Audi RS6 Avant

With all the enormous variety of cars released every month there are also new categories being created, and therefore others falling into inevitable sales ostracism. One of the second kind’s examples are the station wagons: the first attack came with the minivans at the 1980s and twenty years later with the crossovers, each one trying to steal a different part of those customers. There were made speculations of all kinds, but this article’s car is a perfect example of why this category has everything to stay strong for much longer.

Unlike cars such as big pick-up trucks or small hatchbacks, station wagons were always famous in both United States and Europe. They spent about fifty years satisfying people with big families, medium-sized cargo to transport and even younger people who needed a “cooler” car to travel with friends and items such as surfboards. In other words, this car category was the only “halfway” between the good-looking style and the better handling of urban cars and the bigger space and engines brought by small trucks. But those two mentioned younger categories came one focusing at the big families and the other at the light off-road lovers, which couldn’t avoid affecting the station wagons’ market. However, Audi was one of the few brands to preserve these cars by rescuing the aspect that couldn’t be explored by those new cars: the sportiness. Lower external height and bigger construction similarity to sedans and hatches make the wagons much easier to receive high performance versions because it’s easier to share parts with those, and therefore to obtain similar driving behavior. Audi RS2 not only became an icon among the urban sports cars but also changed the world’s vision of its category. In nowadays there still aren’t too many station wagons, but every bigger automakers sell at least one of them. And many of them offer a sporty version.

The following years have received lots of other RS cars, but when it comes to station wagons Audi is currently selling two options – the other one is RS4. The bigger sister has recently catched up with A6’s new generation, which means a strong and stylish design that only escapes from the “looks too much like the other Audis” tag because of the several external aerodynamic items: there are huge front air intakes, gorgeous 21” wheels, side and rear spoilers, silver-painted details and the double exhaust pipe highlighted by the exclusive bumper. Audi may draw their cars too much alike, but it’s undeniable that the bigger ones manage to don’t seem excessively long. Since A8 is sold only as a sedan, RS6 will be their biggest station wagon currently sold, but it still carries a nimble, dynamic appearance. Besides that, it’s easy to see cutting-edge all over it: there are LEDs and more LEDs to compose the illumination, and the great aerodynamics is helped by the lower roof racks seen in the most recent two-volumes Audis. If you’ve already met the new S6, entering this car will give you a strong déjà vu. There are plenty of black, silver and carbon-like details which don’t create an entirely two-toned space because of the red items: this color makes some “cameo appearances” at the dashboard, the RS series’ logotype and some buttons’ lights.

While many cars use more verticalized designs to the interior, it’s interesting to notice that Audi has been following the opposite path. The horizontal lines give a bigger-width impression, along with a lower console in order to maximize the windshield view. This car will bring the highest A6 trim level available, with two optional packages to add luxury items such as 100% LED headlights, bigger touchscreen, Bang & Olufsen sound system and internal coating in carbon fiber or matt aluminum. Opening the hood reveals the new V8, a 4.0 bi-turbo whose only flaw is to have lost 10 hp, offering 560 hp now. No, Audi hasn’t gone crazy. This engine was reprojected to optimize both performance and efficiency, so it ended up much better: the torque was increased and comes much earlier, helping to achieve 0-60 mph in 3s9, always using automatic eight-speed transmission, quattro traction and air suspension – this one can lower the ride height in 0.8 inch when driving at higher speeds. The consumption was improved in 10%, now achieving 23.5 mpg, but the most interesting technical information are three, in fact: as usual, the stock top speed stays at 155 mph, but if you remember, this car will have two optional packages. So how about knowing that the first one raises it to 174 mph… and the other lets RS6 achieve 189.5 mph?

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Audi S4

Mais um mês se inicia e a Audi já marca sua presença no calendário de lançamentos do Brasil. A enorme atualização da linha já passou literalmente de A1 a R8, e agora chega a uma de suas linhas mais cultuadas pelos entusiastas. Trata-se dos mais novos S4, que se não causam nenhuma revolução visual, receberam uma série de melhorias em requinte e em especial em desempenho, que é o real motivo de sedução desta dupla. Tanto em sedã como perua já estão disponíveis nas revendas, e você poderá conhecê-los neste artigo.

