Renault Logan e Sandero 2010

Já conhecidos no mercado brasileiro, Logan e Sandero pertencem à mesma família, mas têm personalidades muito mais diferentes que de um simples sedan e hatch: enquanto o primeiro é voltado para o ótimo espaço interno aliado ao custo/benefício, o segundo tenta ser mais jovial e esportivo, ainda que herde a simplicidade do projeto.

Para a linha 2010, o Sandero traz para todas as versões os retrovisores da variante aventureira Stepway, maiores e mais bonitos. Assim como o Logan, ele ganha também bancos dianteiros com apoio da cabeça em formato de vírgula, que permitem ser recolhidos em caso de manobras de ré, o que melhora a visibilidade.

Todas as versões, exceto a básica Authentique, ainda ganham espelho no para-sol do passageiro. Os modelos equipados com airbag duplo agora contam com encosto de cabeça no banco traseiro também para o passageiro central, e o volante da versão Stepway. As versões topo-de-linha Privilège do hatch e do sedã ganharam rádio com reprodutor de arquivos em mp3.

Logan e Sandero podem ser encontrados nas versões básica Authentique, média Expression e top Privilège, podendo ter opções dos motores 1.0 16v de 76/77 cv, 1.6 8v de 92/95 cv, e 1.6 16v de 105/112 cv (gasolina/álcool). O compacto ainda traz a versão aventureira Stepway 1.6 16v, e a série especial Vibe 1.6, limitada a 3700 unidades.

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Fiat Strada Cabine Dupla

Conhecida por suas frequentes inovações, depois de ter inaugurado o segmento de picape compacta em 1977, com a 147 Pick-up, e anos depois tê-las trazido conceitos inimagináveis na concorrência, como cabine estendida e bloqueio do diferencial (Adventure Locker), a Fiat inova mais uma vez e traz a primeira picape compacta a ter cabine dupla no planeta.

Mesmo com a cabine alargada para comportar mais duas pessoas, ela mantém o desenho vistoso, sem ter áreas vazias ou com elementos demais. Naturalmente, a caçamba teve seu espaço reduzido, mas ainda leva bons 580 litros, empurrados com vigor pelo 1.8 Flex de 112/114 cv e 17,8/18,5 kgfm (gasolina/álcool).

Para a entrada dos novos ocupantes, os bancos dianteiros contam com sistema Easy Entry de série e memorizam a posição dos bancos antes de serem rebatidos. Ainda no interior, as laterais ganharam mais porta-objetos, e todos os bancos têm encostos de cabeça e cintos de três pontos. O estilo aventureiro se mostra na bússola e inclinômetros e no quadro de instrumentos, mas pode vir com bancos especiais, revestidos parcialmente em couro.

O tal sistema de bloqueio do diferencial, passou para a lista de opcionais do modelo, que por sua vez inclui até teto solar. Mas desde o pacote básico, de 46.440 reais, a Strada traz um interessante pacote de série: ar-condicionado, direção hidráulica, rodas de liga leve, computador de bordo e tampa da caçamba removível.

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Mitsubishi Pajero Dakar

Melhorando ainda mais a oferta de SUVs da marca no Brasil, a Dakar é derivada da L200 Triton e chega custando 152.990 reais. Ocupa a lacuna abaixo da Pajero s e acima da Pajero Sport, que por sua vez há pouco tempo ganhou motor V6 flex. Seu exterior lembra muito a picape principalmente na frente, com faróis arredonados, e o logo da marca dividindo a grade. De resto, tem linhas limpas, com lanternas que remetem ao novo Lancer, invadindo a lateral.

A cabine é semelhante à da Triton, inclusive no requinte e pacote de equipamentos, que inclui ar-condicionado digital, airbag duplo, computador de bordo, sistema de som com mp3 e Bluetooth, e freios com ABS e EBD. Sua única opção de motor é o 3.2 16v diesel, de 165 cv. Pode vir com câmbio manual de cinco marchas, ou automático de quatro, este com recursos de se adaptar ao modo de condução e trocas sequenciais. A tração 4x4 é de série, e vem com diversos programas, para se adaptar aos diferentes usos.

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Fiat Idea ELX 1.8

Visando aumentar as já boas vendas da minivan compacta, a Fiat repete a estratégia usada no Palio, e agora disponibiliza o motor 1.8 Flex para a Idea também na versão ELX. As demais versões, ELX 1.4, HLX 1.8 e Adventure Locker 1.8 seguem inalteradas.

Voltada ao custo-benefício, a Idea ELX 1.8 parte de interessantes R$ 40.910, trazendo o já conhecido bom espaço interno (2,51 metros de entre-eixos e 380 litros de porta-malas), aliado com um bom pacote de itens de série, que inclui computador de bordo, banco do motorista e volante com regulagem de altura, banco traseiro bi-partido e direção hidráulica.

