Audi Q7 2010

Integrante do segmento de SUVs de alto luxo, como o BMW X5, o Q7 sofre leves alterações e entra na linha 2010, que chega ao Brasil na segunda quinzena deste mês. O desenho agressivo e arrojado ganhou mudanças na dianteira, em que detalhes de alumínio foram colocados no para-choque e na grade retocada, com os faróis recebendo a tecnologia de leds, agora tradicional da Audi.

Como era de se esperar, o Q7 oferece uma imensa gama de itens de série, com ar-condicionado digital quadri-zone, piloto automático com controle de distância e sensores de estacionamento com câmera e visor no painel, entre outros. O carro chega aqui com duas opções de motor, 3.6 V6, de 284 cv, e 4.2 V8, de 355 cv, que segundo a marca têm aceleração de 0 a 100 km/h de 8,5 e 7,8 segundos, e velocidade máxima de 225 e 248 km/h, respectivamente. Seus preços começam em 278 mil reais, que passam para 349 mil com a versão de oito cilindros.

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Land Rover Freelander 2 2010

Lançado aqui em 2007, o SUV da marca inglesa acabou virando o maior sucesso da marca no país, sendo o responsável pela metade do total de vendas da Land Rover no Brasil. Para a linha 2010 traz pequenas novidades no interior. Seu painel de instrumentos agora conta com relógio digital, e os bancos ganharam novas opções de cor e textura do revestimento em couro, de acordo com a versão. A versão de topo, SE, ganhou faróis bixenon de série. Quanto a motores, o Freelander continua apenas com o 3.2 de seis cilindros e 233 cv.

Como todo legítimo Land Rover, ele vem com tração 4x4 em todas as versões, e com o sistema Terrain Response, que com um botão altera a configuração do carro para se adequar ao piso no qual se trafega - no caso dele, areia, asfalto, pedras, grama/neve e terra. Entretanto, o lado urbano se manifesta na excelente lista de equipamentos, que inclui nove airbags, sistema de som com MP3, 12 alto-falantes, subwoofer e disqueteira, ar-condiconado digital dual-zone, bancos de couro com ajustes elétricos e memória de posição, sistema de partida sem chave e sensores de estacionamento.

A segurança não ficou de fora desse farto pacote: além dos airbags, ele traz freios com ABS e sete sistemas eletrônicos: de estabilidade (DSC), controle de torque (EDC), tração (ETC) e estabilidade (EBD), assistência em declives (HDC), auxílio a frenagens emergenciais (EBA) e frenagens em curva (CBC). Seus preços começam em 132 mil reais, e vão até 169 mil, dependendo da versão.

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Chevrolet Agile

Nossa Chevrolet não tinha tido um lançamento tão importante assim desde o Celta, no ano 2000. Primeiro fruto do projeto Viva, o Agile chega em tempos de matriz em acentuada crise econômica para iniciar a tão esperada renovação da linha brasileira. A ideia é que ele forme família nos próximos anos, mas por enquanto o hatchback já concorre no segmento dos compactos premium, onde enfrentará rivais como Fiat Punto, VW Polo e Citroën C3, principalmente.

Moderno, seu desenho segue as atuais tendências mundiais da marca, como os faróis agressivos ladeando a grande grade dividida em duas partes, e com laterais ressaltadas por dois vincos fortes na região dos paralamas. Ele tem todos os conceitos do Viva, mas seu maior problema foi recebê-los em péssimas proporções. A frente ficou com tamanho exagerado e com vincos que a deixam caída, antiquada. As laterais têm elementos demais, e acaba passando uma impressão de bagunça visual. Já a traseira parece ser a parte mais aceitável nesse projeto que tinha tudo para ter ficado muito bom.

Entretanto, é na cabine que ele procura compensar. Seu interior denuncia que ele é um dos carros projetados de dentro para fora. Seu espaço é muito bom, e apresenta pequenos destaques como o quadro de instrumentos futurista e um visor do nível de ventilação do ar-condicionado no console, perto dos controles. Pelo menos por enquanto, ele vem apenas com o motor 1.4 Econo.Flex, que desenvolve excelentes 97/102 cv e 13,2/13,5 kgfm de torque, com gasolina e álcool, respectivamente.

Mais uma vez em sintonia com o resto do mundo, as versões do Agile são a básica LT, que começa em R$ 37.708,00, e top LTZ, de R$ 39.601,00. A primeira traz de série computador de bordo, direção hidráulica e piloto automático, entre outros itens, e a outra adiciona vidros e travas elétricas e sistema de som com MP3 e Bluetooth. Como opcionais, ambas podem vir com ar-condicionado, freios ABS, airbag duplo e rodas de liga leve aro 15.

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Fiat Stilo Attractive

Além da elegante versão esportiva Blackmotion, o Stilo agora ganha uma versão de entrada, que aposta no ótimo pacote de equipamentos de série e no preço inicial de R$ 46.290 para fazer concorrência a Ford Focus de geração antiga e Chevrolet Astra.

Voltado totalmente ao custo/benefício, ele traz ar-condicionado, direção elétrica, computador de bordo com My Car, trio elétrico, regulagem de altura no banco do motorista e volante (este também em profundidade) e faróis de neblina, além de rodas de 15 polegadas com calotas.

