Volvo S60 T6

E mais uma das atrações do Salão do Automóvel desembarca oficialmente no país. Por R$ 169.900, o novo Volvo S60 chega logo na versão de topo, turbo T6, para brigar com rivais de muito peso por aqui. E podemos afirmar que arsenal para isso ele tem.

Suas linhas externas são fascinantes, com uma fluidez que traz uma espécie de esportividade elegante, inimaginável nos Volvo de não muito tempo atrás. E na cabine ele continua com a ótima impressão, apresentando materiais que evocam a modernidade, mas sem nunca perder o bom gosto, como o console de aço escovado, no já conhecido “formato de cadeira” visto no C30.

Toda essa aura nervosa combina perfeitamente com o 3.0 de seis cilindros exclusivo da versão T6 (mais tarde chegam os S60 mais simples e com motores menores). Seus 304 cv e 44,8 kgfm de torque garantem uma aceleração de 6,5 segundos para ir de 0 a 100 km/h, e velocidade máxima de 250 km/h, segundo a marca.

Como era de se esperar, sua lista de equipamentos é grande, trazendo teto solar e direção elétricos, ar-condicionado digital, piloto automático, rodas de 18 polegadas e sistema de GPS, entre muitos outros. Já o pacote de segurança mantém o clássico padrão Volvo, trazendo vários airbags e sistemas de auxílio à frenagem.

Alguns dos destaques são os sistemas de segurança adicional do S60, como o que detecta presenças nos pontos cegos do carro, o de frear sozinho caso o carro esteja a até 35 km/h e detecte um pedestre à frente, ou o piloto automático adaptativo, que mantém as velocidade e distância ao carro da frente previamente selecionadas pelo motorista.

Read more > Volvo S60 T6

Fiat Uno 2p

Que a chegada do novo Palio é iminente, muita gente já sabe. Ele vai ter porte e preços para ser o representante da Fiat no segmento formado por VW Fox, Chevrolet Agile e Renault Sandero, que é o dos compactos logo acima do segmento de entrada. É a categoria que já possui luxos mas ainda sem o preço dos premium. Sendo assim, cabe ao novo Uno firmar-se como o mais acessível da marca, tarefa para a qual ele se vale do aclamado estilo para cumprir muito bem.

É justamente por isso que o carrinho finalmente traz a versão de duas portas, que só tem o mínimo necessário de diferente em relação ao original. E suas laterais ficaram interessantes, com as duas amplas janelas de cada lado. O interessante foi que a Fiat surpreendeu ao oferecer a configuração logo para todas as versões do carro de uma só vez, sempre com um desconto de menos de 2 mil reais em relação ao de quatro portas.

Com isso o modelo já chega à linha 2012, cuja tabela de preço para as novas versões fica a seguinte: Vivace em R$ 26.490, Attractive em R$ 29.840, Way em R$ 27.670 para o 1.0 e R$ 30.650 para o 1.4, e Sporting em R$ 32.170. O modelo conserva os mesmos adereços externos e internos, e pode ter toda a gama de adesivos inaugurada pelo quatro-portas.

Read more > Fiat Uno 2p

Honda Civic SE

A cada dia que passa surgem mais informações sobre o Civic de última geração, e isso não tem como ser bom para o modelo que vemos hoje nas lojas, de oitava geração. Mas o nono ainda deve demorar a chegar porque precisa passar por burocracias como a adaptação do conjunto mecânico às particularidades da América Latina, então a Honda “se vira com o que tem”. Ou seja, procura realçar o apelo do Civic 8 com uma série especial, baseada na versão LXL.

Seu atrativo não está em um visual diferente, mas sim no custo/benefício: a lista de itens de série do SE é mais generosa, porque a mais que o LXL ele traz ar-condicionado digital, sensor de estacionamento traseiro, volante em couro, rodas aro 16’’, repetidores de pisca nos retrovisores, airbag duplo, direção elétrica, freios com ABS e EBD, e sistema de com comandos satélite.

Já sob o capô não há novidades: ele traz o 1.8 16v de 138/140 cv, e que pode ser comandado por câmbio manual ou automático, este trazendo também as borboletas atrás do volante para a opção de trocas manuais. O modelo começa em R$ 67.430 com câmbio manual, e em R$ 72.165 com automático, sendo que a cabine revestida em couro agrega cerca de R$ 2.600.

Read more > Honda Civic SE

Mitsubishi L200 Triton XB

Ao lado da linha de utilitários Pajero, a L200 é o utilitário mais famoso da nossa Mitsubishi. Seu projeto de linhas modernas e agressivas chega à linha 2012 com poucas novidades mas de importância grande. Começa pela adição de alguns itens, passa pela gama de cores revista, e termina com a adição de uma nova versão. É a XB, que intitula este artigo e parte de R$ 101.990 para oferecer uma configuração de picape nunca antes vista por aqui, mas que será uma mão-na-roda para muitos usuários desse tipo de veículo.