Como em todo Fiat, a lista de opcionais impressiona: o Idea pode ter desde sistema de som com leitor de mp3, Bluetooth e entrada USB, rodas de liga leve e sensores de estacionamento, até bancos de couro e o enorme teto solar Skydome.

Quanto à nova opção de motor, seus 112/114 cv e 17,8/18,5 kgfm já a 2500 rpm (gasolina/álcool) lhe conferem excelente disposição para os ciclos urbano e de estrada, seja vazia ou carregando até 400 kg. Acelera de 0 a 100 km/h em 11 segundos, e chega a uma máxima de média 181 km/h.

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Mitsubishi Pajero Sport V6 Flex

Tentando aumentar as vendas do modelo, a Mitsubishi inova e decide aplicar a tecnologia flex ao motor 3.5, criando assim o primeiro motor V6 a usar a tecnologia bicombustível. Com as alterações feitas para aceitar álcool, o carro ganhou 5 cv e 1 kgfm, mas ainda assim mantém valores mais baixos que os da concorrência, e o alto consumo, – segundo a marca, 3,5 km/l com gasolina, na cidade – que só deve piorar ao usar o combustível vegetal, e com seu câmbio não muito moderno, que sempre deixa o carro em rotações altas.

Quanto ao desempenho off-road, segue o mesmo padrão dos Mitsubishi: conta com bons ângulos de ataque e saída, e pode passar por trechos alagados com facilidade, ainda que isso acarrete um vibrante comportamento da suspensão. A cabine revela a relativa idade do projeto ao ter bancos curtos e muito próximos ao solo, e ao oferecer acabamento apenas “normal” para sua faixa de preço. Por outro lado, traz mimos como o sistema de som multimídia e os vidros levemente escurecidos. Tudo isso por 109.990 reais.

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Nissan Grand Livina

Depois das boas vendas da compacta Livina, a Nissan decide trazer para o país a versão Grand, que, ao comportar sete lugares, pode combater tranquilamente com desde Chevrolet Zafira até Citroën Grand C4 Picasso, por exemplo.

Por fora, os 24 centímetros a mais no comprimento não alteraram muito seu estilo, que herda a neutralidade da versão menor, mas com elementos típicos dos Nissan, como a grade dianteira. A cabine não difere muito: traz materiais de qualidade, e um versátil sistema de bancos que permite configurar os seis bancos (sem o do motorista) de até 64 formas, e com fácil e prático manuseio.

Sua única opção de motor é o 1.8 16v flex, que produz 125/126 cv e 17,5 kgfm (gasolina/álcool), oferecendo bom desempenho, que pode ser controlado de forma mais confortável com o câmbio automático de quatro marchas, ou mais esportivamente, com o manual de cinco.

A Grand Livina vem com ótimo pacote de equipamentos desde a versão básica, mas a topo-de-linha SL oferece comodidades como bancos de couro e ar-condicionado digital. Os preços da básica começam em 54.890 reais com câmbio manual, e em 61.190 com automático.

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Mercedes-Benz Classe S AMG

Os Mercedes-Benz são sinônimos de tecnologia e requinte aliadas a um ar de limusine que rodeia desde a linha mais acessível, a Classe C. Seus padrões são tão diferentes do que nós estamos acostumados a ver que o que eles chamam de modelo de topo, a Classe S, são carros praticamente perfeitos. Em desenho, motorização, luxo e elegância, mas que atingem o ápice quando a divisão AMG faz sua clássica intervenção mágica em prol da esportividade.

Por fora, nada de cores chamativas ou spoilers imensos. Só os mais atentos vão notar a grade dianteira mais pronunciada, as rodas de titânio de 19 polegadas na frente e 20 atrás, as lanternas com LEDs, ou o item que melhor anuncia o poder do carro: os logotipos nas laterais, indicando “6.3 AMG” ou “V12 Biturbo”.

Sim, o S63 AMG já encanta com seu 6.3 V8 de 525 cv e transmissão automática de sete marchas, mas o S65 fascina, com seu 6.0 V12 de 612 cv e transmissão de cinco marchas. Fazem 0 a 100 respectivamente em 4,6 e 4,4 segundos, e ambos chegam aos 250 km/h, apenas por serem limitados eletronicamente.

Além das melhorias de 3% no consumo, eles ganharam ainda mais tecnologia ao incorporar itens como o Torque Vectoring Brake, que melhoram a dirigibilidade em situações mais esportivas. Por aqui, o S63 é vendido a 302.500 dólares, enquanto o S65, que tem entre-eixos mais longo, sai por 413.500 dólares.

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