Tuesday, August 30, 2011

SsangYong Korando 4

As atividades desta marca sul-coreana por aqui ainda são tão tímidas que é bem provável de a grande maioria das pessoas lembrarem do nome “SsangYong” mais pelo estranho fato de começar com dígrafo. E na verdade é até melhor que a marca seja lembrada por algo assim, porque os SUVs Musso e Actyon, seus primeiros representantes no Brasil, tinham desenho tão feio quanto o nome da marca…

Felizmente, o novo Korando chega disposto a apagar esta impressão, e tem armas para isso. Seu desenho foi feito por ninguém menos que Giugiaro e traz linhas elegantes e muito modernas, com itens como a linha de cintura alta e o estilo “compactado” com traços de esportividade que faz lembrar o Ford Kuga. Disponível em sete cores, o modelo chega nas versões GL e GLS, com preços iniciais de R$ 89.900 para a GL manual e R$ 119.900 para o GLS Executivo, sempre com o 2.0 16v turbodiesel de 175 cv.

A começar pelo motor, a parte técnica do Korando não surpreende mas também não deixa a desejar: suas transmissões são manual de cinco marchas ou automática de seis. O modelo também traz tração 4x4 inteligente, que monitora as condições de aderência para entregar a melhor distribuição de torque entre as rodas, e seu pacote de série conta com o esperado para esta faixa de preço: inclui sistema de som multimídia com computador de bordo, direção elétrica, seis airbags e controle de estabilidade.

Monday, August 29, 2011

Chrysler Town & Country

Surgido no fim dos anos 80, o segmento das minivans tem sua história iniciada por dois fatos curiosos. Além de toda a revolução que causou, ao oferecer amplo espaço para a família num desenho muito mais elegante que o de um furgão adaptado ou uma enorme perua, sua inauguração foi feita por duas pioneiras: na Europa com Renault Espace e nos EUA com as gêmeas univitelinas Dodge Caravan, Plymouth Voyager e Chrysler Town & Country.

E deste modo foi que a T&C surgiu, graças à irracional política norte-americana de oferecer um mesmo projeto como um modelo de cada marca que as Três Grandes (Chrysler, Ford e GM) possuem. Se a Plymouth Voyager sucumbiu com o fim de sua marca, as outras duas hoje em dia são consagradas pela vocação familiar que vêm preservando ao largo de três gerações (dos veículos).

Mas cada mudança de plataforma fez o modelo crescer, e hoje em dia a T&C oferece sete lugares, migrando a uma subcategoria que vem ganhando força nos últimos anos: as midivans, como Renault Grand Scénic e Citroën Grand C4 Picasso. Logo, a midivan da Chrysler agora chega por aqui na linha 2012, por R$ 173.900.

Seu desenho recebeu alterações sutis, como lanternas em LEDs e grade dianteira a la 300C. O interior teve melhorias nos sistemas Stow ‘n Go, de rebatimento e retirada dos bancos, e Uconnect, cujas funções multimídia contam com um disco rígido de 30 GB para o usuário e DVD player, num pacote de itens que inclui bancos de couro, ar-condicionado digital trizona e portas deslizantes automáticas.

O motor num carro desses precisa ser bem forte, e a Chrysler sabe disso: agora o modelo conta com o 3.6 V6 Pentastar de 283 cv, mais moderno que o 3.8 anterior. Mas o perfil do carro é claramente familiar, e isso se define por itens como o câmbio automático de seis marchas e a suspensão macia, que segundo a marca também foi melhorada.

Saturday, August 27, 2011

Ford Ranger 2012

E aquela Ranger toda bonitona, num brilhante tom de azul e com porte muito elegante, apresentada ao redor do mundo e que vai ser oferecida em 180 mercados? Bom, 180 parece uma lista grande mas o Brasil ainda não está incluído nela… Então recebemos mais uma vez a veterana geração, que já recebeu incontáveis retoques estéticos ao longo de quase duas décadas.

Na verdade não se pode negar que ela sempre foi um ótimo produto, mas qualquer boa impressão de suas linhas se evapora quando se coloca ao lado uma Mitsubishi L200 Triton, por exemplo. Então já se imagina que esta é a edição derradeira de uma das criadoras do segmento de picapes médias no país. Sendo assim, suas mudanças foram bem comedidas, sendo a principal a inclusão da cor cinza Novara da foto, perolizada.

