Fiat 500L

Quem não conhece o Cinquecento? Esse compacto da Fiat teve vendas massivas na Itália dos anos 50, mas cinco anos atrás ganhou uma releitura moderna que lhe fez um sucesso mundial. Ele abandonou o caráter de baixo custo que caracterizou o antecessor em favor de uma abordagem de luxo e charme que deu muito certo. Tanto que agora chega sua “irmã maior”, a minivan 500L. Sua ideia é aliar todo esse carisma a espaço muito maior para levar uma família completa, mas ela também traz outras vantagens.

O estilo simpático do 500 aparece por todas as partes da minivan. Ela foi criada visando substituir o Idea europeu, que não recebeu o face-lift promovido no modelo do Brasil, e o faz com vantagens. Afinal, troca as linhas retas tão típicas da década passada por traços mais orgânicos e modernos, e no final das contas resulta um trabalho muito bem feito. Basta olhá-la com atenção sob qualquer ângulo: como a dianteira ficou mais alta, também cresceram farois, tomadas de ar e os famosos frisos cromados, mantendo a semelhança com o três-portas. Já as laterais apostaram em traços mais limpos e seguem a tendência da linha de cintura elevada, mas a versão de produção (nas fotos, o veículo branco) adotou uma solução interessante: pintar a parte de cima de preto lhe retira a sensação de veículo pesado e de massa elevada, e ainda tem todo o toque nostálgico de lembrar que esse estilo de cor dupla foi muito famoso nos anos 50 e 60 – os mais velhos lembrarão que no Brasil ele se chamava de saia-e-blusa. Já a traseira conta com tampa de linhas simples para facilitar o acesso às bagagens, e bonitas lanternas que invadem as laterais.

A impressão de dinamismo e personalidade forte se prolonga pela cabine do carro. Ele traz uma interpretação um tanto mais encorpada do estilo da linha, continuando com a profusão de formas arredondadas mas sem o ar lúdico de antes. Passa uma sensação geral de maior sobriedade em relação ao 500 mas sem abandonar o estilo dele. Destaque vai para o uso de duas cores em todo o ambiente, como a faixa do painel que pode vir na cor da carroceria ou mesmo o caso dos bancos. Mas estes últimos ainda trazem uma agradável sensação de déjà vu para os brasileiros porque sua mistura de vermelho e preto lembra muito a ideia difundida pelo Palio Sporting. Com lançamento previsto para breve, já se sabe que na terra da marca ela começará em 15.550 euros. As versões serão Easy, Pop, Star e Lounge, mas desde a mais barata o pacote de equipamentos agrada: terá itens como seis airbags, direção assistida com função City e controle de estabilidade, entre outros. As opções de motor são três, e todas são excelentes seguidores da tendência do downsizing: usando diesel temos um 1.3 de 95 cv, e usando gasolina o 0.9 TwinAir de 105 cv e o 1.4 16v MultiAir de 100 cv.

Porém, os italianos mostram sua alma inovadora com outro aspecto: o 500L será o primeiro veículo do mundo a produzir café. Uma parceria com a conterrânea Lavazza permite que ele tenha sua própria máquina de expresso como um item opcional de 250 euros, o kit “Coffee Experience”. Como se vê nas fotos, a cafeteira tem formato de uma garrafa térmica e fica encaixada no porta-copos central, situado entre os bancos da frente. Ela tem compartimentos separados para água e café moído, e dispensa fiação porque se criou um sistema de aquecimento próprio para ele mesmo ferva a água e misture os dois. O kit inclui duas xícaras com encaixe próprio para o 500L e ainda um recipiente para açúcar. Além desse interessante kit, as fotos também mostram que a Fiat já planejou a linha de acessórios para a minivan, incluindo bagageiro aerodinâmico no teto e suporte para bicicletas. Até o momento ainda não existe qualquer plano de trazer o 500L ao Brasil, mas já se sabe que em breve ele terá uma versão de entre-eixos alongado, para levar sete pessoas. Então não é descabido imaginar que esta seja a que virá ao Brasil mas para o segmento dos médios, enquanto a Idea cederia lugar a um modelo nacional, baseado no novo Palio.

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Fiat 500 Sport Air

Demorou um pouco, mas a Fiat finalmente trouxe a linha 2012 do seu mais recente sucesso mundial. A troca da produção polonesa pela mexicana aproveitou a isenção de impostos de importação. Isso lhe trouxe reduções de preço surpreendentes e uma nova gama de versões com direito a diferenças de visual e também técnicas. É o caso da nova intermediária, agora chamada de Sport Air e que chega por R$ 48.800, passando a R$ 52.800 com câmbio automático.