Carros como estes comprovam que o espectro dos carros de luxo apresenta subsegmentos com razões de existência muito parecida às que fundam as categorias dos modelos mais acessíveis. Um exemplo é a categoria que já se pode chamar de “aventureiros urbanos”: eles trazem dos SUVs o visual de porte mais imponente e o melhor preparo para condições adversas mas sem se afastar demais do conforto dos carros urbanos. Se essa receita se aplica aos carros de menor preço, o foco em reduzir os custos converge a modelos como Ford EcoSport, que é um crossover compacto com a base de um hatchback, o Fiesta, ou mesmo a Palio Adventure: a pioneira desses carros no Brasil é uma versão bem modificada da pacata Palio Weekend. Já entre os clientes que não têm problema com dinheiro, a receita original ganha liberdade para ir um pouco mais além, como no caso de VW Passat Alltrack e Volvo XC70: carros deste nível passam a alterações como tração integral de série e suspensão alterada, mas sem abandonar o nível de requinte que faz a fama de suas versões comuns. Portanto, enquanto a versão dedicada à esportividade de um Nissan March não passa de aplicar spoilers e adesivos e focar em oferecer mais itens, a ideia de conciliar vocação para cidade e circuito ganha um matiz diferente para carros como o Audi S4.

Aqui o foco não passa por oferecer acessórios chamativos ou dotar o carro de algum pacote de itens superior porque a proposta destes carros realmente é outra. O S4 aposta na discrição típica de carros de nível mais alto, dedicando-se a itens externos mais comedidos que só mesmo os entusiastas reconhecem com facilidade. A atual fase da linha A4 traz o desenho dianteiro levemente remodelado, com a interessante novidade da iluminação diurna formar um desenho contínuo, em vez da linha pontilhada que até então era a única solução vista. O visual agressivo da grade hexagonal encontra resposta no forte vinco que retira a monotonia da lateral, apesar de que o formato com três janelas e linhas limpas seja típico dos alemães. Já a traseira tem como principal novidade o parachoque: se na dianteira os modelos S trazem entradas de ar mais esportivas, quem lhes vê por trás sabe do nível do carro por causa dos quatro canos de escape. Entre os destaques de uma cabine que exala tecnologia, o sistema Audi Music Interface oferece a qualidade de som Bang & Olufsen, DVD player, conexão Bluetooth e GPS. Também temos teto solar, isolante térmico para os vidros e partida sem chave, além de uma série de equipamentos de segurança.

Tudo isso colabora para criar um ambiente digno dos R$ 345 mil que a Audi cobra pela versão sedã, pomposamente chamada Limousine, e que passa a R$ 350 mil para os interessados na perua Avant. Até agora essa descrição parece condizente até demais com um pacato carro de família, não? Mas se o lado familiar é uma característica da linha A4, basta abrir o capô dos S4 para que a outra parte da frase anterior desapareça. Estes carros trazem a usina de força que atende pelo nome de 3.0 V6 TFSI, e gera potência e torque de 333 cv e 44,9 kgfm. Com o câmbio automatizado S-Tronic e a tração integral quattro, a prova de 0 a 100 km/h se faz em 5s3 para o sedã e 5s4 para a perua, ao passo que as velocidades máximas empatam em 250 km/h por causa do limite eletrônico. Como se não bastasse, o aspirante a piloto ainda pode escolher como desfrutar deste motor através do Audi Drive Select: é possível alterar uma série de parâmetros de dirigibilidade do carro segundo os modos Auto, Conforto, Dinâmico e Eficiência, com o detalhe de que o último permite o interessante consumo em ciclo misto de 10,6 e 10,3 km/l, na ordem. Todo esse potencial só reforça a investida da Audi na faixa inicial dos sedãs de luxo, mas com o enorme diferencial do apelo emocional que a linha S4 possui, eternizada por ícones como o logotipo com fundo vermelho.

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Audi A6 Avant

Enquanto na Europa elas até hoje fazem sucesso, é uma pena que no Brasil as peruas tenham perdido mercado. Até a década de 1990 quase todas as linhas tinham seu exemplar no topo das mesmas, mas com a proliferação de novas categorias a clientela se deixou seduzir em massa pelas minivans e, há menos tempo, pelos crossovers. A A6 Avant chega para dar um respeitável toque de luxo a essa estirpe que já contou com ícones como Belina, Caravan, Quantum e Marea Weekend, e que na verdade nunca deixou de merecer vida longa.

