maxx, o 1.4 nas Maxx e completa Premium, enquanto o 1.8 pode ser comprado nas Premium e esportiva SS.

Visualmente, o Corsa ganhou leves retoques na carroceria, com elementos que já existiam em outros modelos e versões, e o novo logotipo da marca.

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Volkswagen Golf Tech

Parte das novidades da linha 2009 da VW, que incluem o “esportivo” Fox Extreme, o Golf ganha uma nova versão que, como o nome sugere, vem recheada de equipamentos de alta tecnologia. No exterior, ele ganhou o logotipo Tech nas laterais, máscara negra nos faróis, rodas de liga leve polidas de 16 polegadas, e novas palhetas do limpador do parabrisa, que dispensam armação de aço.

Por dentro, ele traz de série sensor de chuva, retrovisor interno antiofuscante, ar-condicionado digital, piloto automático e o cd player multimídia Double DIN, e seu motor é o 1.6 VHT de 101/104 cavalos (gasolina/álcool). Tudo isso por preços na faixa dos 60 mil reais.

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BMW X6

Lançado neste ano, o X6 chega aqui se valendo do desenho imbatível. Não tanto por detalhes como linha de cintura elevada e contornos musculosos que sugerem imponência, mas sim pelo conceito do carro. Ele é mais caro que o X5, mas suas formas antecipam que ele disputa outro público, até então inexplorado pelo mercado em especial pelo fato de ninguém ter imaginado tal combinação de carroceria. Custa R$ 325.900, mas não é que ficou muito bom?

O modelo inova porque mistura o conceito de utilitário ao de cupê, e ao contrário do que se poderia imaginar isso deu bons resultados. Temos um SUV (ou SAV, como chama a marca) com as linhas muito mais suaves que um X5, por exemplo. E se isso resulta em espaço menor para os ocupantes de trás, e no caso do X6 em espaço para só dois em vez de três, a BMW se defende usando a verdade: este é um modelo de nicho, não se enquadra em nenhuma categoria das anteriores porque não teve mesmo tal intenção. Tal personalidade tão distinta já vem agradando a muitos compradores na Europa, e tem tudo para repetir tal sucesso por aqui, guardadas as proporções.

Digno de um BMW também é o luxo da cabine, com diversos itens de luxo e tecnologia ornamentados por uma vistosa touchscreen no console  para comandar o sistema de entretenimento multimídia. E tudo isso revestido por couro combinando com detalhes em alumínio. A parte interessante é que toda essa esportividade é acompanhada pela parte técnica: o X6 traz duas opções de motor biturbo, um V6 3.0 de 306 cv e um V8 4.4 de 407 cv, esta por R$ 390 mil. Seu lado off-road permite leves aventuras pela terra também, ao usar tração integral com sistema xDrive de redistribuir o torque entre os eixos, e o DPC para a força nas rodas traseiras.

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