Esta picape segue a clássica configuração de cabine e caçamba construídas separadamente para depois se encaixar, de forma que toda a cabine e compartimento do motor permaneceram intactos. A mudança da XB está realmente na caçamba, que foi prolongada em 180 mm, totalizando 1505 mm de comprimento por 1470 mm de largura e 460 mm de altura. Por mais que seu desenho tenha seguido as linhas originais com cuidado, era impossível que uma mudança desse estilo ficasse harmônica demais. Mas a XB é o tipo de picape que será vista quase que o tempo todo carregada justamente pelo tipo de cargas que apenas ela pode levar, e então isso compensa tudo: é possível colocar bicicletas sem dobrar ou retirar as rodas, e até um quadriciclo.

A tampa traseira ficou mais alta, e a caçamba conta com seis ganchos para ajudar na fixação dos objetos transportados. Sua única opção de motor é o 3.2 diesel de 165 cv e torque de 38,1 kgfm com câmbio manual. Quanto ao resto da linha 2012, as versões a gasolina e HPE diesel recebem novo volante, com comandos de áudio e piloto automático. E esta última traz um novo GPS desenvolvido pela marca exclusivamente para o nosso mercado, com 1200 localidades mapeadas e 350 navegáveis, com instruções em português. A oferta de motor/transmissão e versões da Triton comum continua intacta, e a paleta de cores agora inclui oito opções, com branco, cinza, preto, verde e duas tonalidades de cinza e de vermelho.

Read more > Mitsubishi L200 Triton XB

Peugeot 408

O segmento de sedãs médios do Brasil está ganhando uma importância que impressiona cada vez mais. Quase todo tipo de marca já faz questão de ter seu representante nele, desde as mais tradicionais até as menos conhecidas, e com isso tentam se diferenciar cada uma à sua maneira, trazendo modelos mais esportivos ou os que apostam no conforto. É por isso que a Peugeot quer apagar o début ruim que teve com o apagado 307 Sedan ao trocá-lo pelo fascinante 408.

Produzido na Argentina, ele simplesmente fascina pelo desenho externo. A frente traz os traços felinos de praxe na Peugeot com os faróis grandes mas sem exageros, que fluem suavemente para laterais modernas e que transparecem imponência com a linha de cintura alta, terminando numa traseira menos rebuscada, mas que manteve a harmonia de linhas sem perder a sobriedade. Sob o capô, pelo menos por enquanto ele vem apenas com o 2.0 16v flex, de 143/151 cv, com câmbio manual ou automático.

Como era de se esperar, seu interior segue o luxo sóbrio. Seja pelo acabamento cuidadoso ou pelas duas cores, os materiais fazem jus à excelente lista de equipamentos do modelo que é vendido em três versões. Começando em R$ 59.500, a Allure já traz ar-condicionado, airbag duplo, computador de bordo, freios ABS e rodas aro 16’’. A Feline parte de R$ 74.900 e incorpora, entre outros itens, os seis airbags, dois frontais, dois laterais e dois de cortina.

Mas a estrela da linha é a versão de topo, Griffe. Incorpora cambio automático, freios com ESP, saídas de ar-condicionado para o banco traseiro, bancos de couro com regulagens elétricas e independentes, ar-condicionado digital, sensores de estacionamento, sistema de GPS e até teto solar, por R$ 79.900. Excelente pacote para combater os futuros arquirrivais Toyota Corolla e Honda Civic.

Read more > Peugeot 408

Ford Ranger Sport 2011

Enquanto a Ford já está planejando uma nova geração da sua conhecida picape, a atual Ranger precisa se manter competitiva de alguma forma. É por isso que a versão Sport apresenta leves novidades para poder continuar em linha por pelo menos este ano. Partindo de R$ 55.990, ela novamente foca é no mercado de picapes pequenas, oferecendo ao potencial comprador das versões de topo de Peugeot Hoggar ou VW Saveiro a chance de ter um carro maior e de motor mais forte.

Suas mudanças foram mínimas, parachoques na cor do veículo, faróis com máscara negra e lanternas fumê. Já no interior ela traz apenas o velho console central de sempre na cor prata. Sob o capô ela traz o Duratec 2.3 16v apenas a gasolina outra vez, que desenvolve 150 cv e torque de 22,1 kgfm. Seus atrativos estão nas facilidades de pós-venda, como garantia de três anos e revisões com preço fixo, assim como na lista de equipamentos, que traz ar-condicionado, direção hidráulica, sistema de som multimídia My Connection e travas e vidros elétricos.

Read more > Ford Ranger Sport 2011

Volkswagen Gol Vintage

Surgido em 1980, o Gol patinou tão feio no início que quase não resistiu, por problemas como a motorização inadequada. Mas a VW não quis desistir do seu então caçula, fez várias mudanças, e as vendas começaram a subir, subir, subir… A ponto de em 1987 ele assumr o posto de carro mais vendido do país. Ganhou versões populares, luxuosas, esportivas, tudo caiu no gosto do povo. Logo superou as vendas do Fusca, e ganhou a fama de ser seu sucessor.

