A new advertising option for Blogger: Google Affiliate Network

If you are already an AdSense publisher, then today's announcment about Google Affiliate Network: Introducing Google Affiliate Ads for Blogger may be of interest.

Google Affiliate Network (GAN) is a different type of advertising programme:  instead of getting paid per click, you get paid per purchase (or whatever other key action the advertiser decides).

So far, it's limited to Blogger users who are based in the USA - presumably because this is where most advertisers are.   It's also limited to "select bloggers" - this seems to mean ones whose blog is a good fit with the available advertisers, and the criteria for "a good fit" is as decided by Google.  This is unlike regular use of the Google Advertisers network, where you apply to a particular advertiser based on your own assessment of the fit.

After you have signed up for AdSense (and, I guess been approved!):

IF GAN options are available to you
THEN they will be shown when you are editing a post, in a gadget that appears in the right-hand Post Settings area.   

This means they will only available from the "new", ie post-Sept-2011 blogger interface.

I guess you will be allowed to copy the HTML code for the GAN advertisement from the post editor, and put it into a regular gadget - since you can put regular GAN adverts into your blog in this way.  But this is a detail that should be checked against their terms and conditions:   as with AdSense, the additional requirements for GAN are glossed over when you are accessing it via Blogger, but I expect that they will still apply.

Read more > A new advertising option for Blogger: Google Affiliate Network

How To Add or Change Favicon on Blogger Blogspot

Favicon (Favorites Icon) is the small picture (usually 16px x 16px in size) you see beside some some site's name in your browser's address bar. Having your own favicon with a nice graphical reminder of your site beside is a good way to get visitors attention. Blogger users can add a custom favicon for their blogs going to the Layout section  and by clicking on the Edit link on the "Favicon" element.

"For many bloggers, having a custom favicon (the tiny image displayed in your browser’s window or tab) is the finishing touch that ties together the design and identity of a great looking blog. Today, we're pleased to announce that Blogger in Draft users can now add a customized favicon to their blog. ~Blogger in Draft"

How To Add a Favicon to Your Blogger Blog

Step 1. Log in to your Blogger's Dashboard, go to the Layout and click on Add a Gadget link

Step 2. Click on the "Edit" link on the "Favicon" setting above the navbar element.

Step 3. A popup window will open where you can search for an image in your hard drive to replace the default favicon image. Click on "Browse" button and search for your favicon (it should have the .ico extension) - then click on "Save".

Step 4. Now you should see your own favicon instead of blogger's default favicon.

It might take some time until your new favicon will appear in your Browser's tab or window.

If you want to add animated favicons to your Blogger blogs, then follow this method below.

How to add an animated favicon in Blogger

Step 1. Log in to your Blogger account > Template > Edit HTML (if needed, click on Proceed button)

Step 2. Select the "Expand widget templates" box

Step 3. Search (CTRL + F) for:

 <b:skin> 

Step 4. Paste this code just above it:

<link href="your-favicon-links-goes-here" rel="icon" type="image/gif"/>

See the screenshot for more details






Note: replace your-favicon-links-goes-here with your favicon's link location

You can choose from here some cool favicons for your site/blog: http://www.favicon.cc/ (just download the favicon you like - upload it on tinypic or on a blogger's post, then copy the link address/direct link)

Step 5. Save the Template. And you're done!

Read more > How To Add or Change Favicon on Blogger Blogspot

How to number comments in Blogger/BlogSpot

This Blogger hack will show you how to add comment count inside a speech bubble, so that you & your readers can use the numbers to mention or point to a particular comment on any of your posts and besides this, it could as well improve the look and feel of your blog.

Note: This works with the previous blogger commenting system, so if you want to add this hack, you should remove first the Blogger threaded comments. Learn here How to remove Blogger threaded comments

UPDATE! Now you can add comment bubble in your threaded comments too. Read this tutorial:
How to Add Numbered Comments In Threaded Comments

How to add numbered comments on our Blogger/Blogspot blog

Step 1. Go to Dashboard - Template - Edit HTML (click on Proceed button, if needed)

 Step 2. Select "Expand Widget Template" (make a backup)

Step 3. Now find (CTRL+F) the following code in your template:

<b:loop values='data:post.comments' var='comment'>

Step 4. Immediately above/before it, paste this code:

<script type='text/javascript'>var CommentsCounter=0;</script>

Step 5. Find this code:

<data:commentPostedByMsg/>

Step 6. And immediately below/after it, copy and paste this:

<!--comments-count-starts-->
<span class='comments-number'>
<a expr:href='data:comment.url' title='Comment Link'>
<script type='text/javascript'>
CommentsCounter=CommentsCounter+1;
document.write(CommentsCounter)
</script>
</a>
</span>
<!--comments-count-stops-->

Step 7. Find (CTRL+F) this tag in the template:

</head>

Step 8. Paste this code just above/before it:

<!-- comments-count-starts-->
<style type="text/css">
.comments-number a:link, .comments-number a:visited {
color: black !important;
text-decoration: none !important;
background: url(https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh8ugcR3wJSeOlSEIEF3q8yuabJQkz99LOcV8wptsxTA4BsWrN7SsxPro9dTRnIDQYMTBeD_vkBnO70mYEPnRkDtlK8w5675_j8AwNTpMfq-UTUocsV35H81Ywe3gwRo6Li4CtDXQhdoqF5/s1600/comment+bubble+1.png) no-repeat;
width: 50px; /*image-width size*/
height: 48px; /*image-height size*/
float: right;
display: block;
margin-right: 5px;
margin-top: -15px; /*comments-counter position*/
text-align: center;
font-family: 'Century Gothic','Lucida Grande',Arial,Helvetica,Sans-Serif;
font-size: 15px;
font-weight: normal;
}
.comments-number a:hover, .comments-number a:active {
color: #1BA0E1 !important;
text-decoration: none !important;
}
</style>
<!-- comments-count-stops-http://helplogger.blogspot.com-->

Note:

• To change the comment bubble, replace the red text from above with your own address
• To change the color of the numbers, replace the blue text with the hex value of your color

Comment Bubbles 

To choose a comment bubble, right-click on the image and select "Copy Image Address/Location":





IMPORTANT: You could use any image instead of the one linked in the code above (STEP 8) but after that, you should modify the size values (width and height), so that the numbers inside the bubble to be correctly adjusted.

Step 9. Save the template... and enjoy your comments :]

You might also be interested in this tutorial from the same category:
How to Add a Comment Bubble to Blogger Post Titles.

Read more > How to number comments in Blogger/BlogSpot

Mercedes-Benz Citan

“If you can’t beat them, join them”. This is one more intersection point which proves the car world is more related to the popular culture than what could be imagined in a first thought. The current market demands the cars to be updated more intensely and more often, but not every automaker can afford that easily. That’s when the joint-ventures started to appear more frequently, like with PSA and GM, and most recently when Renault-Nissan associated itself to the German brand who now releases a new commercial vehicle.

Multivans are the minivans’ “worker sisters”. They came about ten years after the very first minivans were released, because there was a little gap that could only be filled with other cars. The main proposal of offering plenty of internal space for big families is still shared, but these categories differ on how each one does it. Multivans are essentially the passenger version of cargo vans, which explains their box-shaped cabin and the overall lower-cost concept, frequently paired to a very ludic style, created with playful colors and big shapes. On the other hand, their existance has freed the minivans to invest at the upscale customers, bringing much more luxury and sophistication since the very well-scuplted exterior to fascinating cabins – while the multivans add two seats on the trunk to complete seven, today’s minivans use two different vehicles. This is why Renault Scénic and Dacia Lodgy, for instance, will never receive cargo or pick-up versions, because those are offered by Kangoo and Dokker, respectively. Since Mercedes isn’t used to offer minivans but does have a commercial line: they decided to reccur to the new partner to give Sprinter and Viano a baby sibling, so it would only make sense to choose Kangoo.

Joint-ventures usually come with no previous plans of the involved automakers, so it always takes some time for them to rearrange their respective projects. Renault’s van received the typical badge-engineering facelift to turn into Citan, whose biggest changes were performed at the front fascia. Since it’s always too expensive to change the side section, Mercedes directed the efforts into adapting its current design language to Kangoo’s round elements, and has actually achieved a good-looking result, with no dissonant items – in fact, Citan started to remind its French sister is starting to need a half-life facelift. The cabin wasn’t too deeply changed, showing very pragmatic elements in order to reduce the costs. This car will be produced along with Kangoo at Renault’s French plant of Maubeuge, and as it’s usual with this kind of release, there are no structural differences between these two. Mercedes, however, decided to power its own van with three diesel engine options, whose power goes from 75 to 110 hp, and a 114-hp turbocharged gasoline option. There’s always a manual transmission but with five or six speeds, and it’s also possible to purchase the BlueEfficiency package, which adds more efficient tires, start/stop system and several smaller items to improve fuel consumption. The price list hasn’t been released yet, but it’ll have passenger and cargo versions, with short and long wheelbase.

