Chevrolet Spark

Depois de um longo processo de reestruturação pós-crise, a GM finalmente retomou a estabilidade. Salvo exceções bem raras, seus resultados vêm sendo muito bons em várias partes do mundo, e entre as variadas marcas desse grupo se revela uma ampla linha de modelos cuja modernidade ajudou muito na recuperação do conglomerado. Com isso, a marca vem aproveitando a volta dos bons tempos para otimizar sua linha. É a razão das mudanças que estamos vendo no Brasil, e da chegada do Spark aos Estados Unidos.

Esse carro representa todo um marco para a Chevrolet norteamericana por ser um forte símbolo da quebra de padrões que os últimos tempos pedem. Afinal, estamos falando de um mercado consolidado pelo gosto por modelos como Cadillac Eldorado, Dodge Charger e Ford Galaxie. Enormes, luxuosos e pesados, eles simbolizam uma época de gasolina muito barata, em que motor V6 era considerado pequeno e básico. Mais tarde, as crises do petróleo tiveram um impacto bem grande nessa sociedade, que agora começava a aceitar melhor os modelos orientais que tentavam se estabilizar ali há pouco tempo. A questão, porém, é que por mais que a conscientização ambiental tenha surgido com força, é sempre difícil mudar os hábitos de uma população. Então o que se viu foi o mercado dali tentar continuar com os carros grandes, mas tentando compensar fazendo melhorias em nome da eficiência – é o que explica, por exemplo, a versão híbrida de um SUV do tamanho da Tahoe. Continuava necessária uma solução mais efetiva, mas o que se viu é que ela precisava vir de fora.

O Spark vem da GM/Daewoo da Coreia do Sul, um dos melhores mercados em aplicar luxo e tecnologia a tamanhos reduzidos. Sua primeira geração foi a que derivou do coreano Daewoo Matiz e depois passou pelos problemas com o chinês QQ, uma cópia feita pela Chery. Mas o Spark de agora mudou tanto que nem deveria ter conservado o nome. Seu design é um dos expoentes da linguagem visual da nova Chevrolet, que vem emplacando vários sucessos pelo mundo ao mesmo tempo que adquiriu identidade própria. Quem mais chama atenção é a dianteira, cuja grade típica levita sobre a tomada de ar inferior e é ladeada pelo que deve ser o maior par de farois de carro que você já viu. Mas esse exagero compensa ao lembrar do objetivo dele: agradar à população mais jovem, que agora pode levar um primeiro carro mais barato que o irmão Sonic. Entretanto, é agradável ver que o aclamado estilo daquele inspirou o caçula: estão lá as portas de linha de cintura alta, as maçanetas traseiras ocultas atrás da janela e a traseira de corte bem reto, com vidro pequeno e lanternas grandes e redondas. O aspecto jovial se completa com as várias opções de cor, em maioria chamativas.

A cabine coleciona elogios. O duplo cockpit ganha um toque especial com o uso de detalhes na cor externa para combinar com o preto e o prata dos outros revestimentos e o azul-claro das luzes. O quadro de instrumentos a la motocicletas é uma versão compacta do usado no Sonic (e no nosso Cobalt) e o espaço dos bancos é satisfatório para quatro pessoas, mas o monumento à tecnologia é a tela de toque do console, que regula as várias funções da central de entretenimento. Um enorme mérito desse carro é a lista de itens: a versão LS parte de US$ 12.245 e traz de série ar-condicionado, sistema de som multimídia, trio elétrico e rodas de liga leve aro 15”, mas o pacote de segurança é de assustar: controles de estabilidade e tração, sistema de rastreamento OnStar e nada menos que dez airbags (!!!). Já a 1LT começa em US$ 13.745 e adiciona a central MyLink, seis alto-falantes, conexão Bluetooth e a tal touchscreen de 7”, entre outros. Por último, a 2LT justifica os US$ 15.045 em melhores revestimentos da cabine, farois de neblina, rack de teto, rodas de alumínio usinadas e spoilers laterais. Todo Spark usa um 1.2 Ecotec quatro-cilindros de 85 cv e vem com câmbio manual de cinco marchas e opção de automático.

