Fiat Strada Working e Uno 2013

Mais modelos de Betim (MG) acabam de receber de série o kit HSD (High-Safety Drive), composto por airbag duplo e freios ABS. O hatchback estendeu o benefício às versões Economy 1.4 e Way 1.0, esta apenas em quatro portas, pelo mesmo acréscimo de R$ 1.000 da adição deste pacote em outros Fiat. Já a Strada Working com cabine dupla e sempre usando 1.4, incorporou este kit e também vidros e travas elétricas, de forma que o seu acréscimo é de R$ 1.500. Ela também ganha o kit Celebration 8 como opcional.

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Resep Masakan Nusantara Soto Makassar

Resep Membuat Soto Makassar Enak & Lezat

Resep Masakan Nusantara Soto Makassar

Bahan - Bahan :

500 gram daging sapi, sandung lamur 

500 gram babat, rebus matang 

300 gram hati sapi, rebus matang 

200 gram jantung sapi, rebus matang 

5 batang serai memarkan 

4 sm lengkuas memarkan 

2 cm jahe memarkan 

5 lembar daun salam 

250 gram kacang tanah, goreng haluskan 

2,5 liter air cuci beras/tajin 

1 sdm bumbu kaldu bubuk rasa sapi 

6 sdm minyak sayur 

Haluskan : 

10 siung bawang putih 

8 butir kemiri sangrai 

1 sdm ketumbar sangrai 

1 sdt jintan sangrai 

1 sdt garam dan 1 sdt merica butiran 

Pelengkap : bawang goreng, irisan daun bawang dan irisan seledri, sambal taoco 

Haluskan : 10 bawang merah, 5 siung bawang putih, 10 cabai keriting rebus sebentar, 100 

gram taoco, tumis dengan 6 sdm minyak sayur hingga matang, haluskan tambahkan 

garam dan gula merah. 

Resep Cara Membuat Masakan Nusantara Soto Makassar Enak & Lezat :

1. Rebus daging sapi, babat, hati dan jantung, beri serai, lengkuas, jahe dan salam setelah matang angkat, tiriskan, potong dadu. Jerohan sapi matang, potong dadu. Sisihkan.
2. Panaskan minyak, tumis bumbu yang dihaluskan hingga harum, masukkan 
3. kedalam kaldu, tambahkan kacang tanah goreng, didihkan.
4. Penyajian, siapkan mangkuk, isi dengan daging dan jerohan beri kuahnya, taburi bawang goreng, irisan daun bawang dan seledri sajikan dengan buras dan sambal taoco.

Sajikan hangat.

Untuk : 6 orang

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Audi S4

Mais um mês se inicia e a Audi já marca sua presença no calendário de lançamentos do Brasil. A enorme atualização da linha já passou literalmente de A1 a R8, e agora chega a uma de suas linhas mais cultuadas pelos entusiastas. Trata-se dos mais novos S4, que se não causam nenhuma revolução visual, receberam uma série de melhorias em requinte e em especial em desempenho, que é o real motivo de sedução desta dupla. Tanto em sedã como perua já estão disponíveis nas revendas, e você poderá conhecê-los neste artigo.

Carros como estes comprovam que o espectro dos carros de luxo apresenta subsegmentos com razões de existência muito parecida às que fundam as categorias dos modelos mais acessíveis. Um exemplo é a categoria que já se pode chamar de “aventureiros urbanos”: eles trazem dos SUVs o visual de porte mais imponente e o melhor preparo para condições adversas mas sem se afastar demais do conforto dos carros urbanos. Se essa receita se aplica aos carros de menor preço, o foco em reduzir os custos converge a modelos como Ford EcoSport, que é um crossover compacto com a base de um hatchback, o Fiesta, ou mesmo a Palio Adventure: a pioneira desses carros no Brasil é uma versão bem modificada da pacata Palio Weekend. Já entre os clientes que não têm problema com dinheiro, a receita original ganha liberdade para ir um pouco mais além, como no caso de VW Passat Alltrack e Volvo XC70: carros deste nível passam a alterações como tração integral de série e suspensão alterada, mas sem abandonar o nível de requinte que faz a fama de suas versões comuns. Portanto, enquanto a versão dedicada à esportividade de um Nissan March não passa de aplicar spoilers e adesivos e focar em oferecer mais itens, a ideia de conciliar vocação para cidade e circuito ganha um matiz diferente para carros como o Audi S4.