Seus preços foram levemente aumentados, e ela mantém os ainda modernos motores 2.3 16v a gasolina de 150 cv e o 3.0 turbodiesel de 163 cv. E as versões mais caras, XLT e Limited, ganharam novo tecido no revestimento de bancos e paineis de portas. O modelo oferece várias combinações entre versões, tipos de cabine e motores, em que a mais básica sai por R$ 46.800 e a completa por R$ 105.690, com garantia de três anos.

Thursday, August 25, 2011

Fiat 500 Sport Air

Demorou um pouco, mas a Fiat finalmente trouxe a linha 2012 do seu mais recente sucesso mundial. A troca da produção polonesa pela mexicana aproveitou a isenção de impostos de importação. Isso lhe trouxe reduções de preço surpreendentes e uma nova gama de versões com direito a diferenças de visual e também técnicas. É o caso da nova intermediária, agora chamada de Sport Air e que chega por R$ 48.800, passando a R$ 52.800 com câmbio automático.

Com isso, cada versão ficou com seu foco bem definido, tendo a Cult atacando entre os compactos e a Lounge Air mantendo o luxo de Mini Cooper e Audi A1. Ou seja, a Sport Air ficou ainda mais esportiva, e isso já se vê no exterior, que ganhou rodas e parachoques exclusivos – estes com novas tomadas de ar. Também perdeu alguns frisos em troca de um visual mais limpo, e ganhou belas rodas de 16”.

Sua cabine fez o oposto de passar despercebida. Os revestimentos ganharam uma elegante combinação de preto com detalhes na cor da carroceria, como a vistosa faixa colorida do painel, que alude aos modelos antigos. E esta combinação de novo e antigo continua em detalhes como o quadro de instrumentos que contrasta com o volante multifuncional.

O pacote de série é excelente, com ar-condicionado, sistema de som multimídia, computador de bordo, trio elétrico, direção elétrica Dual Drive e bancos de couro, entre outros. E o pacote de segurança inclui freios com ABS, EBD e ESS, controles de estabilidade e tração, Hill Holder e até sete airbags. Mas como legítima versão esportiva, o motor empolga mesmo sendo pequeno.

O 1.4 16v do novo Cinquecento traz a tecnologia MultiAir, famosa pelas diversas premiações que vem recebendo na Europa. Gera 105 cv e 13,5 kgfm de torque, que aliados ao comedido peso do veículo, permitem 0 a 100 km/h em 12s2 e velocidade máxima de 183 km/h, com opção de câmbio automático de seis marchas.

Tuesday, August 23, 2011

Fiat 500 2012

Desde seu (re) lançamento mundial, o Cinquecento moderno vem fazendo um sucesso de vendas tão grande quanto seu charme, tanto que na Europa já se perderam as contas das séries especiais que recebeu, especialmente em parceria com grifes de alto luxo. Mas até então o modelo que chegava aqui vinha da Polônia, trazendo altos impostos por ser um país sem acordos com o Brasil, e isso fazia o carrinho ficar inibido por aqui. Fazia.

É este o problema que a Fiat sanou de vez com a linha 2012 do modelo. A produção no México lhe trouxe muitas melhorias técnicas, e a isenção de impostos fez o modelo brasileiro despencar de preço. Suas três novas versões, Cult, Sport Air e Lounge Air, têm os extraordinários preços de R$ 39.900, R$ 48.800 e R$ 54.800, fora a série de lançamento Prima Edizione.

Essa redução tão grande permite ao 500 competir com compactos como Chevrolet Agile, Citroën C3 e VW Fox, mas com o trunfo do generoso pacote de itens: a Cult já traz de série airbag duplo, ar-condicionado, freios com seis assistências eletrônicas, direção hidráulica, trio elétrico, rodas de liga leve aro 15” e sistema de som multimídia com seis alto-falantes, entre outros.

A versão intermediária é a Sport Air, e agrega mais itens e algumas exclusividades visuais. Enquanto isso a Lounge Air fica no topo da gama e traz toda a lista das anteriores mais teto de vidro fixo, airbags laterais e todo um conjunto visual exclusivo, com detalhes cromados por fora e revestimento da cabine próprio. Ambas podem vir com o câmbio automático sequencial de seis marchas.

Em geral as versões oferecem como opcionais itens de alto luxo, como revestimento do interior em couro e combinando com a cor externa, teto solar Sky Wind, rodas aro 16”, mais airbags que completam um total de sete e sistema Blue&Me, além de nada menos que sistema de som Bose Premium.