Read more > Mercedes-Benz Citan

Test HTML rich-text post snippets before publishing them

Rich snippets. are a tool that Google uses to give website-managers some control over how their sites appear in search-results (while enhancing the quality of search results, of course).

Blogger users are website-managers - the process that we follow to add meta-tags to our blogs is similar to what other web-developers, who don't have simplified software like Blogger, have to do.

Google have added a HTLM rich-text testing facility to their Webmaster-tools: this lets you see if you've got rich-snippet code (eg XX) right before hitting publish - because of course the effect on Google is one thing that you cannot test in a private pre-publication blog.

Read more > Test HTML rich-text post snippets before publishing them

Mercedes-Benz E500 Guard

Mais um blindado faz seu début no nosso mercado. Na verdade ainda o fará, porque o lançamento se fez hoje mas as vendas só vão começar em três meses. O sedã de nível médio da famosa marca alemã ganhou uma versão com a proteção extra. Seu preço de R$ 423.500 está longe de qualquer definição de pechincha, mas para muita gente esse adicional na segurança não tem preço – em especial para os abastados bolsos que costumam comprar carros nesse nível.

Olhando por fora não se notarão diferenças para um Classe E comum. Isso vem a calhar porque se trata de um carro já chamativo por natureza, então discrições sempre são bem-vindas. Colabora para isso o fato de que o carro é fabricado na Alemanha como outro E500 qualquer, mas vai ao México para receber a blindagem de uma empresa especial. E o pulo-do-gato dos alemães para o Brasil se faz justamente nessa parte: como no final das contas ele está no México no momento de levar ao Brasil, passa a também se beneficiar do recém-corrigido acordo de isenção de imposto de importação, e assim não tem o preço ainda mais inchado.

Tal blindagem é do tipo VR4, que resiste até a tiros de .44 Magnum. A proteção contra balas se encontra em vidros, carroceria e pneus, que por sua vez podem rodar furados até 80 km, com uma velocidade de até 80 km/h. Tanta proteção esconde um habitáculo com o clássico recheio de itens dos Mercedes-Benz: ar-condicionado digital trizona, suspensão a ar, central de entretenimento que inclui câmera de ré, DVD e GPS e nove airbags. O motor é um 4.6 V8 BlueEfficiency, de 408 cv e 60 kgfm de torque com câmbio automático de sete marchas. O lado bom é que mesmo com os 300 kg da blindagem ele faz 0 a 100 em 5s3, com máxima limitada em 240 km/h.

Read more > Mercedes-Benz E500 Guard

Sedãs médios

Simplesmente o segmento mais movimentado no Brasil. Não no sentido de maiores números de vendas, mas sim o que recebe mais atenção por parte dos fabricantes – já foi o ponto de partida de muitas marcas em nosso mercado. É a categoria que concilia doses de luxo e desempenho muito distantes dos populares com o preço ainda mais acessível que o dos carros muito maiores. Este artigo será atualizado sempre que ocorrerem novos lançamentos.

---

Chevrolet Cruze: Seu sucesso nas vendas se deve ao passado e ao presente. Afinal, trata-se do herdeiro de Monza e Vectra, verdadeiros objetos de desejo em suas épocas. O Cruze ocupa este posto trocando a cópia aos Opel alemães pelo desenho feito na Coreia que caiu no gosto de muitos mercados. Estreou aqui o eficiente 1.8 16v Ecotec com câmbio de seis marchas nas duas opções. Seu preço é salgado, mas desde a versão básica a lista de itens é muito generosa.

---

Citroën C4 Pallas: Projeto chinês com base no original da França, seu desenho grande demais não merece um troféu de beleza – os chineses foram radicais a ponto de fazer outro sedã, menor e mais esportivo, e vendê-los lado a lado. A parte boa é que se tem um latifúndio tanto na cabine como no porta-malas campeão, mas seu estilo revolucionário no lançamento já denuncia a idade: a chegada do novo C4 hatch para o ano que vem acende o sinal amarelo para este grande sedã.

