Linha Nissan 2013

É curioso notar que a Nissan até hoje não conseguiu deslanchar em vendas no Brasil, e não se sabe o motivo. Seja pelo design que não chama atenção, falta de tradição no país, eles só vieram a vislumbrar alguma possibilidade de mudança nos últimos meses, com a incursão nos segmentos mais baratos feita por March e Versa. Uma das poucas novidades que eles trazem para a linha 2013 é uma alteração nos preços que lhes incluiu, para melhorar o custo/benefício.

O carro-chefe é o moderno March, que agora custa R$ 800 a menos na versão básica, chegando por R$ 26.990, podendo receber dois pacotes de equipamentos, Plus (R$ 27.690) e Conforto (R$ 31.490). Já a versão S sai por R$ 32.890, ainda com o 1.0 de 74 cv. Com o 1.6 16v de 111 cv temos a S por R$ 35.390, a SV por R$ 37.490 e a esportiva SR, com um bonito pacote de acessórios no exterior por R$ 39.490.

Já o sedã Versa procura aliar a extensa lista de equipamentos do March a maior espaço em cabine e porta-malas. Mas a sua novidade principal é incorporar vidros elétricos dianteiros de série desde a versão básica S; esta parte de R$ 35.990. A intermediária SV sai por R$ 40.390 e a SL, de topo, aumentou R$ 400 e chegou em R$ 43.390. Esta última traz um generoso pacote de itens de série, com ar-condicionado, direção elétrica, computador de bordo, sistema de som multimídia e trio elétrico.

Entretanto, os que buscam requinte foram os maiores agraciados com redução de preços. Por mais defasado que esteja, o hatchback Tiida perdeu R$ 3000 no preço da versão básica S, que agora sai por R$ 47.990. Já a SL começa em R$ 54.190 e é a única com opção de câmbio automático, que leva seu preço a R$ 58.190. Enquanto não há planos de chegada da nova geração, ele passou a viver do custo/benefício sem qualquer apelo relacionado a modernidade.

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Nissan March 1.6 16v

Depois de fazer a estreia da Nissan na guerra dos populares 1.0, o March se volta a outro público ao ganhar versões 1.6. Partem de R$ 35.890 e apostam outra vez na fartura de itens de série, mas agora aliada a um motor mais forte para tentar roubar clientes de modelos como Chevrolet Agile, Renault Sandero, VW Fox ou mesmo o novo Fiat Palio. Pena que seu ótimo custo/benefício não impede o March de carecer de um item importante nesta faixa de preço.

E tal item é o status. Compradores deste nível em geral saíram de um modelo de entrada, querem que o próximo carro ressalte o degrau que conseguiram subir. É por isso que as marcas ali citadas oferecem Celta, Clio, Gol e Uno para a proposta do custo baixo, e começam a apostar em requinte em outros modelos, não em versões dos mesmos. Ou seja, vai ser difícil que um March mais caro venda bem, porque sua imagem sempre vai ser abalada pela presença massiva das versões bem mais baratas mas muito parecidas visualmente. Além de seu jeito pequenino rejeitar qualquer pretensão de imponência…

Mas se o desenho é uma bela viagem à década retrasada, seu destaque é bem moderno. O 1.6 16v é derivado do 1.8 16v que equipa outros modelos da marca, e gera potência e torque de 111 cv e 15,1 kgfm, para 0 a 100 km/ em 9s5 e velocidade máxima de 191 km/h. Com o 1.6 o March traz três versões, estando a esportiva SR no topo. A básica, 1.6 S, já traz ar-condicionado, direção elétrica, airbag duplo e trio elétrico.  Eor R$ 37.990 a SV agrega rodas de liga leve aro 15, sistema de som multimídia e alarme com controle remoto.

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Nissan Versa

Se sua campanha no site da marca já dava todo um suspense para saber como seria aquele novo sedã com tantas pretensões, o Versa agora chega ao país partindo de R$ 35.490. Este sedã é parte importante dos planos da marca em aumentar sua participação no país, e se vale de um projeto moderno para oferecer amplo espaço e fartura de itens no estilo Nissan de ser. Só que ele esbarra em um detalhe… e isso não está no amplo espaço ou na fartura de itens.

Se a marca investe fortunas nas exposições de mau gosto que usam pôneis ou batatas, deveria redirecioná-las a colocar algum Giorgetto Giugiaro ou Peter Schreyer para as tarefas de design. O Versa é um sedã compacto, mas se esforça tanto em parecer grande e imponente que acabou ficando “inchado”. Na frente, os farois parecem perdidos tão longe da grade. Suas laterais começam um vinco típico dos anos 90, mas é tão espesso que parece separar a carroceria em duas. E comprimir as lanternas abaixo dele dá uma feia impressão de que a traseira ficou caída, “murcha”. Também não dá para entender as janelas traseiras: ele não só não tenta esconder a grande área vazia atrás delas ao abolir a terceira vigia, como na verdade a aumenta, recortando tais janelas para o lado oposto.

Ou seja, é um carro para se comprar de olhos fechados – não no bom sentido da expressão. Sorte que a cabine compensa o trauma do exterior. Claro que não seria por seu desenho, mas sim por seu projeto: a plataforma V compartilhada com o March traz ao Versa entre-eixos de 2,60 m, no nível do Logan da marca-parceira. Cabeças não raspam no teto e pernas podem ser cruzadas nos bancos de trás, e isso se alia a um acabamento bem-cuidado. É um modelo que leva cinco pessoas sem aperto, e com porta-malas de 476 litros, além de garantia de três anos com quilometragem ilimitada.

A lista de equipamentos traz o forte do modelo: o custo/benefício. A versão S já traz airbag duplo, travas e até direção elétricas e computador de bordo, de série. Por R$ 39.990 temos a SV, que adiciona ar-condicionado, vidros e retrovisores elétricos, sistema de som multimídia, banco traseiro bipartido e maçanetas cromadas. Já a topo-de-linha SL agrega freios ABS com EBD e BAS, rodas de liga leve aro 15” e farois de neblina, por R$ 42.990. O motor é o 1.6 16v já usado em outros modelos da marca, com 111 cv e torque de 15,1 kgfm, que lhe dão aceleração de 0 a 100 km/h em 10,7 segundos e máxima de 189 km/h.

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