Chevrolet Agile Easytronic

Alguns olhares mais atentos já haviam reparado a recente inclusão de leves retoques no Agile exibido no configurador online da Chevrolet, caso da inclusão da máscara negra nos farois. Mas até então não valia a pena publicar um artigo detalhado sobre o Agile 2013 porque além de irrisórias, essas mudanças não seriam as únicas da nova linha: agora o compacto precisa defender sua estabilidade de vendas de uma concorrência mais incisiva do que nunca, e para isso ganha um item cuja importância para o cliente se catapultou nos últimos anos.

Lançado em 2009, o Agile representou o começo da reinvenção de sua marca no Brasil, que até então se encontrava congelada vendendo os resquícios da tão famosa linha dos anos 1990, época em que suas operações por aqui tiveram seu auge da adoração do público. A necessidade de mudar surgiu com a crise econômica de 2008, em que vários dos grandes conglomerados viram a falência assustadoramente próxima, e por isso precisavam fazer o que fosse preciso para reverter a situação. Esta atitude significou para a GM fechar algumas de suas divisões e otimizar ao máximo as linhas restantes, e isso não esqueceu a nossa Chevrolet: a ideia era trocar os produtos antigos e ainda derivados dos equivalentes Opel de dez anos antes pela nova identidade visual que a Chevrolet americana começava a traçar. Esse novo rumo ganhou forte êxito nos Estados Unidos com o Cruze, mas a aceitação do nosso pioneiro foi bem diferente. Aquela era uma época em que não se podia contar com investimentos da matriz pelo puro fato de que ela não tinha dinheiro para investir, e então a nossa filial precisou usar o que tinha em mãos. Mas era muito difícil para o público aceitar que o suposto baluarte de modernidade e independência da marca usasse a plataforma do Corsa de 1994, que por sua vez deriva do projeto de 1986 inaugurado como… Opel Corsa, na Europa.

Depois disso, bastava colocar as expectativas de que o carro compensaria com um desenho arrebatador e logo se via que a sobrevivência do pequeno Chevrolet seria um contínuo trabalho de Hércules. Ao menos ele sempre se mostrou competente no interior, com espaço amplo e fartura de equipamentos que, aliados à boa imagem que a Chevrolet tem no país, ajudaram o compacto a completar três anos de mercado com mais de duzentas mil unidades produzidas. Uma forma bem interessante de analisar a linha 2013 do Agile é perceber que ele se esforçou em se aperfeiçoar. Ou seja, se o estilo motivava reclamações especialmente na dianteira, ele escureceu os farois – parece pouco, mas nas cores de carroceria mais escuras isso já deixa os enormes farois muito mais discretos, amenizando a sensação de elementos em excesso. As lanternas ganharam acabamento fumê e as rodas de liga leve agora vêm usinadas, o que compõe um conjunto de bom gosto que até passa a oferecer uma nova opção de pintura externa, o azul Infinity das fotos. Porém, não foi porque a vida a bordo já colecionava elogios que perderia a chance de melhorar: o maior destaque dessa linha é a opção do câmbio automatizado Easytronic Gen II, cujo sobrenome indica que temos uma evolução do item usado pela Meriva anos atrás.

Desenvolvido pela Chevrolet brasileira em parceria com a fornecedora Magneti Marelli, o equipamento promete uma melhoria de funcionamento do nível da que a Fiat conseguiu com seu Dualogic Plus. Ele começa dispensando o pedal da embreagem, mantendo a opção de trocas manuais e tendo sua operação controlada por uma central eletrônica, mas ganha destaque pelos sistemas Auto Start, que permite acionar o motor com um toque bem mais leve da chave, e o BAS (Brake Applied System), que impede o veículo de ficar acelerado. É de se esperar que essa transmissão fique restrita à versão topo-de-linha LTZ, o que indica um pacote de itens generoso: ele traz airbag duplo, ar-condicionado, computador de bordo, conexão Bluetooth, direção hidráulica, farois de neblina, freios ABS com EBD, rodas de liga leve aro 15” e sistema de som multimídia de alta qualidade, com quatro alto-falantes e dois tweeters, tudo de série – também há trio elétrico e revestimento especial para os bancos como opcionais. O Agile Easytronic mantém o motor 1.4 Econo.Flex de sempre e será uma das atrações da marca para este Salão do Automóvel.

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Chevrolet Agile Wi-fi

Finalmente fizeram o tão desejado face-lift no Agile? Não, infelizmente ainda não foi dessa vez que o compacto vai poder usar o desenho como atrativo de peso. Entretanto, a ótima notícia é que por mais desarmônicas que sejam as suas linhas, o compacto da Chevrolet passa a oferecer uma interessante série especial. Limitada a mil unidades, o modelo vai agradar em cheio ao público jovem, principalmente, porque passa a oferecer internet sem fio ilimitada.

Esta série é fruto de uma parceria com a operadora TIM, que se encarrega da parte da internet. Alguns dias depois da compra do carro o cliente receberá um kit com o roteador, carregador veicular e as instruções de uso, e então terá ao próprio carro como modem wi-fi. Isso possibilita o acesso à internet por laptops, tablets e smartphones dentro do carro ou a curtas distâncias dele, e obviamente permite todos os usos da internet, com a vantagem de não precisar sair do carro. Pena que isso com certeza vai aumentar a propensão dos motoristas a tirar a atenção da rua para tarefas como checar seu Twitter.

