O dossiê desta vez reúne os sedãs que se encontram a meio-caminho entre os compactos e os médios. Essa categoria ganhou força no começo da década passada, em especial porque agradam em cheio a quem quer imagem mais refinada e exclusiva que a dos sedãs compactos, mas sem chegar aos preços e consumos mais elevados dos sedãs médios. Este artigo dará um breve resumo sobre cada um dos possíveis concorrentes nesta categoria, e será atualizado a cada lançamento futuro.
Looks nice and all, but price seems ridiculous. This Fujitsu U772/E makes Sony Z2 look like it's not a big deal, price-wise. I would consider it if it was in $1200-1500 range where premium ultrabooks belong. Fujitsu's notebooks are really among the most expensive; Sony's pricing is a bit like Apple's. Fujitsu's a different paradigm entirely. At least with Apple or Sony, you can say it's the design premium; Fujitsu's stuff doesn't even look that good and yet they're priced comparably.
I invited some Fujitsu reps to my office once and was shocked at the prices they had for enterprise notebooks. They were around 40% more expensive (at least) than the solutions from Dell and HP. The rep claimed it was because they were assembled in Japan, unlike other notebooks that are put together in China.
Of course, I can't verify that claim but from that perspective, the premium pricing makes sense since labor costs in Japan are much higher; there's a perception that stuff Made in Japan is of much higher quality than things Made in China.
Os veículos começarão a circular no próximo dia 11, ficando no ponto entre a Avenida Paulista e a Rua da Consolação, e num primeiro momento circularão num circuito predefinido dentro do mini Anel Viário, e isso se faz porque já foram criados quinze pontos de recarga pela cidade, em que dez têm uso recomendado pelo período noturno porque levam oito horas para a carga completa, mas os outros cincos possibilitam a recarga completa em meia hora. No segundo semestre serão entregues outras oito unidades do carro para a cidade, para circular também por áreas de grande movimentação. Mas também vale a pena falar do carro em si, e do que ele representa.
Isso acontece porque enquanto os híbridos usam o motor elétrico em parceria com a propulsão a combustão, carros como o Leaf dependem apenas da eletricidade. Como era de se esperar, assim como se acarretam vantagens, também temos alguns problemas. É o caso da autonomia, que nele é limitada a 160 km. O lado bom é que os esforços das engenharias das marcas estão obtendo resultados cada vez melhores quanto a minimizar tais pontos fracos. O carro possui sistemas para recuperar a energia das frenagens, e só com isso já consegue rodar até 10% extras. Além disso, o quadro de instrumentos em LCD tem econômetro e um sistema lúdico de incentivar o motorista a dirigir de forma econômica, com a proliferação de imagens de árvores.
Outro ponto forte é que sua aerodinâmica foi muito bem trabalhada. As formas do Leaf podem não ganhar um concurso de desenho, mas isso se justifica com o fato de que sua preocupação realmente não é essa. Por exemplo, os farois são saltados assim para desviar o ar dos retrovisores, que colaboram de forma negativa para isso. A antena tem a ponta mais “gorda” também para uma melhor coordenação do ar, e além disso temos as soluções mais convencionais, caso da traseira volumosa e das laterais sem vincos fortes. Como os carros elétricos não têm barulho de motor, ele emite um reduzido aviso sonoro no exterior para avisar da proximidade a pedestres e especialmente a deficientes visuais.
Seu gerador ganha pontos por evitar a distribuição instantânea de força, como nos carrinhos de brinquedo, e com isso se aproximar de um motor a combustão. Mas como estes primeiros Leaf são táxis, vale comentar que seu porte é parecido ao do irmão Tiida, com farto espaço mas tendo cabine extra-silenciosa. Essa iniciativa tem incontáveis méritos para o país, e não é a única boa nova. O Governo já estuda incentivar a produção de veículos elétricos produzidos no país, e a Nissan tem vontade de importar o Leaf de forma regular. Portanto, se ele ganha boa aceitação no país as outras marcas com certeza também vão começar a trazer os seus modelos. Tudo isso vai depender da colaboração da população.
Inegável é o sucesso que faz o estilo agressivo dos últimos Kia, composto por linhas fortes e com acentuado toque de esportividade, capitaneadas pela grade dianteira que imita uma boca de tigre. O problema é que a aparição massiva dessa linguagem visual nos Kia das categorias baixas e médias acaba prejudicando as mais altas porque retira o ar de distinção que esses compradores com razão demandam – quem gosta de ver um carro parecido com o seu mas que custou três vezes menos? Isso é o que justifica o uso de linhas mais sóbrias para o Mohave, resultando num desenho mais elegante que passa a condizer com concorrentes de preço mais parecido, como Land Rover Discovery e Mitsubishi Pajero s.
Mas qual é essa versão nova, afinal? Seu código de fábrica é H.570, e vem apenas com o novo motor diesel. Trata-se de um moderno 3.0 V6 de 24 válvulas que gera 256 cv e é comandado pelo novo câmbio automático de oito marchas com opção de trocas sequenciais, por R$ 189.900. Além dela existe a versão de entrada já comentada: chamada de H.670, ela usa um 3.8 V6 a gasolina, também com 24 válvulas mas que gera 275 cv. Esta opção usa um câmbio automático sequencial de cinco marchas e custa R$ 169.900, mas era a que já existia até então. O motor a diesel já atende as normas de emissões Proconve L6.
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