Jeep Grand Cherokee CRD

Você lembra do breve período em que a Chrysler esteve nas mãos da Mercedes-Benz? Iniciadas no final da década de 1990, as boas intenções da aliança salvaram a montadora norteamericana de graves problemas financeiros e pretendiam aumentar a competitividade mundial de ambas, mas levaram apenas a uma sucessão de problemas. Nos dias de hoje, a união com a Fiat dá cada vez mais provas de que foi uma decisão bem mais acertada. Para nós, a mais recente é esta versão do SUV que agora chega ao lançamento oficial.

Guardadas as proporções, as chamadas joint-ventures podem ser entendidas com uma breve associação ao conceito de casamento. Mais ou menos como com as pessoas, uma empresa se associa a outra quando se detectam interesses comuns, neste caso para efetivar a ideia de começar dividindo os custos para no futuro aumentar os lucros. Mas com a convivência também surgem os projetos comuns. Começam em geral com uma cedendo veículos à outra para vendê-los em outros mercados, e continua com o uso compartilhado de tecnologias e por fim plataformas – é a evolução que Ford e VW tiveram no começo dos anos 1990 no Brasil, com a Autolatina. Atualmente, a Chrysler está por concluir a separação da Mercedes-Benz, mas já se encontra desfrutando de muitos benefícios da união com os italianos. Ou seja, depois de começarem com carros como Fiat Freemont e mais tarde RAM ProMaster, hoje em dia os benefícios estão chegando também às esferas mais tradicionais. A divisão de luxo Lancia, por exemplo, já expandiu suas operações na Europa ganhando modelos da Chrysler e até vendendo outros com essa marca, em alguns países. Já na América do Norte, a família 500 marcou o retorno da Fiat tanto em hatchback como na inédita versão minivan, chamada 500L. Por outro lado, carros como a versão CRD do Grand Cherokee abandonaram o motor de origem Mercedes-Benz por um de origem italiana.

Estima-se que as primeiras unidades do CRD (anterior ao face-lift que a linha receberá para este ano) chegaram ao Brasil ainda no final do ano passado, mas só agora se faz o lançamento oficial. Ele chega pelo preço de R$ 219.900, e com o mesmo atrativo que sempre garante boas vendas aos utilitários no Brasil: evitar o consumo de um motor grande movido a gasolina mas manter o ótimo desempenho. Trata-se do V6 3.0 24v turbo fabricado pela VM Motori, empresa italiana de propriedade da Fiat. A tecnologia Multijet II atua em parceria com duplo comando de válvulas no cabeçote, bloco de ferro, virabrequim de aço forjado e turbina Garrett de geometria variável. Tudo isso lhe permite chegar a 241 cv de potência e 56 kgfm de torque, força suficiente para fazer o Grand Cherokee ignorar seus 2.347 kg e acelerar de 0 a 100 km/h em 8s2, chegando à máxima de 202 km/h. Tudo isso é comandado pelo câmbio automático sequencial de cinco marchas (com opção de trocas manuais pela alavanca) e, obviamente, tração integral. Como dita a reputação de décadas que este carro exibe com orgulho, esse potencial para enfrentar as mais puras trilhas off-road fica restrito ao lado de fora. Ver a cabine faz pensar que se entrou em um sedã de luxo, seja por causa dos belos revestimentos ou da profusão de itens de conforto e segurança, carregados de tecnologia.

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Jeep Wrangler 2012

Num mercado de variedade tão grande, o desejo natural do cliente é comprar um carro que tenha o maior destaque possível nas ruas. Afinal, quem não gosta de ver os pescoços alheios se virando para o seu carrão novo? É provavelmente este espírito que impele a Jeep a vender o Wrangler 2012. Porque por mais valentia que ele tenha no off-road, é difícil que alguém coloque um carro de R$ 129.900 na lama sem nenhum receio. Não foi dessa vez que ele trouxe mudanças visuais, mas sim um novo motor bem interessante.

Por mais modernizado que ele tenha sido ao longo dos anos, todo Wrangler que se preze sempre terá as linhas quadradas, no melhor estilo Land Rover Defender. É a marca registrada do modelo, usada para tentar relembrar a época dos ancestrais Willys, jipes que retiravam o foco da estética e conforto para aplicá-lo intensamente na desenvoltura fora-de-estrada. Ele procura remeter a este subsegmento, em vez de uma variante mais familiar como o Fiat Freemont, moderninha como um Kia Sportage ou mais requintada como um Range Rover Evoque. É um carro que só agrada a quem realmente gosta deste estilo de vida mais aventureiro e despojado.