O serviço é ilimitado, e pelo primeiro ano será gratuito. Por fora, a única diferença que o modelo traz é a adoção do discretíssimo logotipo de wi-fi em sua coluna traseira. A série só pode vir com a versão LTZ, e sai por R$ 43.635; seu preço está na média do segmento e ainda o ajuda a oferecer ótimo custo/benefício, pois tal versão traz ar-condicionado, direção hidráulica, alarme, vidros e travas elétricos, sistema de som multimídia e rodas de liga leve aro 15”, e sempre vindo com o motor 1.4 Econo.flex de até 102 cv.

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Chevrolet Agile Sport

Enquanto não se desdobra em variantes como sedã ou picape, o Agile tenta agradar aos mais diversos clientes através dos dois novos pacotes de acessórios, Sunny e Sport, instalados na rede de concessionárias. Possível de ser aplicado em qualquer versão do compacto por  R$ 5346, o kit Sport dá um ar mais agressivo ao modelo, incorporando rodas de liga leve de 16 polegadas, faróis com máscara negra, spoilers dianteiro e traseiro e saias laterais.

De resto, o modelo mantém as mesmas características do Agile comum, com o mesmo espírito de VW Fox e Renault Sandero de oferecer detalhes de classes superiores, como o excelente espaço interno e o ótimo porta-malas de 327 litros, mas mantendo as raízes típicas de popular, como algumas falhas de projeto inconcebíveis em um carro deste porte. O compacto também manteve a opção única de motor, o 1.4 Econo.Flex de 97/102 cv (gasolina/álcool). Felizmente a tabela de preços também se manteve inalterada, começando em R$ 37.708 para o LT, e R$ 39.601 para o topo-de-linha LTZ.

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Chevrolet Agile Sunny

Ainda que seja um carro totalmente novo, moderno, seguidor da nova “lei” de valorizar o espaço interno antes de tudo, é inegável que não seria com apenas isso que o Agile teria sucesso no mercado, muito menos com seu desenho no máximo peculiar. O outro pacote, Sport, consegue justificar o nome ao trazer rodas de 16 polegadas e spoilers, mas é no mínimo incompreensível que o pacote Sunny queira chegar ao estilo aventureiro urbano, ao herdar do outro as rodas de liga leve, e até o aerofólio traseiro.

Felizmente, os 4.943 reais pedidos pelo pacote também trazem rack de teto e um protetor de parachoque. De resto, o novo Chevrolet traz o competente motor 1.4 Econo.Flex das versões comuns, com 97/102 cv (gasolina/álcool), e ainda pode receber o pacote Sunny em qualquer versão, seja a básica LT ou a completa LTZ, apesar de que do jeito que está, não chega nem perto dos concorrentes mais próximos, como VW CrossFox e Renault Sandero Stepway.

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Chevrolet Agile

Nossa Chevrolet não tinha tido um lançamento tão importante assim desde o Celta, no ano 2000. Primeiro fruto do projeto Viva, o Agile chega em tempos de matriz em acentuada crise econômica para iniciar a tão esperada renovação da linha brasileira. A ideia é que ele forme família nos próximos anos, mas por enquanto o hatchback já concorre no segmento dos compactos premium, onde enfrentará rivais como Fiat Punto, VW Polo e Citroën C3, principalmente.

Moderno, seu desenho segue as atuais tendências mundiais da marca, como os faróis agressivos ladeando a grande grade dividida em duas partes, e com laterais ressaltadas por dois vincos fortes na região dos paralamas. Ele tem todos os conceitos do Viva, mas seu maior problema foi recebê-los em péssimas proporções. A frente ficou com tamanho exagerado e com vincos que a deixam caída, antiquada. As laterais têm elementos demais, e acaba passando uma impressão de bagunça visual. Já a traseira parece ser a parte mais aceitável nesse projeto que tinha tudo para ter ficado muito bom.

Entretanto, é na cabine que ele procura compensar. Seu interior denuncia que ele é um dos carros projetados de dentro para fora. Seu espaço é muito bom, e apresenta pequenos destaques como o quadro de instrumentos futurista e um visor do nível de ventilação do ar-condicionado no console, perto dos controles. Pelo menos por enquanto, ele vem apenas com o motor 1.4 Econo.Flex, que desenvolve excelentes 97/102 cv e 13,2/13,5 kgfm de torque, com gasolina e álcool, respectivamente.

Mais uma vez em sintonia com o resto do mundo, as versões do Agile são a básica LT, que começa em R$ 37.708,00, e top LTZ, de R$ 39.601,00. A primeira traz de série computador de bordo, direção hidráulica e piloto automático, entre outros itens, e a outra adiciona vidros e travas elétricas e sistema de som com MP3 e Bluetooth. Como opcionais, ambas podem vir com ar-condicionado, freios ABS, airbag duplo e rodas de liga leve aro 15.

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