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Chevrolet Captiva 2012

Um dos mais famosos crossovers à venda no Brasil, o Captiva chega à linha 2012 com novos itens de série. A versão Ecotec (R$ 87.900) ganhou ar-condicionado digital, bancos dianteiros aquecidos tendo o do motorista regulagens elétricas, retrovisores externos com desembaçador e sistema de partida a distância. Já a versão V6 com tração integral AWD incorporou parachoques na cor do veículo e teto solar elétrico. A mecânica ficou intacta, mas é uma pena que ele não tenha recebido o bonito face-lift dos outros mercados.

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Chevrolet Captiva 2011

Atualmente a Chevrolet brasileira oferece dois SUVs. O primeiro é a Blazer, que já existe por aqui desde meados dos anos 90, e que conserva a carroceria até hoje, com a exceção dos vários retoques que foi recebendo ao longo dos anos. E o segundo é o Captiva, modelo que existe em várias partes do mundo, de concepção muito mais moderna, que claramente veio para substituir a vegetativa companheira de segmento.

Suas novidades para a linha 2011 são poucas mas muito interessantes. A versão completa trocou de motor, passando a ter um V6 3.0 que gera 268 cv (sete a mais que o antigo V6 3.6), mas com torque de 30,6 kgfm (2,3 a menos que o antecessor) e que atinge o valor máximo 3000 rpm mais tarde. Esta versão também incorpora câmera para a marcha à ré, e a função Eco Mode para o câmbio, que alerta quando as trocas são feitas economizando combustível. Já a versão de entrada Ecotec trouxe melhorias no mesmo motor: seu 2.4 agora rende 185 cv e 23,8 kgfm (14 cv e 1,6 kgfm a mais que o antigo).

Segundo a marca, o consumo do Ecotec melhorou tanto na cidade como na estrada. Outra novidade para todos os Captiva é que agora trazem de série freio de estacionamento eletrônico, e cabine com revestimentos mais escuros e quadro de instrumentos com luzes azuis. Além disso, o modelo volta a usar as rodas da linha 2009, pelo fato de os clientes terem reprovado as do ano-modelo seguinte.

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Chevrolet Captiva 2010

Se por um lado a Chevrolet lança o Agile, um modelo inédito e que promete ter família completa, parece que sua cota de novidades para 2010 se foi quase toda nele. Depois do face-lift da linha Vectra, dos Astra e Zafira quase iguais, das novas versões da Montana, e dos meros pacotes de opcionais para Celta, Corsa e Meriva, agora é o utilitário esportivo que vira o ano com mudanças ínfimas, nas duas versões.

A versão completa ganha apenas rodas com novo desenho, e que mantém as 17 polegadas e os cromados, e agora conta com mais uma opção de cor, Branco Ice. Enquanto isso, a básica Ecotec traz a nova cor Cinza Cyber. Todo o resto permanece inalterado, como os motores a gasolina 2.4 16v de 171 cv para a Ecotec, que tem preço de R$ 86.990, e 3.6 V6 de 261 cv, para a completa, que, pode vir com tração 4x2 (R$ 100.139) ou 4x4 (R$ 105.758).

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Chevrolet Captiva Ecotec

O novo utilitário esportivo da Chevrolet ganha uma versão mais simples, com motor menor e mais econômico, perdendo alguns equipamentos, mas com preço abatido em cerca de 10 mil reais. Por fora, as mudanças são pequenas. Os parachoques e as molduras laterais não são mais da cor da carroceria, e as rodas aro 17 de novo desenho perderam os apliques cromados.

Na cabine, o pacote de equipamentos continua bem abastado, com ar-condicionado, seis airbags, direção elétrica e controle de tração e estabilidade, entre outros. As diferenças estão no porta-objetos do porta-malas e na regulagem elétrica do banco do motorista, que são opcionais nesta versão.

 

O nome Ecotec se deve ao motor dessa versão, um 2.4 de 171 cv, que pode não ter os 261 das versões com motor 3.6, mas oferece desempenho quase tão bom com consumo bem melhor. Assim como os Captiva V6, os Ecotec trazem limite de velocidade a 180 km/h, mas só podem vir com tração 4x2.

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