Nissan Pathfinder SE

Este nome era muito conhecido 20 anos atrás. A Nissan aproveitou a reabertura das importações para estrear seu utilitário no Brasil, e o sucesso foi grande. Pode-se dizer que foi ele quem nos trouxe o segmento de SUVs de luxo, e por alguns anos foi objeto de desejo de um Brasil que demorou a se acostumar com tanto carro novo vindo de uma só vez. Foi uma pena que mais tarde o Nissan sucumbiu à concorrência de Grand Cherokee, Pajero e SW4.

A geração atual chegou em 2004 mas nunca conseguiu repetir o sucesso da pioneira no país, provavelmente pelo fato de que por preço parecido hoje se compram rivais com o peso das marcas Mercedes-Benz, BMW e Audi – quem gasta altas quantias em um SUV de luxo jamais levaria um modelo discreto e que não ostenta o nível que tem. Por isso a marca japonesa passa a apostar num nicho de preço menor, ao trazer também a versão SE por R$ 162.400, que perde equipamentos em relação à LE até então única para o nosso mercado, mas em troca de perder também interessantes R$ 16 mil reais no preço final.

O Pathfinder é um utilitário que mesmo modernizado não abandona as raízes de jipe, voltado à aventura e com mecânica realmente voltada para tal. Isso já se vê em seu desenho externo, que mantém as linhas mais retilíneas para dar ideia de robustez assim como a maçaneta das portas traseiras entre as janelas, item que já virou marca sua desde a primeira geração. Externamente ele só passa a ter o parachoque dianteiro com a parte inferior em preto. A cabine, por sua vez, perdeu itens de luxo: alguns dispensáveis como teto solar, bancos elétricos e faróis de xenônio, e outros mais lamentáveis, como computador de bordo, airbags laterais e de cortina, bancos de couro, sensor de estacionamento e sistema de som mais refinado.

O resto está todo lá, no entanto. Seu conjunto mecânico preserva o V6 4.0 de potência de 269 cv e 39,3 kgfm de torque, comandados por câmbio automático sequencial de cinco marchas. Sua tração é integral All Mode, com diferencial central e ajustes para tração traseira, integral equitativa ou sob demanda, ou reduzida para off-road intenso. As concessões em favor de tanta valentia estão na vida a bordo: sua suspensão ficou macia demais com curvas e buracos, os sexto e sétimo bancos têm tamanho apenas para crianças, e sua construção robusta em chassi e longarinas não preza pelo maior espaço interno possível.

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Peugeot 307 Presence Pack

Produzido na Argentina, o 307 aqui sempre teve um desempenho de vendas mediano, e podemos dizer que isso traz prós e contras. Afinal, ainda que a Peugeot não se sinta satisfeita com um modelo que não chega nem perto de concorrentes como VW Golf, Ford Focus  e Fiat Stilo, sua presença rarefeita nas ruas valoriza sua imagem, conceito perdido há tempos por outro rival, Chevrolet Astra.

A versão Presence Pack vem para tentar um meio-termo bem interessante: investe na conservada imagem de requinte do hatch médio mas conciliando um preço baixo para conseguir as tão desejadas vendas maiores. É um pacote de 2200 reais que traz frisos externos na cor da carroceria, rodas de liga leve e MP3 player, por R$ 57.100. Ou seja, a preocupação com as aparências se nota nos cuidados com o exterior e no uso do mesmo 1.6 16v flex de até 113 cv da Presence original.

O Presence Pack fica interessante não tanto pelas melhorias do “Pack”, e sim pelo conjunto que passa a formar no 307. Porque ele mantém o excelente espaço interno envolto por uma cabine projetada com muito bom gosto, mantém um motor que pode não ser o mais vigoroso mas o leva com desenvoltura, mas agora agrega visual que o distancia de modelos básicos, sem que isso inche seu preço. E seu pacote de série continua sedutor: ar-condicionado, airbag duplo, freios ABS, computador de bordo e travas e vidros elétricos.

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