Esta vida longa se merece pela ótima fama que se vem acumulando através das décadas pelas também chamadas “station wagons”. Seu desenho pode ser facilmente derivado de um hatch ou sedã, o que elimina excesso de custos de projeto. Mas nem por isso deixam de oferecer liberdade de desenho, porque existe todo um espectro de possibilidades para seu desenho de traseira, porque se pode ir desde o abrupto “corte a machado” que caracteriza as peruas Volvo há muitos anos, até a enorme inclinação que até hoje causa estranhamento em quem vê uma foto das versões Avant de Audi 100 e 200 dos anos 1980 – coincidências à parte, ela não deixa de ser uma tataravó da perua que motiva este artigo. E ela, aliás, segue um estilo mais intermediário mas que traduz muito bem o trunfo que as peruas sempre tiveram: o apelo esportivo. Elas fogem da vocação essencialmente familiar das minivans ou da falsa aptidão off-road dos crossovers, e acabam por conseguir um desenho quase sempre de muito bom gosto.

Lançar esta perua no Brasil é mais um passo da Audi para cumprir seu extenso plano de lançamentos aqui. A A6 Avant já chega na sétima geração, que por sua vez foi lançada na Europa no ano passado. Suas evoluções se fazem, por exemplo, no aumento de entre-eixos para 2,91 metros que vem em conjunto com carroceria mais leve, graças ao uso de novos materiais. A cabine pode vir em diversas combinações de cor entre bancos, tapetes, paineis e teto, e seu pacote de itens é interminável. Mas uma melhoria importante foi o enorme avanço na tecnologia embarcada: ela traz sistemas eletrônicos para detectar a presença de animais e pessoas num raio de trezentos metros à noite (Audi Night Vision), tomar medidas de segurança em caso de colisão inevitável (Audi Pre Sense Plus) e os farois bixenônio com iluminação para qualquer condição de clima, que por sua vez dispensa os farois de neblina e em seu lugar coloca radares de outro sistema, o Adaptive Cruise Control.

É uma pena que grande parte desses sistemas, no entanto, é restrita a um pacote opcional. Chamado de Advanced, ele custa surpreendentes R$ 34.500 sobre o preço inicial de R$ 330.900 – muito bem aplicados, não se pode negar. Fora isso, ela traz o que todo carro de sua faixa de preço oferece, como ar-condicionado bizona, central multimídia e teto solar panorâmico. Toda essa irradiação de tecnologia foi herdada em grande parte dos irmãos maiores A7 e A8, e continua quando se abre o capô. Equipada com o 3.0 TFSI, ela produz 300 cv e pode fazer o 0 a 100 km/h em 5s6. Este motor recebeu várias melhorias quanto à eficiência, como a adoção do sistema start/stop, e com isso chega a ser 21% mais econômica que a anterior – ela faz a excelente média de 12,2 km/l entre cidade e estrada. Tudo isso é comandado com a tração integral Quattro e pelo Audi Drive Select, que regula os ajustes de direção segundo os modos auto, conforto, dinâmico ou individual.

Quem pensa que seus 4,92 m de comprimento por 1,87 m de largura lhe fazem parecer uma barca se engana: a altura de apenas 1,46 metro ajuda muito na já comentada esportividade que seu desenho transpira, e ainda existem spoiler traseiro, teto solar panorâmico, frisos decorativos e belas rodas aro 18”, com pneus 245/45 R18. Por outro lado, ela não esqueceu do amplo porta-malas: temos 565 litros que podem passar a 1680 se se rebatem os bancos traseiros. E mesmo quem tiver as mãos ocupadas pode desfrutar deste latifúndio: basta fazer um leve movimento com o pé abaixo do parachoque traseiro como se fosse dar um chute no ar, que um sensor detecta e abre a tampa traseira em forma automática. Que tipo de carro reúne tantas qualidades como as já citadas a todas essas mesuras para com os felizes proprietários, além de uma legítima station wagon?

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Audi A4 Avant

Seguindo o sedã, a station wagon Avant recebeu a re-estilização mais recente, que a deixou ainda mais elegante e esportiva, ao incorporar itens que se tornaram padrão nos Audi, como a grade e os faróis bi-xenônio com iluminação feita por LEDs.

Continuando nas semelhanças com o sedã, a perua compartilha o comprimento (4,70 m) e a capacidade do porta-malas (480 litros). Na cabine, a enorme lista de série se faz notar em itens como o Audi Drive Select e o Adaptive Cruise Control, que controlam diversas funções relacionadas à dirigibilidade.

Quanto a motores, a A4 Avant pode vir com o 2.0 FSI com 183 ou 214 cv, ou com o 3.2 V6, de 269 cv - nessa última configuração, ela atinge o limite eletrônico de 250 km/h. Seus preços começam na faixa dos 160 mil reais.

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