Aqui o foco não passa por oferecer acessórios chamativos ou dotar o carro de algum pacote de itens superior porque a proposta destes carros realmente é outra. O S4 aposta na discrição típica de carros de nível mais alto, dedicando-se a itens externos mais comedidos que só mesmo os entusiastas reconhecem com facilidade. A atual fase da linha A4 traz o desenho dianteiro levemente remodelado, com a interessante novidade da iluminação diurna formar um desenho contínuo, em vez da linha pontilhada que até então era a única solução vista. O visual agressivo da grade hexagonal encontra resposta no forte vinco que retira a monotonia da lateral, apesar de que o formato com três janelas e linhas limpas seja típico dos alemães. Já a traseira tem como principal novidade o parachoque: se na dianteira os modelos S trazem entradas de ar mais esportivas, quem lhes vê por trás sabe do nível do carro por causa dos quatro canos de escape. Entre os destaques de uma cabine que exala tecnologia, o sistema Audi Music Interface oferece a qualidade de som Bang & Olufsen, DVD player, conexão Bluetooth e GPS. Também temos teto solar, isolante térmico para os vidros e partida sem chave, além de uma série de equipamentos de segurança.

Tudo isso colabora para criar um ambiente digno dos R$ 345 mil que a Audi cobra pela versão sedã, pomposamente chamada Limousine, e que passa a R$ 350 mil para os interessados na perua Avant. Até agora essa descrição parece condizente até demais com um pacato carro de família, não? Mas se o lado familiar é uma característica da linha A4, basta abrir o capô dos S4 para que a outra parte da frase anterior desapareça. Estes carros trazem a usina de força que atende pelo nome de 3.0 V6 TFSI, e gera potência e torque de 333 cv e 44,9 kgfm. Com o câmbio automatizado S-Tronic e a tração integral quattro, a prova de 0 a 100 km/h se faz em 5s3 para o sedã e 5s4 para a perua, ao passo que as velocidades máximas empatam em 250 km/h por causa do limite eletrônico. Como se não bastasse, o aspirante a piloto ainda pode escolher como desfrutar deste motor através do Audi Drive Select: é possível alterar uma série de parâmetros de dirigibilidade do carro segundo os modos Auto, Conforto, Dinâmico e Eficiência, com o detalhe de que o último permite o interessante consumo em ciclo misto de 10,6 e 10,3 km/l, na ordem. Todo esse potencial só reforça a investida da Audi na faixa inicial dos sedãs de luxo, mas com o enorme diferencial do apelo emocional que a linha S4 possui, eternizada por ícones como o logotipo com fundo vermelho.

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Resep Membuat Bandeng Bumbu Acar Lezat

Resep Masakan Nusantara Bandeng Bumbu Acar

Bahan - bahan Untuk Membuat Masakan Bandeng Bumbu Acar Lezat :

2 ekor bandeng (400 gram) potong tiga bagian

2 sdm air jeruk nipis dan 1/2 sdt garam

Minyak untuk menggoreng

2 buah ketimun, buang bijinya, potong bentuk korek api
2 buah wortel, kupas, potong bentuk korek api
15 butir bawang merah, kupas
3 buah cabai merah besar
20 buah cabai rawit merah
2 batang serai, memarkan
5 lembar daun jeruk
250 ml air
2 sdm cuka masak
1/2 sdt garam dan 1/4 sdt merica bubuk
2 sdt kaldu bubuk instan rasa ayam

Haluskan :

3 butir bawang merah
3 siung bawang putih
5 butir kemiri sangrai
6 cm kunyit, bakar
1 sdm gula pasir

Cara Membuat Masakan Nusantara Bandeng Bumbu Acar Lezat

1. Siangi bandeng, cuci bersih lalu lumuri dengan air jeruk nipis dan garam, diamkan selama 10 menit.
2. Panaskan minyak, goreng bandeng hingga matang, angkat, sisihkan.
3. Panaskan sedikit minyak, tumis bumbu halus hingga harum, masukkan serai, daun jeruk, air, cuka masak, garam, dan merica bubuk, didihkan.
4. Setelah mendidih dan kuah terserap, masukkan wortel, ketimun, cabai merah, cabai rawit, bawang merah, dan kaldu bubuk instan rasa ayam, masak sebentar.
5. Masukkan bandeng goreng, aduk rata, angkat.
6. Sajikan hangat dengan nasi putih.

Porsi untuk 4 Orang

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Making custom domains work without the www at the start

This Quick-Tip is about an issue that some people have had with their "naked" custom domain not re-directing to the www-at-the-start version, and how to fix it using a feature in your Google Apps account.

Since Blogger released their initial fix to the custom-domain mapping problem of mid-September 2012, some people have found that it's not possible to set up the custom domain so that my-domain.xxx works as well as www.my-domain.xxx does.

