Volkswagen New Beetle Automático

Releitura moderna de um clássico que vendeu no Brasil mais de 3 milhões de unidades, o New Beetle não aparenta nem um pouco a idade que tem. Mesmo sem mudanças pesadas, o modelo ainda esbanja charme e atrai a atenção de todos por onde passa. Agora o modelo ganhou equipamentos, ficou com preço mais atraente e ganhou a opção do câmbio automático Tiptronic.

Seguindo sua proposta de focar apenas em ser um carro agradável e lembrar o Fusca, ele apresenta um comportamento confortável e seguro, com bom motor (2.0 a gasolina de 116 cv) e agora câmbio automático de seis marchas, com opção de trocas manuais. Como sempre, o Beetle vem bem equipado de fábrica, com airbags frontais e laterais, ar-condicionado, direção hidráulica e rádio com tocador de cd e mp3 e entrada para iPod.

Como pontos fracos desse carro, você só pode levar duas pessoas no banco traseiro, desde que elas sejam baixas, e se contentar com o porta-malas mínimo, de 209 litros. Por outro lado, se você quer apenas desfilar e ser visto por todos pela rua, ele é uma excelente compra - custa quase dez mil reais a menos que o Golf automático com os mesmos equipamentos.

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Fiat Mille Way

Antigamente lançada como um simples pacote de equipamentos, agora o kit Way se torna uma versão normal do Mille. Levemente renovados, os adereços colocaram até o conservador compacto na moda dos aventureiros urbanos. Por mais que ele conserve alguns conceitos antiquados, como o do estepe localizado sob o motor, o Mille ainda tem diversos atributos para seduzir quem precisa apenas de um meio de transporte urbano, agora com todas as melhorias da linha Economy, que realmente ajudam a melhorar seu consumo, com qualquer combustível.

Por um pequeno acréscimo no baixo preço, o pacote Way pode não lhe deixar com aparência mais moderna, mas pelo menos traz um resultado bastante atraente: ganha suspensão elevada, pneus 175/70 R13, adesivo lateral com o emblema da versão, colunas das janelas em preto, molduras plásticas dos paralamas e rodas de liga leve, tudo de série, seja com duas ou quatro portas. Mantendo firmemente o posto de carro nacional mais barato à venda no país, o Mille sempre vem com o motor 1.0 flex de 65/66 cv e pode receber uma boa lista de opcionais, e ainda ficar por R$ 30 mil.

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Volkswagen Golf GT

É lamentável que enquanto o Golf europeu esteja na sexta geração, o nosso se mantenha na chamada 4,5. Esse termo se cria para o caso em que o carro ainda está na geração de número inteiro, mas ganhando uma atualização de estilo para durar mais alguns anos no mercado até que seja conveniente para a marca trazer a geração seguinte. Agora o hatchback médio ganha mais uma versão, a GT, cujo nome também designa a versão compacta do Chevrolet Vectra.

A versão traz novidades como rodas escurecidas, grade cinza e inscrições GT na grade, nos bancos (com um revestimento de couro combinado com tecido) e na parte de baixo do volante. Ele também traz detalhes prata no painel de instrumentos e nas portas, assim como ar-condicionado digital. Tudo isso por cerca de 5500 reais a mais que o Golf 2.0 comum.

Este Golf já vem com o 2.0 Total Flex, que além do uso do álcool sofreu outras alterações, como nova taxa de compressão. A potência com gasolina permaneceu nos 116 cv, mas subiu para 120 quando consumindo álcool. Algumas de suas marchas foram alongadas, para reduzir os níveis de consumo e ruído, mas isso não é notado ao volante, ao contrário de sua ótima estabilidade de sempre. Seu porta malas comporta 330 litros, e seu preço fica na faixa dos 65 mil reais.

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Volkswagen Saveiro Titan

Para não dizer que a Saveiro 2009 não vem com novidade alguma, surge a versão Titan. Não passa de uma série especial que parte da versão City, mas aposta no bom custo/benefício vestido com visual mais caprichado para tentar angariar mais clientes. Isso é uma tentativa de mascarar sua abstinência de mudanças profundas, o que só tende a deixá-la menos atraente – a arquirrival Fiat Strada lidera a categoria vendendo o dobro da derivada do Gol.

Voltada para o trabalho, ela apresenta um visual rústico, com várias partes em cor preta, e até rodas de aço sem calotas. Por outro lado, essa rusticidade pode agradar também aos mais jovens, já que os faróis com máscara negra, o santantônio atrás da cabine e os adesivos Titan tiram da nova versão a impressão de que ela é uma versão básica. Mas ela relembra que surgiu a partir da versão City no interior: a escassez de equipamentos é tão grande que nem o ar quente vem de série. Mas nada que uma boa lista de opcionais não resolva. Uma vantagem dessa falta de itens é o baixo peso, que traz até certa esportividade para o seu 1.6 flex, de 101/103 cv.