Como opcionais, ele segue o excelente padrão Fiat e traz sistema de som com MP3, Bluetooth e entrada para iPod, airbag duplo, freios ABS, piloto automático e volante em couro com comandos satélite. Alguns deles estão reunidos em kits, como o interessante Comfort 1, com rodas de liga leve aro 15 mais o sistema de som por 1160 reais, e o Comfort 2, que adiciona um conjunto de 16 por apenas mais 500 reais.

Equipado com o 1.8 de 112/114 cv e 17,8/18,5 kgfm do restante da linha (gasolina/álcool), o Stilo Attractive ainda pode vir com o câmbio automatizado Dualogic de cinco marchas, o que lhe dá o opcional das borboletas de troca de marcha atrás do volante, este com preços começando em R$ 48.770.

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Fiat 500 Sport

Recém-chegado ao Brasil, o compacto vem sendo vendido na Europa desde 2007 com êxito, graças às suas formas carismáticas e uma imensa lista de itens de personalização, que incluem desde acessórios externos a adesivos em variados temas. Por aqui, a maioria deve se render aos requintes da versão Lounge, mas a Sport também tem seus encantos, que com certeza vão agradar aos que querem aliar um pouco de modernidade a todo este estilo retrô.

A simpática carroceria, inspirada no homônimo lançado em 1958, atrai olhares e sorrios por onde passa. Como o nome sugere, a Sport não é uma versão básica, por ser a mais barata das duas, e sim traz adereços condizentes com a proposta, como os detalhes na cor do veículo, em vez de cromados, e o spoiler traseiro, além das rodas de liga leve aro 15.

Seu interior é ainda mais original, mantendo os detalhes como o quadro de instrumentos unificado e a faixa do painel na cor do veículo, mas com decoração mais discreta, com bancos em couro preto e detalhes pretos do painel, o que deve agradar aos mais conservadores.

Desenvolvendo 100 cv e 13,4 kgfm de torque, o motor 1.4 16v Fire deve desagradar aos que esperavam um desempenho condizente com o estilo do carro. Entretanto, o Cinquecento traz o bom câmbio manual de seis marchas, ou o conhecido Dualogic de cinco, que com sua função Sport ativada, confere ao compacto um comportamento empolgante.

Os 62.870 reais que ele pede (66.930 com câmbio Dualogic) de início parecem absurdos, mas além de todas as características citadas, ele traz um pacote de equipamentos surpreendente, com sistema de som com MP3, Blue&Me, ar-condicionado digital, sete airbags e direção hidráulica, entre vários outros, e podendo vir também com teto solar SkyDome, rodas de 16 polegadas e revestimento total dos bancos em couro do pacote Sport s.

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Fiat 500 Lounge

O segmento dos compactos de imagem vem se firmando cada vez no país, e o lançamento do 500 comprova isso mais uma vez. Porque chega a vez de a Fiat trazer sua releitura do charmoso Cinquecento italiano, cuja primeira versão era caracterizada por ser espartana para oferecer um carro acessível no pós-guerra, mas ainda assim seu desenho único foi adorado por 10 entre 10 italianos desde os anos 1950, mesmo depois de ter sido sucedido pelo Seicento.

Também chamado de Cinquecento, ele chega ao Brasil em duas versões: a Sport, que começa em R$ 62.880,00, e a requintada Lounge, ambas sempre vindo com o motor 1.4 16v de 100 cv e 13,4 kgfm de torque, mas com câmbio manual de seis marchas ou Dualogic de cinco, este com modo esportivo que melhora muito o comportamento do carro.

Além do desenho que chama a atenção e os sorrisos de todos por onde passa, o 500 atrai pelo interior muito caprichado, com faixa do painel na cor do veículo, quadro de instrumentos reunido em um instrumento só, e bancos de couro, que podem ter desde a cor preta até o chamativo vermelho.

No caso do Lounge, a decoração mais elegante fica por conta dos cromados nos frisos da dianteira e laterais e nos retrovisores, e pelo teto de vidro fixo. Falando em itens de série, sua lista de equipamentos impressiona: ar-condicionado digital, interior diferenciado, sistema de som com MP3 e Blue&Me, trio elétrico e sete airbags, entre outros.

Com todos esses atributos, os R$ 64.910,00 pedidos por ele não ficam tão assustadores, especialmente para quem aprecia seu desenho e não se importa com seu espaço um pouco reduzido. A Fiat pretende vender seu retrô em 150 das 520 concessionárias do Brasil, e integrar o cliente ao clube L'Unico lançado com o Linea, que oferece vantagens exclusivas aos compradores dos carros mais luxuosos da linha.

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SsangYong Kyron 2.0 Turbodiesel

Além dos estranhos Actyon e Actyon Sports, a linha da marca coreana no Brasil também tinha o utilitário Kyron, este um pouco maior e até então apenas com o motor Mercedes-Benz 2.7 Turbodiesel, de 165 cv e custando salgados R$ 129.900,00. Agora, a marca criou uma versão mais acessível do modelo, agora com o motor 2.0, também turbodiesel e fabricado pela marca alemã, mas produzindo 141 cv e 31,6 kgfm de torque, com transmissão automática de 5 marchas e tração integral, e com preço bem menor: R$ 79.900,00.

Por fora o desenho do carro agrada muito mais que o dos seus irmãos menores, apresentando linhas harmoniosas e até elegantes. Sua cabine responde com um bom pacote de equipamentos, o mesmo da versão de motor maior: airbags frontais e laterais, bancos de couro, tendo o do motorista regulagem elétrica de altura, ar-condicionado digital, e freios com ABS e EBD, entre outros.

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