Land Rover Defender

Frequentemente visto encoberto de lama pelas ruas, o Defender tem uma legião de fãs não por tecnologia de ponta ou soluções revolucionárias, mas sim pelo extraordinário desempenho off-road, que supera uma infinidade de SUVs mais luxuosos e modernos. É por causa disso que ele segue sem mudanças pesadas, mantendo a base do veículo original, de 1948. Claro que esses sessenta anos trouxeram alguma modernidade ao jipe, que hoje tem versões de duas e quatro portas e uma pick-up. As mais recentes foram no motor 2.4 turbodiesel, de 122 cv, no câmbio manual, que melhorou o consumo do carro ao ganhar a sexta marcha, e a adoção do controle de tração ETC.

No interior, ganhou novos bancos e nova disposição dos botões do console, além do sistema de áudio com entrada para iPod. Ainda que um motorista “comum” reclame da dirigibilidade à moda antiga, qualquer adepto do fora-de-estrada a aceita, em troca da definida vocação do modelo – para se ter uma ideia, ele tem ângulos de ataque e saída de 45 e 35 graus, além de 31,4 cm de vão livre. Os 134 mil reais pedidos por ele podem soar caros à primeira vista, mas para quem se dispõe a sacrificar até a boa dirigibilidade no ciclo urbano em troca de aventuras radicais na lama, não há outro melhor.

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Chevrolet Classic 2010

Assim como o compacto Celta e os utilitários S10 e Blazer, o sedã de entrada da Chevrolet entra em 2010 sem mais mudanças, uma vez que já na linha 2009 ganhou itens como a nova grade dianteira e o motor com tecnologia VHCE. Para não dizer que ele permanece o do ano anterior, ele perdeu as versões Life, Spirit e Super, mas sua versão única vem com diferentes opções de pacotes de itens. Com isso, seu preço começa em 25.379 reais, mas chega a 30.192 com ar-condicionado e direção hidráulica, entre outros equipamentos.

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Chevrolet S10 e Blazer 2010

Ainda que tenham uma legião de fãs, os veteranos utilitários da Chevrolet completam 14 anos com a mesma carroceria, que vem apenas sofrendo sucessivos retoques, e ficando cada vez menos competitiva nos segmentos. Para a linha 2010, não há alterações, mantendo o estilo “atualizado” em maio do ano passado. A única novidade é a abertura do segundo turno de expediente da fábrica da empresa, no interior de São Paulo, que terá a produção dobrada, chegando a 3.000 unidades por mês.

Sendo assim, a S10 fica com opções de motor 2.4 flex, de 141/147 cv (gasolina/álcool) e 2.8 turbodiesel, de 140 cv. As versões são: Advantage 2.4 e Colina 2.8 para a cabine simples, enquanto a dupla adiciona Tornado 2.8 e Executive com as duas opções de motor, e preços começando desde 46.007 até 95.916 reais. Enquanto isso, a Blazer vive seus últimos dias cada vez mais empobrecida. Se um dia ela já chegou a ter motor V6 de 180 cv importado dos EUA, agora ela amarga a versão básica Advantage, movida somente pelo 2.4 flex.

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Fiat Linea LX

Sem alarde, a Fiat fez leves mudanças na linha do seu sedã médio, a principal sendo a inclusão da versão básica LX, visando ganhar vendas do Vectra Next Edition Expression, principalmente.

Por fora a simplicidade só se nota pela troca das elegantes rodas de liga leve por calotas. No interior, entretanto, o pacote continua muito generoso, mantendo ar-condicionado, duplo airbag, direção hidráulica e computador de bordo – itens como freios ABS e bancos de veludo migraram para o time dos opcionais.

Sob o capô, continua o moderno 1.9 16v flex, que lhe proporciona aceleração de 0 a 100 km/h em 10,8 segundos e velocidade máxima de 185 km/h, tanto com gasolina quanto com o combustível derivado da cana-de-açúcar.

A melhor notícia fica nos preços de tabela: 53.990 reais com câmbio manual, e 56.800 com câmbio Dualogic, ainda mais atraentes que os das outras versões, como a intermediária, que ganhou o nome de HLX, top Absolute, e top esportiva T-Jet.