Com isso, cada versão ficou com seu foco bem definido, tendo a Cult atacando entre os compactos e a Lounge Air mantendo o luxo de Mini Cooper e Audi A1. Ou seja, a Sport Air ficou ainda mais esportiva, e isso já se vê no exterior, que ganhou rodas e parachoques exclusivos – estes com novas tomadas de ar. Também perdeu alguns frisos em troca de um visual mais limpo, e ganhou belas rodas de 16”.

Sua cabine fez o oposto de passar despercebida. Os revestimentos ganharam uma elegante combinação de preto com detalhes na cor da carroceria, como a vistosa faixa colorida do painel, que alude aos modelos antigos. E esta combinação de novo e antigo continua em detalhes como o quadro de instrumentos que contrasta com o volante multifuncional.

O pacote de série é excelente, com ar-condicionado, sistema de som multimídia, computador de bordo, trio elétrico, direção elétrica Dual Drive e bancos de couro, entre outros. E o pacote de segurança inclui freios com ABS, EBD e ESS, controles de estabilidade e tração, Hill Holder e até sete airbags. Mas como legítima versão esportiva, o motor empolga mesmo sendo pequeno.

O 1.4 16v do novo Cinquecento traz a tecnologia MultiAir, famosa pelas diversas premiações que vem recebendo na Europa. Gera 105 cv e 13,5 kgfm de torque, que aliados ao comedido peso do veículo, permitem 0 a 100 km/h em 12s2 e velocidade máxima de 183 km/h, com opção de câmbio automático de seis marchas.

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Fiat 500 2012

Desde seu (re) lançamento mundial, o Cinquecento moderno vem fazendo um sucesso de vendas tão grande quanto seu charme, tanto que na Europa já se perderam as contas das séries especiais que recebeu, especialmente em parceria com grifes de alto luxo. Mas até então o modelo que chegava aqui vinha da Polônia, trazendo altos impostos por ser um país sem acordos com o Brasil, e isso fazia o carrinho ficar inibido por aqui. Fazia.

É este o problema que a Fiat sanou de vez com a linha 2012 do modelo. A produção no México lhe trouxe muitas melhorias técnicas, e a isenção de impostos fez o modelo brasileiro despencar de preço. Suas três novas versões, Cult, Sport Air e Lounge Air, têm os extraordinários preços de R$ 39.900, R$ 48.800 e R$ 54.800, fora a série de lançamento Prima Edizione.

Essa redução tão grande permite ao 500 competir com compactos como Chevrolet Agile, Citroën C3 e VW Fox, mas com o trunfo do generoso pacote de itens: a Cult já traz de série airbag duplo, ar-condicionado, freios com seis assistências eletrônicas, direção hidráulica, trio elétrico, rodas de liga leve aro 15” e sistema de som multimídia com seis alto-falantes, entre outros.

A versão intermediária é a Sport Air, e agrega mais itens e algumas exclusividades visuais. Enquanto isso a Lounge Air fica no topo da gama e traz toda a lista das anteriores mais teto de vidro fixo, airbags laterais e todo um conjunto visual exclusivo, com detalhes cromados por fora e revestimento da cabine próprio. Ambas podem vir com o câmbio automático sequencial de seis marchas.

Em geral as versões oferecem como opcionais itens de alto luxo, como revestimento do interior em couro e combinando com a cor externa, teto solar Sky Wind, rodas aro 16”, mais airbags que completam um total de sete e sistema Blue&Me, além de nada menos que sistema de som Bose Premium.

Os motores são um capítulo à parte. O 500 Cult agora oferece o 1.4 Evo estreado no novo Uno, flexível e de 85/88 cv, com câmbio manual de cinco marchas ou automatizado Dualogic (R$ 42.900). Já as outras duas trazem a premiadíssima tecnologia MultiAir no motor 1.4 16v de 105 cv, com câmbio automático de seis marchas opcional no Sport Air e de série no Lounge Air.

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Fiat 500 Prima Edizione

O Cinquecento 2012 vem trazendo muito mais melhorias técnicas do que visuais, aliadas a um preço extremamente mais competitivo a ponto de permiti-lo competir em segmentos antes inimagináveis, o que com certeza lhe trará vendas muito maiores. Então nada melhor que coroar este relançamento com uma série especial limitada… que não poderia ter outra tiragem senão de quinhentas unidades.

A “Primeira Edição” é baseada na Sport Air manual e vem por R$ 50.450. Por fora ela se diferencia por ter teto, spoiler traseiro e capas de retrovisores em preto brilhante, compondo um visual de muito bom gosto com a faixa lateral também preta e que termina no nome do modelo, além das rodas de 16” e do logotipo da série nas colunas centrais.

O interior traz um belíssimo tom de grafite para o painel, que combina com os bancos de couro e as costuras vermelhas que aparecem neles, no volante e na alavanca de câmbio. Os tapetes possuem o nome do carro, os bancos trazem o logo Prima Edizione, e no lado direito do painel brilha outro logotipo, mas com o número da unidade.

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