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Nissan Tiida

Lançado em meados do ano passado, o Tiida entrou no mercado de VW Golf, Fiat Stilo e Chevrolet Vectra GT. Porém, o veículo ainda não deslanchou, possivelmente por causa de seu preço alto (começa em 54 mil reais) combinado com a ausência de equipamentos como ABS e EBD, presente nos concorrentes. Além disso, o sedã Sentra, da mesma marca, é um carro mais espaçoso e tem um motor mais potente, por uma diferença de preço não muito grande.

Mesmo com seus defeitos, o Tiida não é um carro ruim. Tem desenho moderno, com alguns elementos do exterior que lembram até o esportivo 350Z. Seu espaço interno é excelente, ainda mais porque o carro segue a cartilha de Stilo e 307, e tem 1,55 metro de altura. Na versão SL, topo-de-linha, seu banco traseiro pode ser deslocado mais de 20 centímetros para a frente: não interfere muito no conforto dos ocupantes, mas faz o porta-malas crescer para 463 litros. Pena que esse banco seja fixo na versão básica S: o porta-malas fica com 289 litros, mesmo tamanho do de um Palio, por exemplo.

Seu interior tem revestimentos de tonalidades agradáveis e botões claros e precisos. As regulagens de altura são feitas por alavanca. O Tiida vem com apenas um motor, 1.8 16v de 124 cv, movido apenas a gasolina, e com opção de câmbio manual ou automático. Com boas relações de marcha, o Tiida adquire um desempenho divertido, com respostas rápidas e motor sempre cheio. Ele só não consegue filtrar as imperfeições do piso com maciez.

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Fiat Linea

Conhecida sempre pela excelência nos segmentos de carros compactos, a Fiat volta a tentar a sorte no mercado dos médios com o Linea, sedã sucessor do Marea. Longe de ser apenas um Punto com porta-malas maior, ele tem personalidade própria. Vem cheio de requintes, para se manter no que deve ser o segmento mais movimentado do Brasil, o de sedãs médios, em que figuram concorrentes de peso como Toyota Corolla e Honda Civic.

Feito na Turquia, seu desenho ganhou ares mais elegantes ao evitar compartilhar muitas peças com o hatchback. Manteve os traços retilíneos com uma frente de grade maior e laterais com linha de cintura elevada que terminam em uma traseira moderna, mas que não traz rebuscamento em excesso. Ficou com conjunto estiloso, mas que não perde a discrição tão desejada pelos clientes dessa categoria.

Para enfrentar toda essa concorrência, o Linea se vale de uma grande lista de equipamentos, que inclui computador de bordo com GPS e trio elétrico, e um excelente atendimento pós-venda, que inclui uma série de regalias ao cliente. A maior delas é o clube Fiat L’Unico, que concede benefícios como melhor atendimento em caso de quebra do veículo, e amenidades como eventos culturais exclusivos. As tais vantagens têm a duração da garantia do carro, três anos.

O Linea se apresenta ao mercado em quatro versões: 1.9 16v, 1.9 16v Absolute, 1.9 16v Dualogic e T-Jet. O motor 1.9 é flexível, tem 132/130 cv (álcool/gasolina) e provavelmente será o motor mais vendido da linha. Seus preços começam nos 57.537 reais para a versão básica, R$ 64.850 para a Absolute, e R$ 73.857 para a de motor turbinado.

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Volkswagen Fox Extreme

Como quase todos os compactos da VW ganharam versões esportivas para a linha 2009, o Fox também ganhou a sua variante de maior ousadia. Foi uma experiência incomum, porque seu perfil não e como o de Gol ou Golf, que já têm décadas de boa reputação quanto aos flertes com o alto desempenho. O Fox segue o caminho das linhas mais comportadas, além de uma altura digna de minivans e isso inspira uma vocação mais familiar, como a do irmão maior Polo.

O desenho externo nessas versões não costuma sofrer alterações; estas se restringem sempre a acessórios de estilo e aerodinâmica. Por fora, o adesivo próximo aos faróis logo chama a atenção, assim como o os detalhes em preto da frente. Além disso, ele apresenta rodas polidas de 15 polegadas com a inscrição “Fox Extreme”, spoiler traseiro, escapamento com ponteira dupla e faróis de dupla parábola com máscara negra.

Sua cabine ganhou alguns detalhes alusivos à versão, como a faixa prateada no console central, volante e alavanca do câmbio revestidos de couro, e a mesma inscrição das rodas nas soleiras das portas. Sob o capô, no entanto, ele não seguiu as versões GT dos irmãos Polo e Golf ao receber o vigoroso motor 2.0 daqueles: continua com o 1.6 VHT das versões comuns, com potência de 101/103 cv (gasolina/álcool).

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