Os motores são um capítulo à parte. O 500 Cult agora oferece o 1.4 Evo estreado no novo Uno, flexível e de 85/88 cv, com câmbio manual de cinco marchas ou automatizado Dualogic (R$ 42.900). Já as outras duas trazem a premiadíssima tecnologia MultiAir no motor 1.4 16v de 105 cv, com câmbio automático de seis marchas opcional no Sport Air e de série no Lounge Air.

Monday, August 22, 2011

Lining up the first post and the sidebar

In some Blogger templates, there is a big gap between the bottom of the header and the start of the first post, and this means that the posts and the sidebar are not aligned. This article explains how to adjust the gap, and so remove that problem.

Blogger template layouts

In the templates that Blogger provides, as well as all third-party templates, the amount of space between elements on the screen is not accidental: designers put a lot of effort into working out what spacing will look good, and then finding ways to put CSS code into the template so that the spacing they want is shown in any browser software that Blogger supports.

But there are times when you may want to change this spacing, and this is easy to do, provided you are willing to accept the disadvantages of editing your template, and if you can work out exactly which part of the template code to change.

The pre-Header gap

A pet-hate of mine is the blank space above the first post, which looks strange unless you put something else in to the space. In this example, I've got an AdSense link-unit in the area highlighted in red, just to fill in the empty area:

How to change this

1 Edit your template - don't forget to take a backup.

2 Find this code (use the text-find feature in your browser, eg ctrl/f in Chrome to make finding it easier)

h3.post-title, .comments h4 {
font: $(post.title.font);
margin: .75em 0 0;
}

The exact numbers used in your template may be different: the key thing is to find the CSS command that is putting a margin above the post header. In the template that I took this example from (Simple), it's the "0.75em" - which puts 75% of the space of a the post-header characters as a blank space above the header.

3 Change the first margin value: how much to change it by depends on your template, but in some cases I've used 0 successfully.

In CSS, when a margin statement has three numbers beside it, they refer to the

top,
left-and-right,
bottom

margins respectively. So if you want to do something else to the post-header, eg indent it, this is the place to make changes

4 Click Preview to see what the blog will look like - keep doing this until you get the right setting.

5 When you are happy with the spacing, click Save Template to apply the changes to your blog. (Or Clear Edits if you cannot get it right and need to stop trying).

Note: If you make a big change to your template like this, it would be a good idea to check out out in at least one version of the other browsers that your readers use - at the moment, this usually means Internet Explorer 8, Firefox and Chrome. But it may depend on your niche - a tool like Google Analytics will give you some statistics about what browsers, and screen sizes, your visitors have.

Also, it is possible to make this change by just installing a new CSS rule for h3.post-title into your blog - because the latest one found is always the one used, and because the template designer's Add CSS function puts the rules you add after the othr rules. I don't recommend it here, though, because working with the original rule makes it easier to see the effect of making changes to any of the values in the area.

Other affected spacing

If you have more than one post per page, then this change will also reduce the amount of space between the bottom of one post and the header of the next one. Depending on your template, you want want to add a little more space into the margin statement in the bottom of the post-footer, eg

.post-footer {
margin: 20px -2px 20;
padding: 5px 10px;
}

If you display comments in your blog, you also need to check the impact on comments, because the original command applied to h4 items in comments as well.

If you are making a lot of changes, you may want to make a test blog, and plan your changes in private before applying them to your main blog.

Sunday, August 21, 2011

Fiat 500 Prima Edizione

O Cinquecento 2012 vem trazendo muito mais melhorias técnicas do que visuais, aliadas a um preço extremamente mais competitivo a ponto de permiti-lo competir em segmentos antes inimagináveis, o que com certeza lhe trará vendas muito maiores. Então nada melhor que coroar este relançamento com uma série especial limitada… que não poderia ter outra tiragem senão de quinhentas unidades.

A “Primeira Edição” é baseada na Sport Air manual e vem por R$ 50.450. Por fora ela se diferencia por ter teto, spoiler traseiro e capas de retrovisores em preto brilhante, compondo um visual de muito bom gosto com a faixa lateral também preta e que termina no nome do modelo, além das rodas de 16” e do logotipo da série nas colunas centrais.

O interior traz um belíssimo tom de grafite para o painel, que combina com os bancos de couro e as costuras vermelhas que aparecem neles, no volante e na alavanca de câmbio. Os tapetes possuem o nome do carro, os bancos trazem o logo Prima Edizione, e no lado direito do painel brilha outro logotipo, mas com o número da unidade.