---

Fiat Linea: Não dá para entender o uso do Punto para fazer o sedã médio quando se tem o médio Bravo logo acima, mas seu desenho ganha méritos por divergir do hatch ao migrar à elegância sóbria. Sua farta lista de itens inclui bancos de couro e câmbio automatizado, e a versão T-Jet traz motor turbo. Seu futuro pode ser o face-lift turco ou o todo-novo Viaggio chinês, mas nem os donos do atual podem reclamar: aliado pelo L’Unico, seu pós-venda é um dos melhores do país.

---

Ford Focus: Para quem revolucionou o mercado com o estilo New Edge da primeira geração, a atual já parecia bem mais conservadora desde que chegou. Com a chegada da terceira em EUA e Europa, então… É preciso olhá-lo com estas ressalvas para que se torne interessante. Colaboram para isso a boa lista de itens e o projeto de qualidade exemplar, com motores modernos e eficientes. Fora que suas vendas médias evitaram que sua imagem se banalizasse nas ruas.

---

Honda Civic: Fez tanto sucesso como importado nos anos 1990 que mereceu produção brasileira. E desde então virou um dos ícones entre os sedãs médios, porque não demorou a ganhar a imagem de carro “superior”. Acabou de receber nova geração, mas se pode considerar uma evolução da anterior. Ou seja, temos uma dose de elegância aplicada àquele desenho esportivo cativante, mas com mais itens de conforto e tecnologia, motor eficiente e até modo econômico.

---

Hyundai Elantra: Este nome ainda é muito associado àquele sedã desengonçado que tentou cair no nosso gosto na fase dos importados de 1990. A Hyundai agora se redime trazendo a nova geração com inúmeras melhorias. O desenho é a sedução do Sonata em escala menor, mesmo caso da farta dose de itens e parte mecânica moderna e eficiente. Ou seja, é o sedã médio que se compra para chamar atenção. Pena que ele também herdou os preços excessivos.

---

Mitsubishi Lancer: Sua cabine esportiva combina preto com alumínio e pode ter bancos de couro e nove airbags. O porta-malas de 413 litros leva a bagagem de cinco. Quem empurra tudo isso é o 2.0 16v de 160 cv com opção de câmbio CVT. A garantia é de três anos e a marca tem a tradição de quem monta aqui Pajero e L200. Os preços estão na média dos rivais, e isso deve melhorar quando tiver produção nacional. É um belo complemento para todo esse design, não?

---

Peugeot 408: Primeira atração neste sedã é o estilo: linhas elegantes e fluidas que chamam atenção por onde ele passa. Partir do 308 explica o interior espaçoso, arejado pela ampla área envidraçada e adornado pelos diversos itens de segurança, conforto e tecnologia. O motor 2.0 16v flex é forte e tem opção de câmbio automático. Mas ele sabe que seu visual merece mais, e isso vem na Griffe THP: o conjunto motor-câmbio que ela traz beira o indefectível.

---

Renault Fluence: Fluidez na dianteira que passa às laterais imponentes e termina na provável traseira mais estilosa da categoria. É a opção três-volumes da família Mégane que não veio para cá na geração atual. Ele também usa um 2.0 16v, mas se vale do câmbio automático Nissan para a ótima dirigibilidade. Seus preços são altos, mas isso se compensa com a lista de itens. É o oásis de classe numa linha Renault cuja base hoje prefere copiar os desengonçados da Dacia.

---

Toyota Corolla: Eterno arquirrival do Civic, o Corolla vem seguindo um estilo mais conservador. Faz com o Focus a dupla dos veteranos desta categoria, o que não é um destaque positivo. Ele já trocou de versões, ganhou 2.0 16v e face-lift, mas uma nova geração já se faz necessária. Nada disso, no entanto, impede que este carro de ser uma ótima compra. Afinal seu desenho ainda agrada, e ele se desdobra em Altis e XRS para os mais sóbrios e joviais, na ordem.

---

Volkswagen Jetta: A 4ª geração veio em 2002 a preços enormes. Teve face-lift e tudo, mas quando ficou acessível chegava a 5ª. Como esta também veio cara a VW tentou que convivessem –mas entre pagar demais ou levar o antigo o cliente acabava indo a outra marca. A 6ª veio moderna para matar as duas, e só ai se deu bem. Mas herdou a bipolaridade nas versões: a básica ficou pesada para o 2.0 de antes enquanto a Highline fascina com o TFSI tanto quanto assusta pelo preço.

Read more > Sedãs médios