Por causa disso, ano passado a marca promoveu o Gol Fest, superevento que comemorou os 30 anos de seu carro-chefe. Nesse evento o Vintage foi apresentado apenas como carro de imagem, sem pretensão de venda. Mas a marca decidiu voltar atrás e hoje o lança como uma seletíssima série de 30 unidades, vendidas sob encomenda ao exorbitante preço de R$ 51.180.

Por fora ele chama a atenção pela cor branca ornamentada com diversas faixas e pelo teto na cor preta, além das rodas BBS aro 16’’ na cor branca. Já seu interior apresenta revestimentos de bancos e portas em couro preto e branco, cores que se manifestam também nos detalhes do painel.

Quanto a equipamentos, o modelo toma como base a versão Power, até no motor: ele usa o mesmíssimo 1.6 de 101/104 cv de sempre (gasolina/álcool). Entretanto, o toque especial do Vintage está no porta-malas: ele vem com uma guitarra personalizada da marca Tagima Stratocaster e sistema de amplificador de som.

Read more > Volkswagen Gol Vintage

Chevrolet Captiva 2011

Atualmente a Chevrolet brasileira oferece dois SUVs. O primeiro é a Blazer, que já existe por aqui desde meados dos anos 90, e que conserva a carroceria até hoje, com a exceção dos vários retoques que foi recebendo ao longo dos anos. E o segundo é o Captiva, modelo que existe em várias partes do mundo, de concepção muito mais moderna, que claramente veio para substituir a vegetativa companheira de segmento.

Suas novidades para a linha 2011 são poucas mas muito interessantes. A versão completa trocou de motor, passando a ter um V6 3.0 que gera 268 cv (sete a mais que o antigo V6 3.6), mas com torque de 30,6 kgfm (2,3 a menos que o antecessor) e que atinge o valor máximo 3000 rpm mais tarde. Esta versão também incorpora câmera para a marcha à ré, e a função Eco Mode para o câmbio, que alerta quando as trocas são feitas economizando combustível. Já a versão de entrada Ecotec trouxe melhorias no mesmo motor: seu 2.4 agora rende 185 cv e 23,8 kgfm (14 cv e 1,6 kgfm a mais que o antigo).

Segundo a marca, o consumo do Ecotec melhorou tanto na cidade como na estrada. Outra novidade para todos os Captiva é que agora trazem de série freio de estacionamento eletrônico, e cabine com revestimentos mais escuros e quadro de instrumentos com luzes azuis. Além disso, o modelo volta a usar as rodas da linha 2009, pelo fato de os clientes terem reprovado as do ano-modelo seguinte.

Read more > Chevrolet Captiva 2011

Chevrolet Celta e Prisma 2012

Provavelmente por causa da última crise econômica mundial, a Chevrolet do Brasil até hoje não pode dizer que se reergueu totalmente. Pelo contrário, ela ainda está passando por um período de decadência impressionante, e a defasagem de toda a sua linha nacional é prova disso. Já se sabe que eles têm todo um plano de reestruturação preparado para a linha brasileira, então é de se esperar que eles o coloquem em prática o quanto antes.

A linha Astra está duas gerações atrasada em relação à Europa, e como trazer a geração seguinte ficaria caro, esta veio simplesmente travestida como o modelo maior, nossos atuais Vectra. Já tivemos o Corsa em sintonia com o Primeiro Mundo em duas gerações, mas a segunda encalhou. Então mantiveram o primeiro como Classic, e usaram a base deste – e não do segundo Corsa – para lançar em seu lugar a aberração chamada Agile.

Mas algum tempo antes também se fez outro projeto tomando o Corsa de 1994 como base - é o que gerou o Celta e mais tarde o Prisma, que ocupam o segmento de entrada da gama sem ter passado por nenhuma mudança profunda. E por mais que lançar a linha 2012 em janeiro de 2011 possa indicar que uma revolução chegou, as mudanças que estes dois carros receberam chegam a ser desprezíveis.

Os dois receberam nova grade dianteira e parachoque, na verdade as mesmas peças mas redesenhadas, ganhando um visual sintonizado com a linha Chevrolet atual pelo mundo. Na traseira o Celta recebeu lanternas fumê e o Prisma uma estranha faixa cromada na altura das lanternas, e todos os logotipos da marca abandonaram o aro prateado. No interior a situação não muda muito: apenas novos volante, botões do ar-condicionado, revestimentos de bancos e quadro de instrumentos, esse seguindo a cor Ice Blue.

As versões também mudaram para acompanhar o resto dos Chevrolet: Os dois modelos agora podem vir na versão básica LS ou na de topo LT, ainda que ambas ofereçam os mesmos mínimos pacotes de equipamentos de sempre, ainda que a lista de opcionais e acessórios compense. Os motores são os mesmos, 1.0 de 77/78 cv e 1.4 de 95/97 cv (gasolina/álcool), sendo o último exclusivo do Prisma. Os preços começam em R$ 26.115 para o hatchback, e em R$ 31.344 para o sedã.

Read more > Chevrolet Celta e Prisma 2012