Toyota Hilux 2012

Por trás do desenho esculpido para um carro existiu toda uma cartilha de regras que o fabricante impôs e o setor de design tentou cumprir o melhor que pôde. O modelo precisa seguir a identidade da marca, parecer moderno, parecer ainda mais moderno quando ao lado de um concorrente, evitar custos excessivos… E manter todo esse status pelo maior tempo possível. A linha Hilux já termina o ato ano no Brasil, e agora ganha o clássico face-lift de meia-vida, mas que ainda dá a sensação de “Mas já? Parece tão nova…”

Picapes são modelos de alto custo e vendas até expressivas, mas que não justificam alterações pesadas com frequência grande. Ou seja, passam cerca de dez anos com um mesmo projeto e aí sim se reiventam por completo. Mas enquanto Chevrolet e Ford preparam as S10 e Ranger de nova geração, a Toyota se defende aperfeiçoando levemente as versões picape e SW4. Ganharam dianteira que adota o padrão atual da marca, com grade e capô maiores e mais vistosos, farois saltados e parachoque mais esportivo, novos paralamas e rodas, e lanternas com detalhes translúcidos. Não é nada surpreendente, mas já traz a boa sensação de vê-la na rua e pensar algo como “esta é nova”.

Sua cabine traz painel redesenhado com novas tonalidades, quadro de instrumentos mais esportivo e apliques cromados no console central e no novo volante. A maior novidade é a nova versão de topo, SRV Top. Por R$ 141.920, vem apenas com câmbio automático, e se distingue das outras pelas rodas de 17”, freios com ABS, EBD e BAS e controles de tração e estabilidade. No começo de 2012 chegarão mais versões, mas por enquanto a picape oferece todas com tração 4x4: Chassi/Cabine (R$ 80.160), Standard, Standard Power Pack (agrega trio elétrico totalizando R$ 100.720), SRV e SRV Top.

Agora o motor 3.0 16v turbodiesel de 163 cv está restrito à tração 4x4. Somente a SRV oferece as duas opções de câmbio: manual R$ 127.260 e automática R$ 134.410. A Standard é a única a vir nas duas cabines: simples R$ 85.690 e dupla R$ 93.260. E as versões básicas vêm sempre com câmbio manual e 2.5 16v de 102 cv, também a diesel. No primeiro trimestre do ano que vem está prevista a chegada do 2.7 16v VVT-i com a tecnologia flex, de 158 cv, para equipar a SRV automática e SR 4x2 manual.

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Volvo C30 2010

Enquanto a Europa recebe o face-lift do modelo em 2009, o Brasil veio receber o novo C30 apenas agora. Entretanto, além do visual rejuvenescido, o compacto ganhou um abatimento no preço, vindo agora a R$ 79.990, o que pode reforçar ainda mais sua fama de carro de imagem.

Como na maioria das mudanças deste tipo, o C30 ganhou frente totalmente nova, seguindo as últimas tendências da marca, mas teve as laterais inalteradas, e sua traseira recebeu um leve redesenho. Por outro lado, a parte mecânica permaneceu sem novidades, trazendo como opções de motor o 2.0 16v de 145 cv e o 2.5 turbo de 230 cv, com câmbio manual de cinco marchas, semi-automático de seis e dupla embreagem, ou o automático Geartronic, de cinco.

Volvo legítimo, o C30 jamais poderia deixar a desejar no pacote de segurança. Desde as versões básicas ele traz diversos airbags e uma infinidade de controles eletrônicos, dentre eles os de estabilidade e tração. Das cinco versões do modelo, três vêm com o motor 2.0: a básica, com câmbio manual de cinco marchas por R$ 79.990, a S, que traz melhor pacote de itens e o câmbio de seis marchas por R$ 86.990, e a automática, por R$ 91.990, todas com rodas de 16 polegadas.

As versões equipadas com o motor turbinado sempre trazem rodas aro 17 e o câmbio automático, custando a comum R$ 109.990 e a mais equipada Top vindo por R$ 119.990. Todos os C30 têm 13 opções para a cor da carroceria e cinco para a cor do spoiler inferior.

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Fiat Mille Economy Top

Depois de aposentar oficialmente o nome Uno, o Mille teve diversas versões, quase todas com magros pacotes de equipamentos, sempre mudando nomes e motores. Agora, depois de ter se firmado com o ex-pacote aventureiro e agora versão Way, e o motor 1.0 Economy, a Fiat traz os pacotes Top I, II e III, visando dar algum requinte ao veterano.

O primeiro pacote, de 1.640 reais, traz vidros dianteiros e travas elétricos e CD player com MP3, entre outros itens, mais as rodas de 13 polegadas com pintura exclusiva e adesivo Top nas laterais. O Top II, de 2.900 reais, acrescenta direção hidráulica, enquanto o III, de 5.420 reais, tem todos os itens do II mais ar-condicionado.

Novamente o carro novo mais barato à venda no Brasil, seus preços começam em 21.754 para a versão duas portas, e em 23.367 para a quatro portas, sempre com o 1.0 Fire de 65/66 cv (gasolina/álcool).

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Volvo XC60

Irmão menor do XC90, o XC60 vem para o Brasil visando entrar na concorrida categoria dos crossovers acima dos 100 mil reais, e para isso chega nas versões Comfort, de 138.500, Dynamic, de 156.500, e Top, de 165.900 reais, todas com um 3.0 turbo de impressionantes 285 cavalos.

Como todo Volvo moderno, ele traz cabine recheada de luxo e modernidade, com itens como o console central vazado, e os sistemas eletrônicos de segurança estão por toda parte, e com o XC60 não é diferente: desde a versão básica traz freios ABS com EBD, controle de travamento de descida HDC, anticapotamento RSC e de tração e estabilidade DSTC. Esse pacote pode ganhar itens como rodas de 18 polegadas e bancos dianteiros com regulagem elétrica na versão Dynamic, e partida tipo keyless e teto solar panorâmico na versão Top.

Por outro lado, onde ele surpreende é ao volante: seu câmbio automático com opção de trocas seqüenciais aproveita bem as seis marchas e faz o carro ter desempenho empolgante em qualquer modo, além de levar o carro da imobilidade até os 100 km/h em 7,5 segundos, e chegar aos 210 km/h de máxima.

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