Os lançamentos mais recentes são uma clara mostra de que o mercado europeu não vê os sedãs pequenos e médios com a mesma adoração que os emergentes. Afinal, enquanto 206 (e o 207 brasileiro), 308, C4, Corsa, Clio, Mégane e Punto surgiram em Alemanha, França ou Itália como hatchback e no máximo com a station wagon, seus sedãs vieram de países como Irã, Turquia ou mesmo o Brasil. Mercados como o nosso dão boa aceitação aos três-volumes pela ótima vocação familiar que possuem, em especial quando derivados de hatches já existentes. Afinal, significam somar porta-malas maior àqueles modelos que já “prepararam o terreno” por já terem caído no gosto do público. Sem contar que seus índices de desvalorização e preços de peças e seguro são mais previsíveis do que os de um modelo de mesmo porte mas sem qualquer relação com os dois-volumes. Essa prática de derivar sedãs começou a ganhar força na década passada, mas basta ver uma foto das versões de 206 e Clio para entender que eles levaram um certo tempo até caprichar também na questão do design. Mas também não se pode jogar toda a culpa nos departamentos de estilo.
As fotos já declaram como o 301 se encaixa bem na atual identidade de estilo dos Peugeot. Ele seguiu o caminho da sobriedade, com farois mais horizontais e grade arredondada que em conjunto lhe dão todo um ar imponente, sem exagerar. As laterais têm linha de cintura elevada mas sem excesso de vincos, e ele termina na traseira de mesma altura que o capô, com lanternas que não invadem o porta-malas mas têm desenho interno semelhante ao do 208. A impressão de elegância continua na cabine, cujos 2,65 metros de entre-eixos permitem esperar excelente espaço para cinco pessoas, com direito a porta-malas de 506 litros. Boa aposta também é no bom acabamento, que deve investir na qualidade porque vai atender alguns países europeus, mas também porque ultimamente isso vem se mantendo com maior frequência nos carros que chegam ao Brasil, assim como o pacote de equipamentos generoso. Sob a mesma base também se fará um modelo para a Citroën, mas este terá mais semelhanças com o 301 que com o C3, para permitir que eles disputem mercados bem diferentes um do outro.
Cotada em R$ 129.900, a versão traz o motor 2.0 16v TwinPower de quatro cilindros, totalizando potência e torque de 184 cv e torque 27,5 kgfm, este a expressivas 1.250 rpm; o câmbio usado é sempre o automático de oito marchas, o que lhe permite fazer o 0 a 100 km/h em 7s3 e chegar à máxima de 235 km/h. A cabine segue a mesma possibilidade de troca de cores, e abusa da tecnologia na lista de itens: temos oito airbags, ar-condicionado digital, central multimídia com Bluetooth, controles de estabilidade e tração, freios ABS com EBD e rodas de liga leve aro 17”. Quando esta versão de fato chegar às revendas, é de se esperar que se ofereçam os mesmos pacotes de acabamento das outras variantes: Sport, Luxury e Modern. O BMW 320i tem importância para a frota do Brasil porque ele permite à marca participar de outro mercado, o que vem logo abaixo e conta com, por exemplo, 