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Ford Fusion

Um dos primeiros do segmento a chegar no Brasil, o Fusion logo virou objeto de desejo por ter as qualidades dos conhecidos Toyota Corolla e Honda Civic, mas com porte (e imponência) e motor maiores que agradaram a quase todo executivo.

A nova geração, com vendas previstas para início em junho, aposta em melhorar o que já era bom, para se manter competitivo frente a Honda Accord, Toyota Camry, VW Jetta e o líder Hyundai Azera. Traz um visual modernizado, mais agressivo mas mantendo os elementos que o tornaram um sucesso, como as linhas musculosas e a grade de barras espessas cromadas.

Sob o capô, o Fusion agora oferece dois motores: um quatro-cilindros 2.5 16v, de 173 cv, e o ótimo 3.0 V6 Duratec, de 243 cv, disponível apenas na versão completa SEL, e que faz 0-100 km/h em 8,5 segundos, ante 9,9 da básica. A velocidade máxima é limitada eletronicamente a 180 km/h.

Quanto a equipamentos, o luxo continua: a versão SEL oferece de série ar-condicionado digital dual-zone, seis airbags, freios com ABS e EBD, GPS e um impressionante sistema de som, com mp3 e até DVD player, com 10 gb para arquivos do dono, tudo isso exibido numa tela de LCD de 8 polegadas, no console central. Os preços da 2.5 começam em 84.900 reais, e da 3.0 em 99.990.

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Jaguar XKR

Sempre tidos como objeto de desejo, os carros Jaguar costumam ser mal-interpretados quanto ao que se propõem a oferecer aos seus donos. Porque o que  logo se considera são as linhas fluidas (no caso do XKR, com boa inspiração nos Aston Martin), o estilo agressivo e os motores V8, de forma que já se imagina estar diante de um devorador de retas e perito em curvas fechadas de deixar Ferrari e Porsche comendo poeira. A realidade é que o foco dos ingleses é outro.

O XKR é um esportivo diferente. Mesmo que seja levado com vigor por um 4.2 V8 com compressor, e por seus 420 cv e 57,1 kgfm, o foco maior dele é o conforto com estilo. Logo, curvas com drifting ou velocidades máximas assustadoras não são de se esperar dele.

Por outro lado, o dono que quer um esportivo luxuoso, mas não se encanta com nenhuma das marcas alemãs, vai encontrar no XKR um carro com todos os itens da média do segmento, ainda que sem exclusividades: rodas de 20 polegadas, freio de mão eletrônico, computador de bordo com touchscreen e ar-condicionado dual-zone, entre muitos outros itens.

Além disso, seus donos vão poder contar vantagem ao falar do sistema de partida, que para abrir as portas necessita que a chave esteja apenas no bolso do dono, e ainda conta com partida a distância. Tudo isso por 481 mil reais.

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Kia Magentis

Assim como o Sportage ou o Picanto, o Magentis veio alguns anos atrás para consolidar a linha Kia no Brasil, e vem fazendo relativo sucesso, ainda mais no segmento aonde atua, com concorrentes como Honda Civic e Toyota Corolla.

Sua nova geração vem para lhe ressaltar a boa imagem, e para isso ele já começa impressionando pelo exterior, trazendo a sobriedade e elegância típica dos sedãs médios, e que continua no interior, com materias de alta qualidade e em duas cores. Mais por dentro ainda, ele traz importantes melhorias no quesito segurança, como reforços estruturais, além da inclusão de duplo airbag e freios ABS de série.

Falando em equipamentos, ele continua agradando, ao trazer de série computador de bordo, bancos de couro, ar-condicionado digital, direção hidráulica e rádio com leitor de cd e mp3. Sob o capô, um excelente 2.0 16v de 164 cv, que lhe dá um desempenho melhor que o da maioria da concorrência, ainda que um pouco ruidoso. Seu preço é de ótimos 74.900 reais, que ficam em ainda melhores 69.900 enquanto vigorar a redução do IPI.

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