There is an option for this in Blogger's Settings > Publishing area.  But last night, when I set up a "subdomain" style entry for news.my-domain.xxx and directed my latest-updates blog from my-domain.blogspot.com to news.my-domain.com, found that this didn't work.
(Obviously I didn't use my-domain.com - but the principle applies.)

However today I found an approach that does seem to fix this:

1   Log in to the Google Apps domain administration account (the same one you used to set up the 2nd CNAME record - if you don't know how to get into it, some of the information here may help)

2   Go to Domain Settings > Domain Names, a

3   Sroll down to where it says:  Redirect the naked domain (http://YOUR-DOMAIN.INFO) to ... (whatever it says now)

4   Click the Change Redirect link under this.

5   Make sure that www (lower case) is entered in the field.

6   Click save.


I cannot guarantee that this will always fix the problem.   But it did for me just now, and I've seen a couple of other posters saying that it helped them too.    So I thought it was worth sharing.

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Nissan Sentra Special Edition

Lançado em nosso mercado no começo da década passada, o Sentra pode não ter tido a melhor aceitação de sua categoria, mas não se pode negar que é persistente. Sua marca não poupou esforços nele para agradar o consumidor brasileiro, e considerando que as atuações da Nissan se firmaram no Brasil há poucos anos, é possível afirmar que ele conseguiu sim certo êxito, sem dúvida. Ele já faz parte da paisagem de nossas ruas, mas está prestes a dar um passo bastante importante. Seu antes-e-depois se explica com o texto deste artigo.

A primeira aparição deste carro no Brasil se fez ainda na geração anterior, que em sua história era a quinta. Mas era fácil de ver que se tratava de um carro asiático do começo dos anos 2000 pela falta de personalidade das linhas. Era um sedã confortável e eficiente, mas suas linhas lhe faziam parecer pequeno, sem chamar a atenção. Ele vendeu bem pouco nesse momento, mas a questão era que com isso a Nissan começava a introduzir seu carro em nosso mercado; isso permitiria que a geração seguinte chegasse já com a boa reputação de ter certo histórico no país, em vez de uma imagem de “newcomer” e afastar os clientes mais conservadores, que formam a maioria do público dos sedãs médios no Brasil. Um fato curioso, porém, é que o Sentra atual chegou focando justamente neles mas com um ponto de vista diferente: sua campanha buscava fugir do estereótipo de que sedã médio precisa ser sóbrio demais com o slogan “não é carro de tiozão”. A exploração dessa ideia se justificou pelo desenho do carro, que agora entrava nas tendências de linhas mais retas e angulosas típicas dos carros ocidentais de sua época (vide Chevrolet Vectra 3, Fiat Stilo e Renault Mégane 2), além de várias outras vantagens.

Entretanto, nem o projeto moderno, produção brasileira, espaço farto ou trem-de-força eficiente permitiram ao Sentra superar a falta de tradição da marca em carros urbanos por aqui. Foi uma pena que sua excelente aceitação por parte da imprensa especializada não tenha se refletido nas vendas, mesmo com tantas qualidades. Sua situação piorou a partir de 2010, com a forte investida das rivais ao trazer modelos do nível de Peugeot 408, Renault Fluence e os novos Honda Civic e VW Jetta, que deixaram o sedã japonês ainda mais combalido. Foi quando ele começou a apostar em séries especiais, seja focando em esportividade com a SR, em luxo com a Unique ou em tecnologia com o pacote Black Mask. Sua novidade de agora é justamente outra edição limitada, mas agora com um gosto especial: a Nissan nunca vai admitir, mas com o Sentra ganhando uma nova geração no resto do mundo, que outro propósito teria a Special Edition senão fazer a despedida da antiga? A lista de itens parte da versão S e adiciona itens como bancos e volante em couro, câmera de ré, chave inteligente I-Key, rodas de liga leve aro 16” e sistema de som multimídia Rockford Fosgate, com touchscreen de 4,3”, amplificador e conexão Bluetooth – as diferenças para a versão SL, de topo, são a falta do teto solar e dos quatro airbags adicionais. O motor é o mesmo 2.0 16v de 143 cv e usa o câmbio CVT, saindo por R$ 62.040.

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Volkswagen SpaceFox 2013

Partindo de R$ 42.159, todas as versões trocaram de revestimento de bancos, cada uma com um diferente. A Trend ganhou airbag duplo, freios ABS, luz do porta-luvas e o computador de bordo I-System. Já a versão Sportline passa a trazer de série pedaleiras de alumínio e spoiler traseiro e adota as rodas de liga leve da imagem, que na Trend são opcionais. Por fim, a Space Cross trocou de rodas de liga leve e ganhou um jogo diamantado no módulo opcional I-Trend High. Todo o demais permanece intacto, incluindo motor e câmbio.

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