Sua cabine não apresenta nenhum destaque em luxo ou sobriedade, mas sim em aspectos como o enorme espaço que se pode criar na versão de quatro portas, chamada de Unlimited (R$ 139.900), ao rebater os bancos traseiros. E este espaço ainda tem o diferencial de que a parte de trás do teto é removível assim como todo o teto, o que compõe um carro bem agradável de se levar à praia com amigos. A grande novidade é que este suposto trajeto de estrada vai ficar bem mais animado com o tal novo motor. O Wrangler agora usa o 3.6 V6 Pentastar compartilhado por outros modelos do grupo, como o Dodge Journey. Desenvolve 284 cv e está comandado por um câmbio automático de cinco marchas.

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Jeep Compass

Nosso mercado de carros está se abrindo cada vez mais a novas categorias. Se há vinte anos só existiam as básicas, com o tempo o resto do mundo diversificou seus produtos para vender mais, e bastou começar a trazê-los para cá que os pioneiros formaram nichos de mercado, e depois chegaram a formar outros segmentos. É o caso dos SUVs ao redor dos R$ 100 mil, faixa que a Chrysler pretende ocupar ao trazer o compacto Compass, recentemente re-estilizado nos EUA e com início de vendas previsto para fevereiro.

Seu estilo é típico Jeep, desde a grade própria até o próprio desenho do modelo, que oferece linhas retas e com aparência de volume para indicar imponência e robustez, mas sem deixar de lado que os tempos mais modernos pedem acessórios que denotem certa esportividade, como as belas rodas de cinco raios que traz. O interior apresenta estilo condizente, com pacote de equipamentos que tem tudo para fazer bela concorrência a modelos como Chevrolet Captiva, Kia Sportage, Hyundai ix35, Mitubishi ASX, Peugeot 3008, Honda CR-V e Toyota RAV-4. Tantos rivais indicam como esse estilo de carros já se popularizou no país.

Por outro lado, também é possível indagar o possível canibalismo de vendas que se pode produzir em relação ao Dodge Journey, e consequentemente ao Fiat Freemont. No entanto, essa questão não deve causar muitas preocupações porque o Freemont atua numa faixa de preço menor, enquanto o Journey se vale do seu excelente conjunto mecânico de 280 cv, ante o 2.0 de 156 cv do Compass, acompanhado de câmbio CVT. Sua tração será apenas 4x2 dianteira, e segundo a marca seu preço partirá abaixo dos 100 mil reais.

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Jeep Wrangler Unlimited

E agora o jipe de quatro portas passa a ter sua importação oficialmente aberta pela Chrysler. Seu item de maior importância são as quatro portas, que agregadas ao já conhecido estilo robusto e irreverente do Wrangler, passam a conciliar as linhas baseadas nos antigos Jeeps com um melhor acesso ao banco traseiro, e com o opcional de capota traseira rígida ou flexível.

A cabine oferece um estilo bem menos agressivo que o exterior, ainda que não esteja tão próxima da de um veículo de rua. Entretanto, o pacote de equipamentos de série é tão bom quanto o de segurança, este oferecendo tração 4x4 e freios com ABS e ESP, além de airbag duplo. E sob o capô, um 3.8 V6 traciona o Unlimited, produzindo 199 cv e um torque de 32 kgfm.

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Jeep Grand Cherokee CRD

Além de ter tido mudanças recentes no visual, o Grand Cherokee desembarca aqui com mais uma versão, que se soma às Limited 4.7 e Overland 5.7. Seu 3.0 é impressionante, a começar pela potência: 215 cv a 3800 rpm, e depois pelo torque: 51,8 kgfm a meras 1800 rpm. Com toda essa força, ele chega aos 100 km/h em cerca de nove segundos. Entretanto, ele continua sendo um SUV, e pesando quase 3 toneladas: conduções mais “esportivas” podem resultar em acidentes, como o próprio carro alerta nos adesivos dos parasóis.

O CRD vem repleto de equipamentos que ajudam sua condução, como os freios com ABS e EVBP e o sistema Quadra-Drive II, que gerencia a força destinada a cada roda, mas é na cabine que ele agrada mais, trazendo uma infinidade de airbags, bancos e pedais com regulagens elétricas, e o sistema de som multimídia MyGig, que além dos recursos tradicionais dos rádios modernos, traz 20 gb para músicas, mas não tem entrada para cd. Seus preços estão na faixa dos 190 mil reais.

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